Il 27 luglio 2006 è stato inauguratoó l'attuale terminal di Guayaquil denominato José Joaquín de Olmedo, in onore del primo sindaco della città. nove añspogliarliéS, piani per la costruzioneón di un nuovo aeroporto sono già una realtà e dal 2018 Inizioóalla costruzioneón di cosa essereá il primo Daular Mega Airport nel paeseíS.
AGGIORNAMENTOÓN 11/07/2018:
L'inizio della costruzioneón dell'aeroporto Daular Mega, cosa dovrebbeíiniziando questo 2018, è stato sospeso fino a nuova comunicazione. Sapere il ragioni di questo rinvio Quií: www.nlarenas.com/2018/07/por-que-se-aplazo-la-construccion-del-nuevo-aeropuerto-daular/
Storia dell'aeroporto di Guayaquil
I pochi dischi che esistono dall'inizio aléprigionieri a Guayaquil, cosa essereíil latoéagli albori dell'aviazioneón nell'Ecuador, parlano di un'ancaóDromo, da cui volareíal primo nonnoón nell'Ecuador, un Nieuport Novara e Valgoi, con motore 50 HP, chiamato patria 1 dal capitanoán italiano-ecuatoriano Cosme Renella, primo aviatore della país e pioniere in tutto il Sud Americaérica. Cosme Renella, Pilota della prima guerra mondiale con 7 takedown, È considerato il padre dell'aviazioneón soldato ecuadoriano e muoriílui 3 maggio di 1937 a Quito. Il 8 ottobre 1913 il primo volo viene effettuato in Ecuador, di Renella, segnato un prima e un dopoés per la storia dell'aeronauticaáutica del paíS. Più tardi il primo “traccia” diventeràía nel “Club di tiro e aviazione di Guayasón” con un avión Bleriot e añasse máè tardi 1920 questo club si trasferiràícostituendo la prima scuola di aviazioneón in Difficileán, A est di Guayaquil nel cosiddetto aeródromo el Cóndor.
Attualmente situato al centro della città commerciale máè importante per il paíS, la sua costruzioneón date intorno all'años 40, nonostante le informazionióla data esatta non è chiara, il primo indizioésuperficie di proporzioni e con autoácter técnico di Guayaquil, quello come il più vecchioíagli aeroporti dell'Ecuador époco, inizialmente fu costruito per scopi militari. Come dimostra la storia, Guayaquil è sempre stato un polo di crescita e innovazione.ón baccheáutica. Con l'arrivo di Panagra in Ecuador, l'aeroporto vivevaó crescita accelerata, da cui puoiíper arrivare sui voli 5 dícome verso Lima, Arica, Santiago e Buenos Aires. Lastrañti hanno superato e sono arrivati in ariaíneas come San, Saeta ed ecuadoriana negli anni '70, che ha utilizzato Guayaquil come HUB per lo sviluppo delle loro rotte internazionali e nazionali.
per luiño 2 000 aeroporto Rebasó los 2 milioni di passeggeri all'anno, con cui iniziarono le prime preoccupazioni delle autorità per migliorare l'infrastruttura o costruire un nuovo aeroporto. Già nel 2 003 è annunciatoó la costruzioneón di un nuovo terminal sull'attuale sedime aeroportuale fino a quando non sarà economicamente fattibileómica e técinicamente la costruzioneón di un aeroporto 100% nuovo a ciò che chiamano gli studiíUN “Daular Mega Aeroporto”. Il piano di miglioramento dell'attuale aeroporto ne prevedeva la costruzioneón di un nuovo terminal focalizzato direttamente sui voli internazionali e la permanenza dell'allora terminal in funzioneícon voli nazionali. In 2 004 se avessi decisoó unificare il progetto e costruire un unico nuovo terminal 540 mille metri quadrati per gestire voli nazionali e internazionali, facilitando l'operazioneónumero dell'aeroporto.
