Guayaquil 2018: Construction de l'aéroport Daular Mega

le 27 juillet 2006 a été inauguréó le terminal actuel de Guayaquil nommé José Joaquín de Olmedo, en l'honneur du premier maire de la ville. neuf heures moinsñdéshabille-lesés, plans de constructionón d'un nouvel aéroport sont déjà une réalité et dès le 2018 Commenceróau chantierón de quoi êtreá le premier méga-aéroport de Daular du paysís.

MISE À JOURÓN 11/07/2018:

Le début du chantierón de l'aéroport Daular Mega, Qu'est-ce que doitíinitier est 2018, est suspendu jusqu'à nouvel ordre. Connaître le raisons de ce report icií: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/

Histoire de l'aéroport de Guayaquil

Les quelques documents qui existent depuis le début jusqu'àéprisonniers à Guayaquil, êtreíun tambiéaux débuts de l'aviationón en Équateur, ils parlent d'une hancheóDromo, d'où voleríau premier grand-pèreón en Équateur, a Nieuport Novara et Valgoi, avec moteur 50 HP, appelé patrie 1 par le capitaineán Italo-équatorien Cosme Renella, premier aviateur dans l'APís et pionnier dans toute l’Amérique du SudéRica. Cosmé Renella, Pilote de la Première Guerre mondiale 7 démontages, Il est considéré comme le père de l'aviationón soldat équatorien et mouriríà lui 3 Mai de 1937 à Quito. le 8 octobre 1913 le premier vol se fait en Equateur, par Renella, marqué un avant et un aprèsés pour l'histoire de l'aéroáUtica du PAís. Plus tard, le premier “Piste” va deveniríà dans le “Tir et aviaci du Club Guayasón” avec un avión Blériot y añaxe máil est tard 1920 ce club va déménageríformer la première école d'aviationón en Durán, À l'est de Guayaquil dans ce qu'on appelle l'aeródromo el Cóndor.

Actuellement situé au milieu de la ville commerciale mác'est important pour le papaís, sa constructionón dates autour du años 40, bien que les informationsóla date exacte n'est pas claire, le premier indice deézone de proportions et avec voitureácter téGuayaquil cynique, ça ressemble au plus vieuxívers les aéroports équatoriens de ce épetit, il a été construit à des fins militaires initialement. comme le montre l'histoire, Guayaquil a toujours été un pôle de croissance et d'innovation.ón baiesáUtique. Avec l'arrivée de Panagra en Equateur, l'aéroport vivaitó croissance accélérée, à partir duquel vous pouvezíarriver sur les vols 5 réícomme vers Lima, Arica, Santiago et Buenos Aires.  Dalleñils vous ont dépassé et sont arrivés par avioníNéas comme Saint, Saeta et équatorien dans les années 70, qui ont utilisé Guayaquil comme HUB pour le développement de leurs routes internationales et nationales.

pour luiñO 2 000 aéroport de Rebasó Les 2 millions de passagers par an, avec lequel les premières préoccupations des autorités pour améliorer les infrastructures ou construire un nouvel aéroport ont commencé. déjà dans le 2 003 c'est annoncéó la constructionón d'un nouveau terminal sur le terrain actuel de l'aéroport jusqu'à ce qu'il soit économiquement réalisableómica et técyniquement la constructionón d'un aéroport 100% nouveau dans ce que les studios appellentíun “Daular Mega Aéroport”. Le plan d'amélioration de l'aéroport actuel prévoyait la constructionón d'un nouveau terminal tourné directement vers les vols internationaux et la permanence du terminal d'alors à exploiteríavec des vols intérieurs. Dans 2 004 si je décidaisó unifier le projet et construire un nouveau terminal unique 540 mille mètres carrés pour gérer les vols nationaux et internationaux, facilitant l'opérationónuméro d'aéroport.

le 31 d'août 2006 tous les vols au départ de l'aéroport international Simón Il étaitívar a commencé à opérer dans le tout nouveau, moderne et  rebaptisé terminal José Joaquín de Olmedo, fermer leí  60 uneñstations-service de l'ancien terminal et reconvertiesése déroulant dans l'actuel principal centre de congrès de la ville.

