El 27 de julio de 2006 se inauguró la actual terminal de Guayaquil bautizada como José Joaquín de Olmedo, en honor al primer alcalde de la ciudad. Nueve años después, los planes para la construcción de un nuevo aeropuerto son ya una realidad y desde el 2018 iniciaróa la construcción de lo que será el primer Mega Aeropuerto Daular del país.
ACTUALIZACIÓN 11/07/2018:
El inicio de construcción del Mega Aeropuerto Daular, que debía iniciar este 2018, ha quedado suspendido hasta nuevo aviso. Conoce los motivos de este aplazamiento aquí: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Historia Aeropuerto de Guayaquil
Los pocos registros que hay de los inicios aéreos en Guayaquil, que serían también los inicios de la aviación en Ecuador, hablan de un hipódromo, desde el cual volaría el primer avión en Ecuador, un Nieuport Novara e Valgoi, con motor de 50 HP, llamado Patria 1 por el capitán italiano-ecuatoriano Cosme Renella, primer aviador en el país y pionero en toda Sur América. Cosme Renella, piloto de la Primera Guerra Mundial con 7 derribos, es considerado el padre de la aviación militar ecuatoriana y fallecería el 3 mayo de 1937 en Quito. El 8 de octubre de 1913 se realiza el primer vuelo en Ecuador, a cargo de Renella, marcado un antes y un después para la historia aeronáutica del país. Posteriormente la primera “pista” se convertiría en el “Club Guayas de tiro y aviación” con un avión Bleriot y años más tarde en 1920 este club se trasladaría formando la primera escuela de aviación en Durán, Este de Guayaquil en el llamado aeródromo el Cóndor.
Ubicado actualmente en la mitad de la ciudad comercial más importante del país, su construcción data alrededor de los años 40, aunque la información exacta de la fecha no es clara, la primera pista aérea de proporciones y con carácter técnico de Guayaquil, que al igual que la mayoría de los aeropuertos de Ecuador de esa época, fue construido con fines militares inicialmente. Como demuestra la historia, Guayaquil fue siempre polo de crecimiento y de innovación aeronáutica. Con la llegada de Panagra a Ecuador, el aeropuerto vivió un crecimiento acelerado, desde el cual se podía llegar en vuelos de 5 días hacia Lima, Arica, Santiago y Buenos Aires. Los años pasaron y llegaron aerolíneas como San, Saeta y Ecuatoriana en los 70s, las cuales usaron a Guayaquil como HUB para el desarrollo de sus rutas internacionales y nacionales.
Para el año 2 000 el aeropuerto rebasó los 2 millones de pasajeros anuales, con lo que las primeras inquietudes de las autoridades por mejorar la infraestructura o construir un nuevo aeropuerto iniciaron. Ya en el 2 003 se anunció la construcción de una nueva terminal en los actuales terrenos del aeropuerto hasta que sea factible económica y técnicamente la construcción de un aeropuerto 100% nuevo en lo que los estudios llamarían “Mega Aeropuerto de Daular”. El plan de mejora del actual aeropuerto contemplaba la construcción de una nueva terminal enfocada directamente para vuelos internacionales y la permanencia de la para ese entonces terminal que operaría con vuelos nacionales. En 2 004 se decidió unificar el proyecto y construir una sola nueva terminal de 540 mil metros cuadrados para manejar vuelos nacionales e internacionales facilitando la operación del aeropuerto.
El 31 de agosto del 2006 todos los vuelos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar pasaron a operar en la flamante, moderna y rebautizada terminal José Joaquín de Olmedo, cerrando así 60 años de servicio de la antigua terminal y convirtiéndose en el ahora principal centro de convenciones de la ciudad.
Desde la inauguración del 2006, las autoridades esperan suplir las necesidades aeroportuarias de la ciudad hasta el 2021, cuando el nuevo aeropuerto en Daular debiera entrar en funcionamiento, y en ese momento el Aeropuerto de Guayaquil también habría rebasado los 7 millones de pasajeros anuales, cumpliendo el objetivo de solventar por 15 años las operaciones aéreas de la principal ciudad comercial del país.