Il 31 di agosto 2006 tutti i voli dall'aeroporto internazionale di Simón Lo eraívar ha iniziato a operare nel nuovo di zecca, moderno e terminale rinominato José Joaquín de Olmedo, chiudendo ilí 60 unñstazioni di servizio del vecchio terminal e riconvertiteéche si svolge nell'attuale centro congressi principale della città.
Dall'inaugurazioneón del 2006, Le autorità sperano di soddisfare le esigenze dell'aeroporto della città fino a quando 2021, quando dovrebbe entrare in funzione il nuovo aeroporto di Daular, e a quel tempo anche l'aeroporto di Guayaquiléno habríha superato il 7 milioni di passeggeri all'anno, raggiungere l'obiettivo di risoluzione 15 unñle operazioni aéaree della principale città commerciale del paeseíS.
Regalo
Máè il 4 transitano milioni di passeggeri ciascunoño in cui è considerato come il “Il miglior aeroporto dell'America Latinaéricchi e i Caraibi”, il “Miglior aeroporto al mondo nella categoriaía di 2 un 5 milioni” loro stessiún all'ACI – Consiglio aeroportuale internazionale e ancheén mi piace “Miglior aeroporto regionaleéricchi del sud”, premio assegnato da World Airport Awards in base alle valutazioni degli utenti, premio ricevuto dal terminale 4 unñquelli consecutivi. Questi premi hanno posizionato l'aeroporto come un punto di riferimento nella regione.ón, dove compete con grandi aeroporti come Lima, Bogotàá, Santiago e Panamáá. Nonostante le sue dimensioniño, questo aeroporto è caratterizzato dal suo calore, ampie aree di lavoroánsito, servizi pulitissimi e moderni.
Recentemente l'aeroporto ha raggiuntoó la certificazioneón ACI per il livello di mappatura dell'impronta di carbonio. Garantire un terminal rispettoso dell'ambiente e ridurreón dell'impatto ambientale delle sue attività.
Il 31 luglio 2014 se celebró l'inaugurazioneón del primo e ancheén úunica fase di espansioneón, con cui l'aeroporto assicura una copertura efficace e cóLa moda TRánsito superiore a máè il 7.5 milioni di passeggeri all'annoño, salire dentro 2 milioni e mezzo della sua capacità iniziale. Questa estensioneón continuaó con una inversión di 15 milioni di dólares dall’operatore privato argentino TAGSA. ora con nuovo 60.000 metri quadrati di costruzioneóL'aeroporto cerca di mantenere la sua posizioneón nella regioneón, per quello che cerchi per essere di nuovo attraente per Aerolílinee da tutto il mondo, pensare a lungo termine nell'operazioneón dei suoi “Mega Aeroporto”.
ulteriore, tra la fine di 2015 e il 2017 vedere precé la costruzioneón di una nuova piattaforma remota nelle vicinanzeíasso della torre di controllo (lato opposto del terminale corrente) per far fronte alla crescente tráprogetto commerciale e anche il rifacimento completo della pista di atterraggio.
Nell'aeroporto operano anche tre scuole di aviazione.ón, i tre rami delle Forze Armate, dove FAE, Ejército e Marina hanno piattaforme operativeón indipendente. Spaghettién ha l'operazioneón permanente di servizio Aéreopolitica e di grande núgruppo di aerei privati che operano per le principali compagnie di stanza in questa fiorente città commerciale.
datiéaeroporto cnicos di Guayaquil
| Aeroporto attuale | |
| Nome | Aeroporto Internazionale Joséé Joaquín de Olmedo |
| CóDico IATA | GIA |
| CóDico ICAO | SEGU |
| Traccia | 1 asfalto x 2 790 metri |
| Elevazioneón | 6 slm |
| Passeggeri año | 4+ milioni |
| operazioni quotidiane | 140+ |
| capacità passeggeri | 7.5 milioni all'annoño |
| capacità di carico | 60.000+ tonnellate per año |
| Aerolíragazze che operano | 4 nazionale e 9 internazionale |
Ma questo intervento chirurgicoón aggiuntivi rispetto a quelli commerciali o cargo tradizionali, fare di Guayaquil il secondo aeroporto con il maggior numero di operazioniéaree giornaliere della paíS, raggiungendo una media di 140 decolli e atterraggi e mantiene la seconda posizioneón per quanto riguarda il movimento dei passeggeri, essere superato dall'aeroporto di Quito.