Depuis l'inaugurationón du 2006, Les autorités espèrent répondre aux besoins de l'aéroport de la ville jusqu'à 2021, quand le nouvel aéroport de Daular devrait entrer en service, et à cette époque l'aéroport de Guayaquil aussién habría dépassé le 7 millions de passagers par an, remplir l'objectif de résoudre 15 uneñles opérations àézones de la principale ville commerciale du paysís.

Cadeau

Más de 4 des millions de passagers transitent chacunñou dans lequel il est considéré comme le “Meilleur aéroport d’Amérique latineéles riches et les Caraïbes”, la “Meilleur aéroport au monde dans la catégorieíà de 2 une 5 des millions” eux-mêmesún chez ACI – Conseil de l'aéroport international et égalementén comme “Meilleur aéroport régional Amériche du Sud”, prix décerné par les World Airport Awards sur la base des notes des utilisateurs, prix que le terminal a reçu pour 4 uneñles consécutifs. Ces récompenses positionnent l'aéroport comme une référence dans la région.ón, où il est en concurrence avec de grands aéroports comme Lima, Bogotáá, Santiago et Panamaá. Malgré sa tailleñO, cet aéroport se caractérise par sa chaleur, grands espaces de travailánsito, installations impeccables et modernes.

Récemment, l'aéroport a réaliséó l'attestationón Niveau ACI pour Carbon Footprint Mapping.  Assurer un terminal respectueux de l’environnement et réduireón de l’impact environnemental de ses opérations.

le 31 juillet 2014 avec une célébritéó l'inaugurationón du premier et aussién úphase d'expansion uniqueón, avec lequel l'aéroport assure une couverture efficace et cómode TRánsito supérieur un más de 7.5 millions de passagers par anñO, monter en 2 millions et demi sa capacité initiale. Cette extensionón suiteó avec un inverseón de 15 des millions de dollarsólares par l'opérateur privé argentin TAGSA. maintenant avec de nouveaux 60.000 mètres carrés de constructionóL'aéroport cherche à maintenir sa positionón dans la régionón, pour ce que vous cherchez pour redevenir attractif pour Aerolílignes du monde entier, penser à long terme dans l'opérationón de son “Méga aéroport”.

plus loin, entre la fin de 2015 et le 2017 voir précédenté la constructionón d'une nouvelle plateforme distante à proximitéías de la tour de contrôle (côté opposé au terminal actuel) pour faire face à la croissance du tráprojet commercial ainsi que le resurfaçage complet de la piste d'atterrissage.

Trois écoles d'aviation opèrent également à l'aéroport.ón, les trois branches des forces armées, où FAE, EjéRCito et Marina  ils ont des plates-formes d'exploitationón indépendant. Spaghettién a l'opérationópermanent n de service Aéréopolicial et d'un grand núgroupe d'avions privés qui opèrent pour les principales compagnies stationnées dans cette ville commerciale florissante.

donnéesécnics Aéroport de Guayaquil

Mais cette opérationón en complément du fret commercial ou traditionnel, faire de Guayaquil le deuxième aéroport avec le plus grand nombre d'opérationsézones quotidiennes du país, atteindre une moyenne de 140 décollages et atterrissages et maintient la deuxième positionón concernant le mouvement des passagers, être dépassé par l'aéroport de Quito.

Destinations et airínie

Bien que dans le údernier 5 uneñje les vaporiseíles lignes opérant à l'aéroport ont diminué, à titre d'exemple MartinAir, Delta et United ont fermé leurs fréquences, et  Les vols Tame vers Sao Paulo et New York ont ​​commencé à fonctionner directement depuis Quito, les opérations continuent d'augmenter et le núun groupe de passagers accompagneñà cette croissance. Atráil resteó et ça descend aussién en passagers nationaux en raison de l'influence du nouvel aéroport de Quito et de la 2015 il se présente comme leñun de Recuperación national et connaît la croissance la plus rapide à l’international.

