Nel febbraio di questo año se conoció una nuova regolamentazione per le compagnie aereeílinee cargo che operano in Ecuador in modalità chárter, Con queste modifiche l'Aerolíle linee mercantili volano regolarmente verso l'Ecuador e il servizioán rispettare gli orari e le norme stabilite e vigenti per questo tipo di operazioni.ón.
Il nuovo regolamentoón guidato da MTOP (Ministero dei Trasporti e dei Lavori Púguerra) e la DGCA (Dirección Generale dell'Aviazioneón Civile) Si intende che l'aerosolílinee cargo che vogliono volare in Ecuador negli aeroporti specificati di Quito e Guayaquil, devono cambiare il loro tipo di operazioneón nave da carico capáfai un regolare, altrimenti dovereán pagare Dollaro statunitense 20.000 per ogni volo, ma con l'opzioneón di farlo ad un costo inferiore agli aeroporti gestiti dalla DGAC per un valore di USD 400.
Gli aeroporti con capacità di carico come Latacunga e Manta lo sonoíI principali beneficiari di questa misura, che allo stesso tempo guida l'Aerolílinee cargo che regolarizzano e modificano il permesso di esercizioón, al fine di garantire al mercato ecuadoriano un servizio di esportazione permanente, forte e motore dell’economiaíall'ecuadoriano, dove spiccano le banane, gamberetto, cioccolato, vari frutti, ma soprattutto le ricercate rose ecuadoriane.
Questa misura è stata adottataó di sorpresa per gli esportatori e l'aerolínega, poiché inizialmente si generavano molti dubbi e le regole sembravanoíancora non è chiaro. Col passare dei mesi, tra tutte le entità partecipanti e coinvolte nel business del trasporto merci in Ecuador, Il panorama si fece più chiaro e furono proposti incentivi e tariffe per ogni tipologia di operazione.ón ai sensi dell'Accordo Ministeriale 002, a partire da USD 5000 con il suddetto cap.
In Ecuador operano 15 aerolíreti da carico (alcuni li vediamo solo in piena stagione dei fiori), di cui 12 fino ad allora operavano in modalità chárter de carico, Ora analizzeremo cosaáloro che stanno già iniziando o completando la trámira a regolarizzare le proprie operazioni:
Carico in locazione Sky
#SkyLeaseCargo richiesta di trasportare merci regolari a #Ecuador fino a quando 10 volte a settimana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) Giugno 27, 2017
Questo aerosolínea operato fino alño passato in un modo chárter e Latacunga, ora Sky Lease Cargo o ancheén noto come Centurion Cargo, opera già regolarmente a Quito con un massimo di 10 frequenze settimanali con Boeing 747-400 e MD-11F. I suoi voli provengono principalmente da Miami e Guarulhos San Paolo, sebbene nella sua autorizzazioneón giorno dell'interventoóVengono dettagliati n nuovi punti che possonoída sfruttare.
Puoi conoscere mácon i dettagli dell'operazioneón di Sky Leasing AQUÍ.
Martin Air Cargo o KLM Cargo
Uno degli aerol principali e tradizionaliíle linee merci che operano a Quito sono KLM Cargo, che ha il permesso di esercizioón cargo di linea in Ecuador per volare a Quito e/o Latacunga e/o Guayaquil con aereo MD-11, CC-10-30 (non gestiscono più questo aereo) e Boeing 747-400F in modalità wet lease. l'ariaínea opera da Amsterdam con máè il 20 possibili waypoint prima dell'atterraggio in Ecuador.
Atlas Air Cargo
L'aerosol tradizionaleíLinea di carico Boeing 747-400 e -8 anche a QuitoéMi è piaciutoó operare regolarmente a Quito modificando il tipo di permesso operativoón come dettagliato fino a 10 frequenze settimanali e ancheáè sollecitareó incorporare nuovi punti intermedi tra l'Ecuador e il mondo come Los Ásbavando, Houston, New York, México DF, San José, Aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, Buenos Aires, tucuman, Iquique, Lima, Santa Croce e molti altri. Va notato che questo ci dice anche cosa usareán queste frequenze aggiuntive, del 7 voli settimanali, per l'alta stagione delle rose.