Destinazioni e ariaínega
Sebbene nel úscorso 5 unñLi spruzzoísono diminuite le linee operanti sullo scalo, ad esempio MartinAir, Delta e United hanno chiuso le loro frequenze, e Voli addomesticati per San Paolo e New York hanno iniziato ad operare direttamente da Quito, le operazioni continuano a crescere ed il núgruppo di passeggeri accompagnaña questa crescita. Atráè rimastoó e va anche giùén di passeggeri nazionali a causa dell'influenza del nuovo aeroporto di Quito e del 2015 si presenta come ilñuno da recuperación nazionale e in più rapida crescita a livello internazionale.
Consolidareón di tre grandi aerolíneas doméla statica ha consentito alla domanda e all’offerta di adeguarsi, generare migliori aspettative occupazionalión per volo per loro. In 2010 la rotta Guayaquil – Quito era la seconda più trafficata di tutto il Sud America.éricco raggiungendo il 350 operazioni settimanali, a quel tempo quattro ariaíle linee nazionali gestivano la rotta. Ora le operazioni settimanali tra le due città raggiungono 280 operazioni, con un'interessante aspettativa di crescita per la fine del 2017.
Sui voli nazionali da Guayaquil l'aerolíle linee arrivano alle seguenti destinazioni: smeraldi (sospeso), Quito, Coca, Latacunga (sospeso), Cuenca, Negozio, San CristoóBal e Baltra entrambi nelle Isole Galápagato. Inizia l'incremento delle destinazioni nazionalió su 2012 con l'arrivo del Tame ATR42-500, con cui è stato possibile coprire nuove destinazioni a bassa occupazioneón, ma richiesto dal Guayaquileños. Copertina di Avianca Ecuador e LAN Ecuador 3 destinazioni allo stesso modo, mentre Tame arriva a 8 destinazioni nazionali.
| Aerolíno | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca Ecuador | Quito | 25+ |
| San Cristoóbal | 5 | |
| Balaltra | 11 | |
| LAN Ecuador
| Quito | 57+ |
| San Cristoóbal | 4 | |
| Balaltra | 9 | |
| Domare | ||
| Quito | 50+ | |
| Cuenca | 6 | |
| Negozio | 6 | |
| San Cristoóbal | 4 | |
| Balaltra | 10 |
Per quanto riguarda i voli internazionali coperti da Guayaquil, i viaggiatori possono raggiungere destinazioni lontane quanto ÁAmsterdam e altri vicini come Cali. Attualmente ci sono sette Aerolícompagnie aeree che effettuano voli all'estero, coprendo le seguenti destinazioni: Bogotàá, Fort Lauderdale, Madrid, Miami, New York, Panamaá, Lima, ÁAmsterdam, Santiago del Cile, Cali e San Salvador. Da aprile 2015 Guayaquil ha persoó Volo diretto di LAN Ecuador a Buenos Aires con 5 frequenze settimanali, ora concentrandosi sul flusso di passeggeri vía Santiago. Allo stesso modo, Avianca Ecuador opera recentemente voli giornalieri per La Paz come estensioneón del volo per Lima con partenza da Joaquíín de Olmedo.