Actualidad
Más de 4 millones de pasajeros transitan cada año en el que es considerado como el “Mejor Aeropuerto de Latinoamérica y el Caribe”, el “Mejor Aeropuerto del Mundo en la categoría de 2 a 5 millones” según la ACI – Consejo Internacional de Aeropuerto y también como “Mejor Aeropuerto Regional de América del Sur”, premio otorgado por World Airport Awards en base a calificaciones de los usuarios, premio que la terminal a recibido por 4 años consecutivos. Estos galardones han posicionado al aeropuerto como un referente en la región, donde compite con grandes aeropuerto como Lima, Bogotá, Santiago y Panamá. A pesar de su tamaño, este aeropuerto se caracteriza por su calidez, amplias zonas de tránsito, instalaciones impecables y modernas.
Recientemente el Aeropuerto logró la certificación ACI por Huella de Carbono nivel Mapping. Asegurando una terminal amigable con el medio ambiente y reducción del impacto ambiental de sus operaciones.
El 31 de julio de 2014 se celebró la inauguración de la primera y también única fase de ampliación, con la cual el aeropuerto asegura la cobertura de forma efectiva y cómoda del tránsito superior a más de 7.5 millones de pasajeros al año, aumentando en 2 millones y medio su capacidad inicial. Esta ampliación contó con una inversión de 15 millones de dólares por parte del operador privado argentino TAGSA. Ahora con nuevos 60.000 metros cuadrados de construcción el aeropuerto busca mantener su posición en la región, para lo que busca desde ya ser atractivo nuevamente para aerolíneas de todo el mundo, pensando a largo plazo en la operación de su “Mega Aeropuerto”.
Adicionalmente, entre fines de 2015 y el 2017 se prevé la construcción de una nueva plataforma remota en las cercanías de la torre de control (lado opuesto de la actual terminal) para dar abasto con el creciente tráfico comercial e igualmente el recapeo completo de la pista de aterrizaje.
En el aeropuerto operan igualmente tres escuelas de aviación, las tres ramas de las Fuerzas Armadas, donde FAE, Ejército y Marina tienen plataformas de operación independientes. También cuenta con la operación permanente del servicio Aéreopolicial y de un gran número de aviones privados que operan para las principales empresas apostadas en esta pujante ciudad comercial.
Datos técnicos Aeropuerto de Guayaquil
| Actual Aeropuerto | |
| Nombre | Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo |
| Código IATA | GYE |
| Código ICAO | SEGU |
| Pista | 1 asfalto x 2 790 metros |
| Elevación | 6 msnm |
| Pasajeros al año | 4+ millones |
| Operaciones diarias | 140+ |
| Capacidad pasajeros | 7.5 millones al año |
| Capacidad carga | 60.000+ toneladas al año |
| Aerolíneas que operan | 4 nacionales y 9 internacionales |
Toda esta operación adicional a la comercial o de carga tradicional, convierten a Guayaquil en el segundo aeropuerto con mayor cantidad de operaciones aéreas diarias del país, llegando a un promedio de 140 despegues y aterrizajes y mantiene la segunda posición en cuanto a movimiento de pasajeros, siendo superado por el Aeropuerto de Quito.
Destinos y aerolíneas
Si bien en los últimos 5 años las aerolíneas que operan en el aeropuerto han disminuido, como ejemplo MartinAir, Delta y United cerraron sus frecuencias, y vuelos a Sao Paulo y Nueva York de Tame han pasado a operar directo desde Quito, las operaciones siguen al alza y el número de pasajeros acompaña este crecimiento. Atrás quedó ya la baja también en pasajeros nacionales por la influencia del nuevo Aeropuerto de Quito y el 2015 se presenta como el año de la recuperación nacional y de mayor crecimiento en lo internacional.
La consolidación de tres grandes aerolíneas domésticas ha permitido que la oferta y demanda se ajuste, generando mejores expectativas de ocupación por vuelo para ellas. En el 2010 la ruta Guayaquil – Quito era la segunda de mayor movimiento en toda Sur América alcanzando las 350 operaciones semanales, en ese entonces cuatro aerolíneas nacionales operaban la ruta. Ahora las operaciones semanales entre ambas ciudades alcanzan las 280 operaciones, con una interesante expectativa de crecimiento para finales de 2017.