La consolidationón de trois gros aérosolsíNéas Doméla statique a permis à l’offre et à la demande de s’ajuster, générer de meilleures attentes en matière d’emploión par vol pour eux. Dans le 2010 la route de Guayaquil – Quito était la deuxième ville la plus fréquentée de toute l'Amérique du Sud.ériche atteignant le 350 opérations hebdomadaires, à ce moment-là quatre airíles lignes nationales exploitaient la route. Maintenant, les opérations hebdomadaires entre les deux villes atteignent 280 opérations, avec une attente intéressante de croissance pour la fin 2017.

Sur les vols intérieurs au départ de Guayaquil, l'aérosolíles lignes arrivent aux destinations suivantes: Esmeraldas (suspendu), Quito, Coca, Latacunga (suspendu), Cuenca, Boutique, San CristóBal et Baltra tous deux dans les îles Galápayé. La hausse des destinations nationales commenceó au 2012 avec l'arrivée du Tame ATR42-500, avec lequel il a été possible de couvrir de nouvelles destinations à faible taux d'occupationón, mais exigé par les Guayaquileños. Couverture Avianca Equateur et LAN Equateur 3 destinations également, tandis que Tame arrive à 8 destinations nationales.

Concernant les vols internationaux assurés depuis Guayaquil, les voyageurs peuvent atteindre des destinations aussi éloignées que ÁAmsterdam et d'autres aussi proches que Cali. Il existe actuellement sept Aerolícompagnies aériennes qui effectuent des vols à l'étranger, couvrant les destinations suivantes: Bogotáá, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panamaá, Lima, ÁAmsterdam, Santiago du Chili, Cali et San Salvador. Depuis avril 2015 Guayaquil a perduó Vol direct de LAN Equateur vers Buenos Aires avec 5 fréquences hebdomadaires, se concentre désormais sur le flux de passagers víun Santiago. De même, Avianca Equateur opère depuis peu des vols quotidiens vers La Paz en guise d'extension.ón du vol vers Lima au départ du Joaquíín de Olmedo.

Le marché du fret a diminué à Guayaquil, principalement avec le départ de MartinAir, aérosolíligne qui utilisait l'aéroport comme escale moyenne pour les vols longs.ás de 6 heures et profitez de sa piste au niveau de la mer. Avec la mise en service du nouvel aéroport de Quito, cette escale a laisséó si nécessaire. La présence d'aérosolíLes transporteurs traditionnels tels que UPS et LAN Cargo ont pour objectif principal de transporter des marchandises périssables telles que des crevettes et du poisson vers des marchés réceptifs à l'étranger., volant principalement vers Miami en tant que centre de distributionón du même. Peu de vols supplémentaires sont effectués chacunñO, mais au premier trimestre de 2015 l'aéroport a reçuó de nouveaux visiteurs comme Centurión Cargo et Atlas Air. Le plus grandídes vols cargo à destination de Guayaquil ont pour destination finale Quito, ce qui a été pris deúnmás importance dans ce domaine. Le petitñDHL Équateur maintient ses vols quotidiens vers Panamaá sur votre ATR42-300F, avec qui aussién fait quelques vols cháaller à Cuenca et Quito.

Projectionón

avec unún 6 uneñsystème d'exploitation à venir, L'aéroport est confronté à deux défisíos. La première est de maintenir votre positionóactuel comme l’un des meilleurs aéroports au monde; et la seconde est d'attirer de nouveaux opérateurs ou de créer des incitations pour que les compagnies aériennesíles lignes actuelles augmentent les fréquences ou augmentent leur capacité d'approvisionnement.

StadeíDGAC statique.

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Le premier point semble être le másfáfacile à réaliser, pour unñDepuis des années consécutives, le terminal est reconnu pour son excellence, mais de nouveaux aéroports, même celui de Quito, sont entrés en compétition pour arracher une vitrine mondiale aussi importante. La nouvelle extensionón permet à l'aéroport d'améliorer ses espaces et le confort de l'usager. ont été construits 3 nouvelles manches, Locaux commerciaux, se amplió la sans taxe et les sièges ont été renouvelés, maintenant tout le monde a la connectivitééctrique. L'amélioration des services est continue à l'aéroport, et cela s'est également reflétéén dans les délais de migration les plus courtsón et douanes. Chaque amélioration a été conçue pour être une attraction pour les compagnies aériennes.ílignes actuelles et inciter les autres à se rendre dans la ville portuaireñune.