| Aerolíno | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca | Bogotàá | 21 |
| Cali | 4 | |
| Lima | 7 | |
| San Salvador | 7 | |
| LATAM | Lima | 6 |
| Madrid | 4 | |
| New York | 10 | |
| Santiago | 8 | |
| Domare | Fort Lauderdale | 3 |
| American Airlines | Miami | 14 |
| Coppa | Panamaá | 28 |
| Aria Europa | Madrid | 5 |
| KLM | Amsterdam | 7 |
| Avior Airlines | Barcellona, Venezuela | 4 |
| Linee aeree internazionali dinamiche | New York | 5 |
Il mercato del carico è diminuito a Guayaquil, principalmente con la partenza di MartinAir, aerolílinea che utilizzava l'aeroporto come scalo medio per voli lunghi.áè il 6 ore e sfruttare la sua pista a livello del mare. Con l'inizio delle operazioni del nuovo aeroporto di Quito, questo scalo è partitoó se necessario. La presenza di aerosolíLe linee tradizionali come UPS e LAN Cargo rimangono con l'obiettivo principale di trasportare merci deperibili come gamberetti e pesce verso i mercati ricettivi all'estero., volando principalmente a Miami come centro di distribuzioneón dello stesso. Vengono effettuati pochi voli aggiuntivi ciascunoño, ma nel primo quarto di 2015 l'aeroporto ha ricevutoó nuovi visitatori come Centurión Cargo e Atlas Air. Il più grandeídei voli cargo per Guayaquil hanno destinazione finale Quito, da cosa è stato presoún más importanza in questo campo. Il piccoloñDHL Ecuador mantiene i suoi voli giornalieri per Panamaá sul tuo ATR42-300F, anche con chién effettua alcuni voli cháritorno a Cuenca e Quito.
| Aerolíno | Destino | frequenze settimanali (solo ida) |
| Avianca Carico | Quito – Bogotàá | 3+ |
| Quito – Miami | 4 | |
| DHL Ecuador | Panamaá | 7 |
| LATAM Cargo | Miami | 4 |
| UPS | Quito – Miami | 7+ |
| Quito | 57 |
Proiezioneón
con aún 6 unñsistema operativo dell'operazione successiva, L’aeroporto deve affrontare due sfideíos. Il primo è mantenere la propria posizioneóattuale come uno dei migliori aeroporti del mondo; e il secondo è attrarre nuovi operatori o creare incentivi per le compagnie aereeíle linee attuali aumentano le frequenze o aumentano la loro capacità di fornitura.
Il primo punto sembra essere il más fáfacile da raggiungere, da añPer anni consecutivi il terminal è stato riconosciuto per la sua eccellenza, ma nuovi aeroporti, anche quello di Quito, hanno partecipato al concorso per strappare una vetrina mondiale così importante. La nuova estensioneón consente all'aeroporto di migliorare i propri spazi e il comfort per l'utente. sono stati costruiti 3 nuove maniche, locali commerciali, vedi ampó il Duty free e i seggi furono rinnovati, ora tutti con connettivitàécitrica. Il miglioramento dei servizi è continuo in aeroporto, e anche questo si è riflessoén nei tempi di migrazione più brevión e dogana. Ogni miglioramento è stato progettato per essere un'attrazione per le compagnie aeree.ílinee attuali e invogliare gli altri a volare verso la città portualeñun.
Con i miglioramenti apportati al suo terminal, l’aeroporto dovrà crescere a ritmi maggiori per giustificare l’investimento.ón effettuato, questo significa, nuovo aerosolínega. Il panorama non è fácil, con un nuovo aeroporto in concorrenza all'interno dello stesso paíS, attrarre potenziali aerosolíÈ un compito complicato, Ecco perché le autorità cercano modi per attirarli e motivarli a utilizzare le strutture premiate..
In attesa di intenzioni chiare o di potenziali nuovi aerolínega, poco a poco l'aeroporto ha mantenuto la sua operativitàón a livello internazionale e ha addirittura ottenuto che il primo segnale di crescita importante provenga da American Airlines, che per la prima volta in 5 unñaumentarliá la sua capacità verso Guayaquil per un periodo di 4 mesi, dove cambiareá su una delle sue due frequenze a Boeing 737-800 dal B757-200.
Il nuovo aeroporto di Daular
Essereá situato appena 25 uccidereómetri dall'attuale terminal, ma le sue dimensioni sono superiori sotto ogni aspetto. Con un ampio quadro di progetto che prevede anche 3 piste operabili, il “Mega Aeroporto” Inizioá essere una realtà da 2018.