En vuelos nacionales desde Guayaquil las aerolíneas llegan a los siguientes destinos: Esmeraldas (suspendida), Quito, Coca, Latacunga (suspendida), Cuenca, Loja, San Cristóbal y Baltra ambos en las Islas Galápagos. El aumento de destinos nacionales inició en 2012 con la llegada de los ATR42-500 de Tame, con los cuales se pudo cubrir nuevos destinos de baja ocupación, pero demandados por los guayaquileños. Avianca Ecuador y LAN Ecuador cubren 3 destinos igualitariamente, mientras que Tame llega a 8 destinos nacionales.
| Aerolínea | Destino | Frecuencias semanales (solo ida) |
| Avianca Ecuador | Quito | 25+ |
| San Cristóbal | 5 | |
| Baltra | 11 | |
| LAN Ecuador
| Quito | 57+ |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 9 | |
| Tame | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Loja | 6 | |
| San Cristóbal | 4 | |
| Baltra | 10 |
En cuanto a los vuelos internacionales que se cubren desde Guayaquil, los viajeros pueden llegar a destinos tan lejanos como Ámsterdam y otros tan cercanos como Cali. En la actualidad son siete las aerolíneas que realizan vuelos al extranjero, cubriendo los siguientes destinos: Bogotá, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, Nueva York, Panamá, Lima, Ámsterdam, Santiago de Chile, Cali y San Salvador. Desde abril 2015 Guayaquil perdió el vuelo directo de LAN Ecuador hacia Buenos Aires con 5 frecuencias semanales, enfocando ahora el flujo de pasajeros vía Santiago. Igualmente Avianca Ecuador recientemente opera vuelos diarios a La Paz como extensión del vuelo a Lima iniciando en el Joaquín de Olmedo.
| Aerolínea | Destino | Frecuencias semanales (solo ida) |
| Avianca | Bogotá | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| Nueva York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Tame | Fort Lauderdale | 3 |
| American Airlines | Miami | 14 |
| Copa | Panamá | 28 |
| Air Europa | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Airlines | Barcelona, Venezuela | 4 |
| Dynamic International Airways | Nueva York | 5 |
El mercado de carga se ha visto disminuido en Guayaquil, principalmente con la salida de MartinAir, aerolínea que usaba el aeropuerto como escala media para vuelos de más de 6 horas y aprovechar su pista a nivel del mar. Con el inicio de operaciones del nuevo Aeropuerto de Quito esta escala dejó de ser necesaria. La presencia de aerolíneas tradicionales como UPS y LAN Cargo se mantiene con objetivo principal de llevar carga perecible como camarones y pescado hacia los mercados receptivos en el extranjero, volando principalmente a Miami como centro de distribución de la misma. Pocos vuelos adicionales se realizan cada año, pero en el primer trimestre de 2015 el aeropuerto recibió nuevos visitantes como Centurión Cargo y Atlas Air. La mayoría de vuelos de carga hacia Guayaquil tienen destino final Quito, lo que le ha quitado aún más protagonismo en este campo. La pequeña DHL Ecuador mantiene sus vuelos diarios a Panamá en su ATR42-300F, con los que también realiza algunos vuelos chárter a Cuenca y Quito.
| Aerolínea | Destino | Frecuencias semanales (solo ida) |
| Avianca Cargo | Quito – Bogotá | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Ecuador | Panamá | 7 |
| LATAM Cargo | Miami | 4 |
| UPS | Quito – Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Proyección
Con aún 6 años de funcionamiento por delante, el aeropuerto enfrenta dos desafíos. El primero es mantener su posición actual como uno de los mejores aeropuertos del mundo; y el segundo atraer nuevos operadores o crear incentivos para que las aerolíneas actuales aumenten frecuencias o incrementen su capacidad de oferta.