LATAM Cargo
Anche la filiale cargo di LATAM Airlinesén ha chiesto di regolarizzare il proprio funzionamentoòn con voli da Santiago, da dove attualmente vola principalmente a Quito e in alcune occasioni a Guayaquil, con su 6 voli settimanali con equipaggiamento Boeing 777F. Dall'Ecuador puoián operare a Miami, Il Ángeles e perfino New York.
Attualmente LATAM Cargo opera con i suoi aerei anche a Quitoén con aeromobili MD-11D noleggiati con equipaggio dalla Western Global Airline.
Puoi conoscere mácon i dettagli dell'operazioneón di LATAM Cargo QUIÍ.
Carica dell'ABS
Sebbene questo aerosolínea brasileñappartiene a LATAM Cargo, il permesso di funzionamentoón è indipendente, Pertanto ha anche chiesto di regolarizzare il proprio funzionamento.ón con voli da vari punti del Brasile con scali intermedi in Uruguay, Argentina e altri a Quito con Boeing 767-300F fino a 7 frequenze settimanali.
Compagnie aeree UPS
United Parcel Service è uno dei pochi aerolílinee merci che servono sia Quito che Guayaquil. Questo aerosolínea ha già il permesso di esercizioón ricarica regolare fino a 7 voli settimanali operati da Boeing 757 e Boeing 767-300F da Miami o San Pietroburgo o Santo Domingo e/o San Salvador e/o Bogotàá e/o Panamaá e/o Città del Guatemala a Quito e/o Guayaquil e ritorno.
Nel suo más recente modificaón a su permesso di funzionamentoón, sollecitareó spaghettién vola in Ecuador da San Paolo, Buenos Aires e Santiago del Cile. Tale richiesta è stata approvata nel corso del mese di aprile 2019.
LATAM Colombia Carico LANCO
Un'altra delle filiali di LATAM Cargo, con sede in Colombia, spaghettién ha rinnovato il permesso di esercizioón dei tuoi voli per Quito e/o Guayaquil, dove opera con apparecchiature Boeing 767-300F. Sul tuo nuovo regolare permesso di operatore, operareá con su 8 frequenze mensili, in precedenza era 1 volo settimanale, dalla Colombia all’Ecuador cíun Medellín, Cali, Miami, Manaus e altri, tutto dipende dal dóDove si trovano i clienti che desiderano trasportare merci sulle rotte specificate.
Cargolux
Aerolíno @Cargolux_Intl richiesta di aumento 3 un 4 voli settimanali tra #Lussemburgo e #Latacunga me #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) agosto 25, 2016
Mentre si mettevano a punto i dettagli del nuovo Accordo ministeriale, Cargolux realizzaó alcune modifiche all'operazione esistenteón regolare in Ecuador, crescente da 3 un 4 voli settimanali da punti in Lussemburgo con scali intermedi ad Amsterdam, Santiago del Cile, Panamaá, México DF, New York, Viracopos e Curitiba a Quito e/o Latacunga con equipaggiamento Boeing 747-400F e -8F. È úè entrata l'ultima città ecuadorianaó una volta máè in vista, da questa domenica 2 Luglio ho ricevutoén passato, rimastoó senza un altro volo cargo e Cargolux partìó per gestire il loro 4 voli settimanali per Quito. COMEí Latacunga rimane senza regolari operazioni di carico commerciale, in attesa dell'inizio di Aercaribe Cargo.
InformazioneóÈ possibile trovare informazioni aggiornate su Cargolux QUIÍ.
LA – líneas AéAree sudamericane
All'interno del processo di passaggio all'operatore regolare, L'APPLICAZIONEó operare fino a 10 Frequenze settimanali tra vari punti della Colombia come Medellín, Bogotàá, Cali e Barranquilla verso Quito e/o Manta con possibili scali ad Aruba, Curaçao e L'Avana. Ricordiamo che l'aerosolínea opera con le sue apparecchiature Boeing 727-100 e 200 per Cubana Cargo cíun Panamaá il dícome sáprepotente.