Progettato per essere intercontinentale e attrarre voli diretti dall'Asia e dal Medio Oriente, i suoi indizi avrannoán dimensioni importanti. Il principale avràá 4 100 metri, mentre quelli secondari avrannoíun tamañtu tra i 3 500 e 3 800 metri, tutti avrannoían la capacità di consentire voli diretti verso destinazioni más parti remote del pianeta rispetto alla portata degli aerei in funzioneón comeí glielo hanno permesso. Su una superficie di 2.020 Ettoreáaree contemplate anche dal progettoén 1 terminal principale nazionale e internazionale, piattaforma militare, aviazioneón generale e la possibilità di costruire 2 terminali aggiuntivi quando richiestoí anche lui se lo meritaño 2 053.
Il progetto è attualmente in fase di ricevimentoón di proposte progettuali esecutiveño da consorzi esteri, pertanto il valore stimato dell'opera iniziale con due piste potrà variare.á tra i 500 e 900 milioni di dóle case, valori che si adattanoán se stessiúnon definirliñGli obiettivi e la portata del progetto. Lo stato di avanzamento dei lavori comprende attualmente studi sul campo, meteorologoíae persino un radar per rilevare il flusso migratorio degli uccelli nel settore per integrare gli studi sull'impatto ambientale e il futuro controllo delle voliere.
Il progetto saràá inizialmente finanziato dall'attuale concessionaria TAGSA dell'Aeroporto, che consegna mensilmente 50,52% dei ricavi netti del terminal, che vengono trasferiti a un trust dal quale i fondi vengono investiti esclusivamente in tutto ciò che riguarda la costruzione.ón del nuovo aeroporto.
Comparativo
| Aeroporto attuale | Mega Aeroporto |
| 1 traccia x 2 790 metri | Fino a quando 3 traccia di 3 500 e 4 100 metri |
| 500+ Ettoreáreas | 2 020 Ettoreáreas |
| Nel mezzo della città | UN 25 uccidereómetri di Guayaquil |
| Espandibilitàón limitato | Permette la costruzioneón di varie piattaforme e terminali aggiuntivi |
| 7.5 milioni di passeggeri all'annoño | Inizialmente 10 milioni di passeggeri all'annoño |
Guayaquil Progetto Città Nuova
In azienda Perkins Eastman ha presentato ad aprile 2018, Dopoéè il 10 mesi di lavoro, il nuovo progetto di costruzioneón di un nuovo concetto di città per l'attuale sede dell'aeroporto di Guayaquil. Questo studio appaltato dal Comune di Guayaquil ha l'obiettivo di rafforzare gradualmente l'urbanità del settore.
L'idea del progetto è dividere il 240 ettari dell'aeroporto di 3 sezioni chiamate Jardín, Centro e Marino con lo scopo di collegare la río con questa nuova città. La costruzioneón di questi dipendonoá della disponibilità di risorse e interés che genera nelle aziende private, Púguerre e investitori.
Tra le aree è prevista la realizzazione di un nuovo centro commerciale, un lago, musei, eccetera. Si stima che per la costruzioneón di questo progetto richiede 6 unñtu e anche alcuni $900 milioni di dóinvestimento laresón.
Quií un vídeo esplicativo di questo nuovo progetto:
sr. Nicolas Larenas. Le sarei grato se potesse dirmi se il costruttore e ispettore dell'aeroporto di Daular è già stato designato. Abbiamo discusso con Perkins per conoscerli e per conoscere i nostri prodotti EMSEAL.. Le ultime notizie che ho avuto di Mr.. Forneris indica che ci vorrà del tempo per iniziare il lavoro, comunque, Il suo articolo, molto interessante, tra l'altro, dice che nel 2018 inizierà la costruzione. In attesa di una tua gentile risposta, migliore per quanto riguarda. Ing. Jorge Beltrán Moreano.
Il 2018 era l'anno, apparentemente, rimandato alla fine del 2019. Non ci sono ulteriori informazioni per ora.
Caro signor Larena,gli anni sono passati 18,19 e stanno andando per 20, purtroppo penso che non ci sarà l'aeroporto di Daular se non prima dell'anno 2030, perché l'ho menzionato ed è per questo che mi sbagliavo,Bene, con la pandemia che c'è,ma le poche compagnie aeree esistenti per il servizio internazionale e nazionale saranno molto difficili, se avessero messo le batterie 5 o 6 anni fa e ha iniziato con una traccia di 4200 ma in daular le cose erano diverse,(lascia il super aeroporto di Daular quando ne avresti pochi 10 milioni di passeggeri} come Quito, che è diventato un aeroporto di prima classe e sembra molto meglio di Guayaquil. Mi chiedo perché non abbiano fatto lo stesso????? semplicemente avendo un sistema aziendale in un ambiente di influenza politica,Inoltre, con così tanta belligeranza in autostrada, lo vedo impossibile.,,Si fermi qui, o per tutti, o non distruggere la collina, Penso che dovrebbero indagare sulle cause e quindi facilitare la loro costruzione. È tempo che Guayaquil si dichiari una vera metropoli, e cominciano a fare cose di una vera grandezza senza solo il desiderio di fare propaganda politica, Non parlare solo per pensare al bene delle tue informazioni ma a una realtà vera.
Totalmente, se non si è materializzato prima, peggio ora con la crisi dell'aviazione e in una certa misura erano favoriti, Se il nuovo aeroporto esistesse già, sarebbe del tutto sproporzionato rispetto alla realtà del mercato.
Ciao Nicola. Mi sono sempre chiesto perché si doveva costruire l'attuale aeroporto José Joaquín de Olmedo e non costruire direttamente l'aeroporto Daular se dopo la ristrutturazione dell'aeroporto Simón Bolivar, le sue strutture gli hanno permesso di ricevere lo stesso numero di passeggeri dell'attuale aeroporto (considerando che non è un HUB internazionale, operano le stesse compagnie aeree ei voli al di fuori del continente sono limitati a due paesi) Non sarebbe stato più efficiente pianificare direttamente la costruzione dell'aeroporto di Daular piuttosto che costruire l'attuale aeroporto José Joaquín de Olmedo?? la costruzione di un secondo piano e il ricondizionamento degli interni ne avrebbero ottimizzato l'infrastruttura se necessario, la pista utilizzata dall'attuale aeroporto è la stessa di quella di Simón Bolívar e gli aeroporti sono generalmente progettati per superare 50 anni (come Santiago, Ezeiza o Aeroparque) o finché la tua domanda non aumenta (come mozzo). Quando l'aeroporto di Daular diventa operativo (stimato a 2021) l'attuale aeroporto sarà servito solo per 15 anni
Ciao Adolfo, commento molto buono. È un argomento di cui si è molto discusso.. Resta inteso che tutto passa attraverso una proiezione internazionale e il vecchio Simón Bolívar non ha fornito le condizioni tecniche, tecnologia e persino design che consentono all'aeroporto di essere attraente per gli investimenti, anche se potrebbe essere migliorato, fino a un certo punto era più fattibile un nuovo terminal che consentisse estensioni come quelle che si sono verificate. Altra questione è la concessione ed eventualmente c'è stata precisata che l'impresa vincitrice, Doveva costruire un nuovo terminal per poter dimostrare la capacità tecnica ed economica di assumere un investimento come quello che sarà il Gran Daular.
Grazie per la risposta Niccolò.! comunque, è difficile per me capire. Aeroporti vecchi come l'estinto Simón Bolívar continuano a funzionare bene , considerando che la sua costruzione ha mantenuto gli standard, normale tecnologia e condizionamento di quel tempo per citare Aeroparque-1947, Ministro Pistarini-1948, Eldorado-1955, Jorge Cheves -1960, e che ha subito il condizionamento per adattarsi alla tecnologia odierna (anche gli ultimi due molto premiati)
Sicuramente un argomento di discussione..