El primer punto pareciera ser el más fácil de lograr, por años consecutivos la terminal ha sido reconocida por su excelencia, pero nuevos aeropuertos, incluso el de Quito, han entrado en la competencia por arrebatar tan importante vitrina global. La nueva ampliación permite al aeropuerto mejorar sus espacios y comodidad para el usuario. Se construyeron 3 nuevas mangas, locales comerciales, se amplió el duty free y se renovaron los asientos, ahora todos con conectividad eléctrica. La mejora en los servicios es continua en el aeropuerto, y esto se ha visto reflejado también en los menores tiempos de migración y aduanas. Cada mejora ha sido pensada para ser un atractivo para las aerolíneas actuales y tentar a otras a volar hacia la ciudad porteña.
Con las mejoras realizadas en su terminal el aeropuerto debe crecer a ritmos mayores para justificar la inversión realizada, esto quiere decir, nuevas aerolíneas. El panorama no es fácil, con un nuevo aeropuerto compitiendo dentro del mismo país, atraer potenciales aerolíneas es una tarea complicada, es por ello que las autoridades buscan formas de atraerlas y motivarlas a usar las tan galardonadas instalaciones.
Mientras se espera intenciones claras o potenciales nuevas aerolíneas, poco a poco el aeropuerto ha mantenido su operación internacional e incluso ha logrado que el primer signo de crecimiento importante venga por parte de American Airlines, la cual por primera vez en 5 años aumentará su capacidad hacia Guayaquil por un periodo de 4 meses, donde cambiará en una de sus dos frecuencias al Boeing 737-800 por el B757-200.
El nuevo aeropuerto Daular
Estará ubicado a tan solo 25 kilómetros de la actual terminal, pero sus dimensiones son superiores en todos los sentidos. Con un gran marco de proyecto que incluso estipula 3 pistas operables, el “Mega Aeropuerto” iniciará a ser una realidad desde el 2018.
Pensado para ser intercontinental y atraer vuelos directos de Asia y Medio Oriente, sus pistas tendrán importantes dimensiones. La principal tendrá 4 100 metros, mientras que las secundarias tendrían tamaños entre los 3 500 y 3 800 metros, todas tendrían la capacidad de permitir vuelos directos a los destinos más remotos del planeta que el rango de los aviones en operación así los permitiesen. En una superficie de 2.020 hectáreas el proyecto contempla también 1 terminal principal nacional e internacional, plataforma militar, aviación general y la posibilidad de construir 2 terminales adicionales cuando la demanda así lo amerite hasta el año 2 053.
El proyecto actualmente se encuentra en recepción de propuestas finales de diseño por parte de consorcios extranjeros, por lo que el valor estimado de la obra inicial con dos pistas de aterrizaje variará entre los 500 y 900 millones de dólares, valores que se ajustarán según se definan los diseños finales y alcance del proyecto. Los avances de la obra actualmente contemplan estudios de terreno, meteorología e incluso un radar para detectar flujo migratorio de aves en el sector para complementar los estudios de impacto ambiental y control futuro aviario.
El proyecto será financiado inicialmente por el actual concesionario TAGSA del Aeropuerto, el cual entrega mensualmente el 50,52% de los ingresos netos de la terminal, los cuales se transfieren a un fideicomiso desde el cual se invierte sus fondos exclusivamente en todo lo relacionado a la construcción del nuevo aeropuerto.
Comparativo
| Actual Aeropuerto | Mega Aeropuerto |
| 1 pista x 2 790 metros | Hasta 3 pista de 3 500 y 4 100 metros |
| 500+ hectáreas | 2 020 hectáreas |
| En medio de la ciudad | A 25 kilómetros de Guayaquil |
| Capacidad de ampliación limitada | Permite construcción de varias plataformas y terminales adicionales |
| 7.5 millones de pasajeros al año | Inicialmente 10 millones de pasajeros al año |
Proyecto Nueva Ciudad Guayaquil
La firma Perkins Eastman presento en el mes de abril de 2018, después de 10 meses de trabajo, el nuevo proyecto de construcción de un nuevo concepto de ciudad para los actuales predios del Aeropuerto de Guayaquil. Este estudio contratado por el Municipio de Guayaquil tiene el objetivo de repotenciar la urbanidad del sector por etapas.
La idea del proyecto es dividir las 240 hectareas del Aeropuerto en 3 secciones llamadas Jardín, Centro y Marino con el objetivo de conectar el río con esta nueva ciudad. La construcción de estos dependerá de la disponibilidad de recursos e interés que genere en la empresa privadas, públicas e inversionistas.