Avec les améliorations apportées à son terminal, l'aéroport doit croître à un rythme plus rapide pour justifier l'investissement.ón effectué, cela veut dire, nouvel aérosolínie. Le panorama n'est pas fácil, avec un nouvel aéroport en concurrence au sein du même país, attirer les aérosols potentielsíC'est une tâche compliquée, C'est pourquoi les autorités recherchent des moyens de les attirer et de les motiver à utiliser les installations primées..

En attendant des intentions claires ou un potentiel nouvel aérosolínie, petit à petit l'aéroport a maintenu son fonctionnementón à l'international et a même réussi à ce que le premier signe de croissance importante vienne d'American Airlines, qui pour la première fois en 5 uneñles augmenterá sa capacité vers Guayaquil pour une durée de 4 mois, où changerá sur l'une de ses deux fréquences vers Boeing 737-800 pour le B757-200.

Le nouvel aéroport de Daular

Êtreá situé juste 25 tuerómètres du terminal actuel, mais ses dimensions sont supérieures en tous points. Avec un excellent cadre de projet qui stipule même 3 pistes utilisables, la “Méga aéroport” Commencerá être une réalité de 2018.

Conçu pour être intercontinental et attirer des vols directs depuis l'Asie et le Moyen-Orient, ses indices aurontán dimensions importantes. Le principal auraá 4 100 mètres, tandis que les secondaires aurontíun tamañvous parmi les 3 500 et 3 800 mètres, tous aurontíet la possibilité d'autoriser des vols directs vers des destinations mádes régions plus éloignées de la planète que la portée des avions en opérationón commeí ils leur ont permis. Sur une surface de 2.020 Hectorádomaines que le projet envisage égalementén 1 terminal principal national et international, plate-forme militaire, aviationón général et possibilité de construire 2 terminaux supplémentaires lorsque la demandeí même lui le mériteñO 2 053.

Plan général du nouvel aéroport. Coupes de photosíà TASA.

Référence géographiqueáfica du poste actuel et du nouveauóNuméro d'aéroport. Coupes de photosíà TASA.

Le projet est actuellement en réceptionón de propositions de conception finalesñou par des consortiums étrangers, la valeur estimée des travaux initiaux avec deux pistes variera donc.á entre le 500 et 900 des millions de dollarsómaisons, des valeurs qui correspondentán eux-mêmesúLes designs ne sont pas définisñLes objectifs et la portée du projet. L'avancement des travaux comprend actuellement des études de terrain, météorologueíun et même un radar pour détecter les flux migratoires d'oiseaux dans le secteur en complément des études d'impact environnemental et du futur contrôle des volières.

Le projet seraá initialement financé par l'actuel concessionnaire TAGSA de l'Aéroport, qui livre mensuellement 50,52% du revenu net du terminal, qui sont transférés à une fiducie dont les fonds sont investis exclusivement dans tout ce qui concerne la construction.ón du nouvel aéroport.

Comparatif

Projet de nouvelle ville de Guayaquil

Dans l'entreprise Perkins Eastman présenté en avril 2018, aprèsés de 10 mois de travail, le nouveau projet de constructionón d'un nouveau concept de ville pour les locaux actuels de l'aéroport de Guayaquil. Cette étude commandée par la municipalité de Guayaquil a pour objectif de renforcer l'urbanité du secteur par étapes.

L'idée du projet est de diviser le 240 hectares de l'aéroport de 3 sections appelées Jardín, Centre et Marino dans le but de relier le ríou avec cette nouvelle ville. La constructionón de ceux-ci dépendentá de la disponibilité des ressources et des interés qui génère dans les entreprises privées, púguerres et investisseurs.

Parmi les domaines, il est prévu de construire un nouveau centre commercial, un lac, musées, etc. On estime que pour la constructionón de ce projet nécessite 6 uneñtoi et même certains $900 des millions de dollarsólivres d'investissementón.

Icií un Vídéo explicative de ce nouveau projet: