Interview: Quito und Guayaquil Flughafensteuerkosten

In dieser Folge werden wir darüber sprechen die Kosten der Flughafensteuern für Quito und Guayaquil und der Grund, warum sie das kosten, was sie kosten 2 wichtigsten Flughäfen in Ecuador, Beide sind seit der Inbetriebnahme ihrer aktuellen Terminals recht neu.

Nach VeröffentlichungóMeine Urheberschaft ist nicht bekannt, welcher Januaró más eines Kommentars und der PoléGlimmer des Gehäuses:

#RoutenAmerikas 2018: die Flughäfen von #Quito und #Guayaquil sind die máEs ist teuer von der Regierungón bezüglich Flughafensteuern. Sie müssen überprüft werden, um eine bessere Konnektivität mit der Welt zu erreichen ✈️

— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Februar 14, 2018

Ich wurde vom Quiport S.A-Händler eingeladen Internationaler Flughafen Quito Mariscal de Sucre, im Rahmen der Veranstaltung Routen Amerikas 2018, befragen Javier Martinez Botacio General Manager von ACI-LAC (Flughafenrat International de Lantin America – Karibik) wen man erklären sollá im Detail die Erhebung der Flughafensteuern und warumé der Werte in der Welt und im konkreten Fallíich bin aus Ecuador.

Das Interview

Das vollständige Interview finden Sie unter diesem Link. https://youtu.be/qK5x0ykQvSQ oh wiréhält ihn am Laufenón (drehe die Lautstärke hochúMänner):

Wichtige Punkte

• Flughäfen wie jedes Unternehmen, benötigt Einkommen, um seinen Lebensunterhalt zu bestreiten.
• Die Einnahmen des Flughafens stammen aus dem LuftverkehráVermögens- und Geschäftseinkommen.
• Flughafeneinnahmen, die den Fluggesellschaften in Rechnung gestellt werdeníLinien werden durch Landung zusammengesetzt, Gleisnutzung, Plattform, Parkplatz, Fluggastbrücke, Terminalnutzung, Einrichtungen, Zähler, etc.
• Die 57% der Einnahmen eines Flughafens entsprechen den Flughafeneinnahmen und den 43% zu Einkommen außerhalb der LuftfahrtáUticos.
• Des 100% des FlugeinkommensáUticos, der 41% dem von den Passagieren gezahlten Tarif entspricht und a 30% was die Fluggesellschaften zahleníbestreitet.
• Flughafensteuern stellen nur einen dar 4% in der Kostenstruktur einer Fluggesellschaftínea, während Kraftstoff zwischen a darstellt 20% und 22% der Betriebskosten.
• Flughafensteuern stellen keine Einschränkung für die Erstellung darón neue Routen, da m Kosten anfallenáEs ist hoch und schränkt die Entwicklung nicht ein.
• Die Tarife reagieren auf Investitionen und der Flughafen Quito ist völlig neu.
• Eine erstklassige Flughafeninfrastruktur, erforderná die Investition zurückerhaltenón und welches AerosolíLinien und Passagiere zahlen für die Nutzung der angebotenen Diensteán verwenden.
• Mittel- oder langfristig wird es sicherlich überprüftán die Preise, sobald die Baukosten gedeckt sindón.
• Die Tassen, beide AerosoleíLinien und Passagiere, Es ist keine Variable, die den Sektor einschränkt.
• Immer wenn es ein neues Aerosol gibtíInteresse daran, nach Quito oder Guayaquil zu fliegen, Es gibt Anreize oder Vorteile, die manchmal vorübergehend sind, bis die Route fertig isté konsolidiert in Ermäßigungen auf FlugtarifeáUticas.
• SpaghettiéEs gibt keine Vorteile für AerolíAnweisungen der Behörden zu Marketingfragen.
• Neue Strecken erfordern große wirtschaftliche UnterstützungóAffe auchén durch die Behörden, wie Tourismusunternehmen.
• Der PolíEthik von Offener Himmel bringená Wichtige Veränderungen in Ecuador.
• Der Eintrag von neuem AerolíNiedrige Kosten und traditionelle Leitungen helfená damit die Zinsen sinken.
• Flughäfen müssen die getätigten Investitionen amortisieren und die Flughafeninfrastruktur weiter verbessern.

Flughafensteuern in Quito und Guayaquil 2018

Dies sind die Tarife, die beide Aerol zahleníPassagiere als Passagiere vom Februar 2018:

Ich entferne die Fluggebühreníbestreitet 2018

Ich entferne die Passagiersteuern 2018

Doméstic

• $11,50

International

• $51,72

Flugpreise für Guayaquilíbestreitet

Guayaquil-Passagiertarife

Doméstic

• $5,26

International

• $26,32

Abgeschlossenón

Die Kosten der Flughäfen Quito und Guayaquil, obwohl es eine Realität ist, dass sie hoch sind, Ostán voll gerechtfertigt und innerhalb der núIndustrie-Zackenbarsche. Völlig neue und erstklassige Terminals, Für seine Servicequalität erhält das Unternehmen sogar mehrere Auszeichnungen pro Jahr.

In beide Flughäfen investierten Millionäre und Investoren, wie in jedem Geschäft, eine Rückzahlung ihrer Investition verlangenón und zusätzlich, Sie verfügen über ein Einkommen, das es ihnen ermöglicht, Infrastruktur und Dienstleistungen weiter auszubauen.

Ohne die Werte der an beiden Flughäfen erhobenen Gebühren, nicht zu seinímögliche Erweiterungen in Quito oder Bauón des Neuen Daular in Guayaquil, alles hängt zusammen.

Endlich, die Gebühren, die ein Flughafen erhebt, pro máEs sind Gesichter, die es sein können oder auch nicht, Marmeladeás Bremseán der Eintrag der FluggesellschafteníLinien zum Flughafen X, máDas sind gute Pol-ThemeníEthik oder Nachfrage sind die Hauptbremsen für den Durchbruch eines neuen Weges, also die Kosten unserer 2 Große Flughäfen werden nicht langsamerán die Zunahme der Flüge und sogar, Es wird gezeigt, dass jeder dída ist más Flüge, Routen und LuftíMädchen, die sich für das Fliegen interessieren, wie in diesem Blog berichtet.

Über ACI-LAC

La Airport Council International de Lantin America – Caribbean ist für die Interessenvertretung der lateinamerikanischen Flughafenbetreiber zuständigéreich und die Karibik. Es wurde in gegründet 1991 mit der Mischungón Unterstützung zu leisten, um das Flughafensystem sicher zu machen, stabil, effizient und umweltverträglich in der Regionón.

Al dívon heute, ACI-LAC istá hergestellt von 61 Mitglieder, die más de 260 Flughäfen ein 33 países der Regionón von Améreiches Lateinamerika und Karibik.

Zu seinen Zielen gehören::

• Beiträge maximierenón von Flughäfen, um auf verantwortungsvolle und nachhaltige Weise eine sichere und lebensfähige Industrie zu entwickeln und zu erhalten.

• Zusammenarbeit fördernón in allen Bereichen der Luftfahrtindustrieón und seine Schauspieler, alsí sowieén zwischen Regierungen und regionalen und internationalen Organisationen.

• Einflussstandards, políEthik, práAutobewertungenáinternationales Zentrum, regional oder national basierend auf políEtablierte Ethik, die die Prioritäten und Interessen des Flughafens repräsentiert.

• Mitarbeit bei der Entwicklung des Luftfahrtsystemsón durch BewusstseinónpúKrieg gegen die wirtschaftliche BedeutungóGlimmer und soziale Entwicklung des Transportwesenséreo.

Besonderer Dank geht an Quiport und Javier Martinez für ihre Zusammenarbeitón sehr klar über die Realität der Flughafensteuern.