Entre las zonas se espera construir un nuevo centro comercial, un lago, museos, etc. Se estima que para la construcción de este proyecto se requieran de 6 años y hasta unos $900 millones de dólares de inversión.
Aquí un vídeo explicativo de este nuevo proyecto:
Sr. Nicolás Larenas. Agradeceré se me indique si ya está designado al constructor y fiscalizador del aeropuerto en Daular. Hemos estado en conversaciones con Perkins por conocerlos a ellos y ellos nuestros productos de la casa EMSEAL. La última noticia que tuve del Sr. Forneris indica que pasará un tiempo para iniciar la obra sin embargo, su artículo, muy interesante por cierto dice que en el 2018 se iniciará la construcción. En espera de su gentil respuesta, cordial saludo. Ing. Jorge Beltrán Moreano.
El 2018 era el año, por lo visto, se aplaza para hasta fines del 2019. No hay más información por ahora.
Estimado Sr Larenas,ya pasaron los anos 18,19 y van por el 20,lastimosamente pienso que no habra ningun Aeropuerto Daular si no hasta despues de ano 2030,por que lo menciono y esoero me equivoque,pues con la pandemia que hay,mas las pocas lineas aereas que existen para el servicio internacional y nacional va a ser muy dificil, si se hubieran puesto las pilas en 5 o 6 anos atras y se empesara con una pista de 4200 ms en daular las cosas fueran distintas,(dejar el super aeropuerto de Daular cuando se tendria unos 10 millones de pasajeros} como Quito que se hizo de un aeropuerto de primera y se lo ve muy superior al de Guayaquil.Yo me pregunto por que no hicieron lo mismo????? sencillamente por tener un systema de negocios en los alrrededores de influencia politica,ademas con tanta beligerancia que hay sobre la autopista lo mveo imposible,,dejarse de que por aqui, o por alla, o de no destruir el cerro, creo que deberian investigar las causas y asi facilitar su construccion. Ya es hora que Guayaquil se pronuncie como una verdaera metropoli, y se empiecen ha hacer cosas de una verdadera magnitud sin solo el deseo de hacer propaganda politica, no hablar solo para pensar en lo bueno de su informacion sino en una veradera realidad.
Totalmente, si antes no se concretó, peor ahora con la crisis de la aviación y hasta cierto punto resultaron favorecidos, si el nuevo aeropuerto ya existiera estaría totalmente desmedido a la realidad del mercado.
Hola Nicolás. Siempre me he preguntado el por qué se tuvo que construir el actual aeropuerto José Joaquín de Olmedo y no pasar a construir directamente el aeropuerto de Daular si después de remodelar el aeropuerto Simón Bolivar, sus instalaciones permitían recibir igual número de pasajeros que el aeropuerto actual (considerando que no es un HUB internacional, operan las mismas aerolineas y los vuelos fuera del continente se limitan a dos países) ¿no hubiera sido más eficiente planear directamente la construcción del aeropuerto de Daular antes que construir el actual aeropuerto José Joaquín de Olmedo? la construcción de un segundo piso y reacondciciomnamiento interior hubiera optimizado su infraestructura si hubiera sido necesario, la pista de aterrizaje que utiliza el actual aeropuerto es la misma que la del Simón Bolivar y por lo general los aeropuertos están concebidos para sobrepasar 50 años (como el Santiago, Ezeiza o Aeroparque) o hasta que aumente su demanda (como Hub). Cuando entre en operaciones el aeropuerto de Daular (estimado a 2021) el aeropuerto actual habrá dado servicio solo por 15 años
Hola Adolfo, muy buen comentario. Es un tema que mucho se ha hablado. Se entiende que todo pasa por una proyección internacional y el antiguo Simón Bolivar no brindaba las condiciones técnicas, tecnológicas e incluso de diseño que permitan al aeropuerto ser atractivo para inversiones, pese a que se lo podía mejorar, hasta determinado punto era más factible una nueva terminal que permitía ampliaciones como las que se han dado. Otro tema es la concesión y posiblemente ahí se detallaba que la empresa ganadora, debía construir un nuevo terminal para poder demostrar la capidad técnica y económica para asumir una inversión como lo que será el Gran Daular.