È già prevista una strada che porterà all'aeroporto, qual è il tuo dietro
Ciao, Pablo, c'è un percorso pianificato, inizierà sulla strada per il chilometro della costa 15 di.
Quali sono le coordinate geografiche del nuovo aeroporto di Daular
Puoi vederli nelle immagini.
Nicolás, dov'è questa informazione che sarà costruita nel 2019
ciao yaneth, Si basa su informazioni che ho letto su alcuni media, ancora niente di più.
Salve, vorrei sapere quando inizieranno i lavori di costruzione dell'aeroporto
Ciao Miguel, dovrebbero iniziare quest'anno, ma nuove informazioni indicano che sarà il 2019.
Buon pomeriggio, quando è previsto l'avvio della procedura di gara per la costruzione?
Ciao Jenny, Non c'è una data precisa, ma dovrebbe essere durante quest'anno.
Buon pomeriggio, Vorrei sapere quali aziende stanno attualmente progettando questo progetto e se è già in costruzione quali aziende sono queste?. Molto gentile grazie.
Ciao Andy, Finora non si sapeva chi fossero queste società, per motivi di riservatezza non è ancora possibile saperlo. Il nuovo aeroporto non ha ancora iniziato la sua costruzione.
Grazie per le informazioni. Cosa si sta facendo per mantenere le attuali compagnie commerciali e di carico nel José Joaquín de Olmedo? Quello che si vede è che l'aeroporto di Quito continua ad aumentare il reclutamento di nuove compagnie aeree o ad occupare gli spazi di quelli vecchi come Iberia, che ha smesso di operare a Guayaquil. Questo è un rischio fino a quando il lavoro di Daular non sarà completato e le destinazioni dirette come Buenos Aires potrebbero smettere di funzionare.. In secondo luogo, ciò viene fatto per continuare ad attrarre nuove compagnie aeree come Dynamics e congratulazioni per l'ingresso per questo. stessa domanda per le compagnie aeree nazionali. Cosa si sta facendo per sostituire il mercato coperto da Tame? Sono stato a Lima di recente e il mercato delle compagnie aeree low cost è in crescita. Operano a Lima, Interjet dal Messico, sulla rotta Messico Lima, Jetsky sulla rotta di Santiago Lima come con 3 frequenze giornaliere, aria viva, l'estensione di Viva Colombia e Air Europa che opera anche attraverso Guayaquil, ora anche dinamica, tra l'altro.
Cordiali saluti Nicola
Carlo Reinoso
Ciao Carlos, ottime domande. Attualmente, Guayaquil ha implementato un piano di incentivi fiscali aeroportuali pari a zero per nuove compagnie aeree o nuove rotte, questo come l'attrazione principale. Grazie a questo è arrivato Avior, Air Europa e ora Dynamic. Bisogna tenere conto del fatto che l'Ecuador è trattenuto aeronauticamente a causa della situazione generale del paese, ecco perché vedi 2 nuove compagnie aeree di GYE in meno di 6 mesi è molto meritorio e favorevole. A Quito, l'acquisizione di compagnie aeree deriva dalla questione del carico, l'unica cosa nell'aria che è cresciuta di nuovo a un ritmo costante, passeggeri si è stabilizzato, Pertanto, frequenze aggiuntive che le compagnie aeree nordamericane hanno precedentemente implementato, quest'anno non si è visto.
Bisognerà attendere una migliore situazione del paese per vedere risultati migliori in entrambi gli aeroporti, ognuno con le proprie strategie, ma comunque, È importante per il paese che entrambi i terminal decollano.
Le sarei grato se potesse indicare dove verrà realizzata la strada di accesso al nuovo aeroporto.
di ciò che è noto, la strada per l'aeroporto di Daular si alternerà con la Vía a la Costa fino al chilometro 24 e successivamente si collegherà con i locali del nuovo aeroporto.