En esta oportunidad conoceremos sobre la operación de LATAM Cargo y sus vuelos a Ecuador, país donde opera principalmente en Quito y en determinadas oportunidades, también en Guayaquil.
El Aeropuerto de Quito sigue siendo el principal destino de las aerolíneas cargueras que operan de manera regular y no regular en Ecuador para traer y llevar carga desde el país hacia todo el mundo.
Las exportaciones de flores, camarón y banano son los principales protagonistas, pero otros productos como el chocolate, café y pitahaya van creciendo junto a los tratados que Ecuador ha firmado por ejemplo, con Europa.
El 28 de enero de 2019, la aerolínea solicitó ante la autoridad ecuatoriana la renovación de su permiso de operación, manteniendo todas las cláusulas de operación con hasta 6 frecuencias semanales.
El negocio de carga está en su mejor momento histórico, y desde Quito se movieron más de 215.919 toneladas de carga durante el año 2017, lo que significa un 14.7% más que el año 2016.
Sobre LATAM Cargo
Historia
La principal aerolínea carguera de Latinoamérica inició sus operaciones en 1929 como parte LAN Chile y Ladeco con el objetivo de conectar los productos chilenos con el mundo.
Para 1998, la aerolínea se fusionó con LAN Chile y pasó a llamarse Fast Air Carrier S.A, pero solo por un corto periodo de tiempo y su nombre final antes del actual fue LAN Cargo.
Con el paso de los años su crecimiento permitió a la aerolínea posicionarse rápidamente en el mercado como no solo la principal aerolínea carguera desde Chile, sino también generando una gran presencia en todos los países de la región, un icono en Sur América y reconocida en todos los países donde opera.
LATAM Cargo cuenta en su operación con aerolíneas socias en Colombia, Brasil y México. Con estas aerolíneas socias o de las cuales es dueña, ha logrado incrementar su posicionamiento en el mercado y expandir sus operaciones. Con LANCO (LATAM Cargo Colombia), ABSA (LATAM Cargo Brasil) y MasAir (LATAM Cargo México) es la principal aerolínea de carga de la región.
Pese al crecimiento inicial de la aerolínea, en los últimos 3 a 5 años y debido al aumento de la competencia de aerolíneas de la región y de otras de Estados Unidos o Medio Oriente, el negocio de carga para LATAM Cargo se ha visto afectado y ha llevado a la aerolínea a reducir su oferta e incluso, acortar su flota de aviones.
Flota y destinos
Entre todas las aerolíneas socias de LATAM Cargo, pero que cuentan con permisos de operación independientes, suman un total de 8 aviones en su flota compuesto exclusivamente por aviones Boeing 767-300F con una edad promedio de 8 años de edad. La aerolínea tiene la proyección de llegar a 12 aviones hasta el año 2020 mientras va recibiendo en su flota los Boeing 767-300BCF que son aviones de pasajeros convertidos en cargueros.
Hasta inicios del 2018, la aerolínea se despidió de los aviones Boeing 777F, los cuales fueron devueltos o vendidos tras la reducción en el negocio de carga para el grupo LATAM Airlines, que también realiza traslado de carga en sus aviones de pasajeros.
Con estos 8 aviones, las 4 aerolíneas vuelan a más de 30 destinos en América y Europa desde todos los países de la región, alimentando principalmente el HUB principal de la aerolínea en Miami, desde donde vuelan a Europa.
Operación de LATAM Cargo en Ecuador
Con la operación de todas sus filiales de carga, LATAM Cargo es la principal carguera en capacidad ofrecida y número de vuelos mensuales en Ecuador, volando en promedio 64 vuelos mes a mes y con su pico en temporada de flores entre enero y febrero de todos los años. Las 4 operan en Ecuador.
Al ser una operación carguera, los días de operación y frecuencias semanales pueden variar según necesidades de sus clientes.
Tras la venta de los grandes Boeing 777F, LATAM Cargo redujo su oferta y para contrarrestar esta situación, sobre todo en temporada alta de flores en Ecuador y Colombia como ejemplos, la aerolínea ha firmado un acuerdo de cooperación con la aerolínea carguera estadounidense Westnern Global Airline hasta incorporar nuevos aviones.
Con los aviones de esta aerolínea y en modalidad ACMI (arriendo de avión, tripulación, mantenimiento y seguro) la aerolínea suple su capacidad hacia los destinos donde la carga es alta, como es el caso de Ecuador y dentro de esto, por ejemplo LATAM Cargo Colombia – LANCO, solicitó lo siguiente:
Como se detalla, LATAM Cargo Colombia solicita operar también a Ecuador con aviones Boeing 747 (estos posiblemente de Atlas Air Cargo o de Western Global) y con aviones MD-11 (de Western Global). Con estos cambios, veremos algunos vuelos en estos aviones, operados para LATAM Cargo Colombia, lo mismo que sucede ya con los vuelos operados por la filial carguera chilena.
Los vuelos de LATAM Cargo se realizan principalmente en Quito, pero dentro de la operación de las aerolíneas también se encuentra Guayaquil a donde sí operan cada determinado tiempo, Manta e incluso Latacunga, lo que les brinda flexibilidad en su operación en Ecuador según dónde se encuentre la carga. Posterior a Ecuador, el principal destino de la carga es Miami, desde donde es distribuida a todo el mundo.
y la segunda aerolínea tan buena 🙂