Gracias por la respuesta Nicolás! aun así, me cuesta entender. Aeropuertos tan antiguos como el extinto Simón Bolívar siguen manteniéndose con buena operación , considerando que su construcción mantenía estándares, tecnología y acondicionamiento normales de aquel entonces por citar Aeroparque-1947, Ministro Pistarini-1948, El Dorado-1955, Jorge Chevez -1960, y que pasaron por acondicionamientos para adaptarse a la tecnología de hoy (los dos últimos muy galardonados incluso)
Sin duda un tema para debatir.
Esta proyectada ya una via que llevara al aeropuerto, cual es su trasado
Hola Pablo, hay una vía contemplada, iniciará en la vía a la Costa kilómetro 15 aproximadamente.
cuales son las coordenadas de ubicación del nuevo aeropuerto en Daular
Las puedes ver en las imágenes.
Nicolás donde se encuentra esa información de que se construirá en el 2019
Hola Yaneth, es en base a información que he leído en algunos medios, aún nada más.
Hola me gustaría saber cuando comenzará la obra del aeropuerto
Hola Miguel, debían empezar este año, pero nueva información indica que será el 2019.
Buenas tardes, cuando se tiene previsto lanzar el proceso de licitación para la construcción?
Hola Jenny, no hay una fecha exacta, pero debería ser durante este año.
Buenas tardes, me gustaria saber que empresas estan actualmente diseñando este proyecto y si es que ya se encuentra en construccion que empresas son estas. Muy amable gracias.
Hola Andry, hasta el momento no se ha conocido quiénes son estas empresas, por confidencialidad no es posible saber aún. El nuevo aeropuerto aún no inicia su construcción.
Gracias por la información. Que se está haciendo por mantener a las compañías actuales comerciales y de carga en el José Joaquín de Olmedo? Lo que se ve es que el aeropuerto de Quito sigue incrementando su captación de nuevas aerolíneas o de llevarse los espacios de las viejas como Iberia, que dejó de operar en Guayaquil. Eso es un riesgo hasta que esté culminada la obra de Daular y los destinos directos como Buenos Aires pueden dejar de operar. Por otro lado, que se está haciendo por seguir atrayendo a nuevas aerolíneas como Dynamics y felicitaciones de entrada por eso. la misma pregunta por las aerolíneas nacionales. Qué se está haciendo por reemplazar el mercado que cubría Tame? Estuve en Lima hace poco y el mercado de low cost airlines está creciendo. Operan en Lima, Interjet de México, en la ruta México Lima, Jetsky en la ruta Santiago Lima como con 3 frecuencias diarias, Viva Air, la extensión de Viva Colombia y Air Europa que también opera por Guayaquil, ahora también Dynamics, entre otras.
Saludos cordiales Nicolás
Carlos Reinoso
Hola Carlos, muy buenas preguntas. Actualmente, Guayaquil tiene implementado un plan de incentivos de cero impuestos aeroportuarios para nuevas aerolíneas o nuevas rutas, esto como principal atractivo. Gracias a esto ha llegado Avior, Air Europa y ahora Dynamic. Hay que tomar en cuenta que Ecuador está detenido aeronáuticamente por la situación general del país, por eso ver 2 aerolíneas nuevas en GYE en menos de 6 meses es muy meritorio y favorable. En Quito la captación de aerolíneas viene por el tema de carga, lo única que en lo aéreo ha vuelto a crecer a un paso firme, los pasajeros se ha estabilizado, por lo que frecuencias adicionales que antes aerolíneas norteamericanas implementaban, este año no se ha visto.
Hay que esperar una mejor situación país para ver mejores resultados en ambos aeropuertos, cada uno con sus estrategias, pero sea como sea, es importante para el país que ambas terminales despeguen.
Agracdecería que indiquen dónde se construirá la carretera de acceso al nuevo aeropuerto
De lo que se sabe, la vía hacia el aeropuerto Daular será alterna a la Vía a la Costa hasta el kilómetro 24 y posteriormente se conectará con los predios del nuevo aeropuerto.