MAS AIR Cargo
Questo è il úunica compagnia messicana che opera voli cargo regolari verso l'Ecuador. l'ariaínea ha il permesso di volare da Méscherzo diretto o vía punti come Guadalajara, Mérida, Cancún, Monterrey, Miami, Guatemala, San José, Panamaá, Bogotàá, Mediaín, Caracas, Valenzano, Lima, Manaus, Viracopos, Iquique, Santiago e/o Ezeiza a Guayaquil e/o Quito e ritorno attraverso Bogotá, sezione dove puoiá operare sotto diritti di terzi, quarta e quinta libertà dell'aria.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
La filiale cargo di Avianca non è stata lasciata indietroásollecitaó spaghettién cambiar e funzionamentoón merci regolari sulle sue frequenze da Bogotá, Mediaín, Cali e Barranquilla a Quito e/o Guayaquil, quali sono le 2 città in cui attualmente opera con apparecchiature Airbus A330F (úl'unico che opera questo tipo di velivoli in Ecuador) con su 10 frequenze settimanaliún è indicato.
Cargo Qatar Airways
Loroánuovo Aerolíneas volando in Ecuador, spaghettién funziona regolarmente fino al 4 voli settimanali da Buenos Aires a Quito con equipaggiamento Boeing 777F come quello nell'immagine. Ricorda che questo aerosolínuova gambaó nel bel mezzo del processo delle nuove normative, quindi fin dall'inizioó regolare.
In alta stagione delle rose, l'ariaínon operareá fino a quando 1 volo giornaliero per Quito, il che implica un aumento significativo della sua capacità verso l'Ecuador.
Emirates Sky Cargo
Aerolíno #Emirates SkyCargo ha chiesto un aumento 2 un 3 frequenze settimanali in rotta verso #Quito @AirportUIO loro stessiún è dettagliato ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) aprile 6, 2017
Il primo ad arrivare dal Medio Orienteó un Ecuador, Emirates Sky Cargo, opera regolarmente a Quito con un massimo di 3 voli settimanali con apparecchiature Boeing 777F da punti come Amsterdam, Francoforte, México, Dakar, Viracopos, Rio de Janeiro, confini, Ciudad del Este e Lima a Quito, da dove poi vola a Curacao, Borinquén e ritorno.
Mácon informazionión e aggiornareón su Emirates Sky Cargo puoi trovarlo QUIÍ.
Aercaribe Cargo
Tutto su questo aerosolíneve per volareá regolarmente a Latacunga puoi leggerlo QUIÍ.
Carico cubano
Potete trovare tutti i dettagli dell'operazioneón del aerolílinea di bandiera di Cuba che ha recentemente richiestoó operare fino a 2 voli settimanali per Quito QUIÍ.
DHL Ecuador
Il única aerolíLinea cargo ecuadoriana, tutti i dettagli della tua operazioneón èán disponibile QUIÍ.
L'aún orecchini
abbiamo numerato 15 aerolínuovo carico, ma rimangonoún alcune piste cheúNessuna informazione viene gestitaón pagública sobre su operazioneón stagionale o capárter in Ecuador come nel caso del Russian Air Bridge Cargo (opera a febbraio per San Valentinoín e Dídi donna in Russia che porta solo fiori), Lufthansa Cargo (cosa è rimastoó volare in Ecuador durante il 2016 e che non è chiaro se tornerà o meno a Quito), Acqua di Kalitta (che vola capárter per altri aerolínega), Cargo aereo coreano (quale operazioneó 1 volo durante il 2016 e si prevedeva il suo ritorno regolare nel corso di quello stesso anno.ño), Aerounión Carico (funziona allo stesso modo solo il capárter in alta stagione delle rose), Singapore Airlines Cargo (musica lirica úsolo in alta stagione e generalmente per altre compagnie aereeínega), merci aviotrasportate cinesi (ha operato chátraghetto merci per Quito dopo il terremoto di aprile 2016, ma ciò non significa che possoíritornare), l'Aerosucre colombiano (l'opera diciamo 1 un 2 volte al mese, ma è in modalità chárter), Etihad Cargo (anche se è un bellissimo Boeing 747 veníoperante per Atlas, era un operatore dell'aeroporto di Quito) e National Air Cargo o National Airlines è un'altra compagnia aereaínea che ha operato a Quito in modalità chárter solo nella stagione dei fiori a febbraio..
Dopotutto è un annoáAnalisi del carico attuale in Ecuador, È chiaro che Quito prende más del 90% della torta del mercato dell'export ecuadoriano nel mondo, seguito da Guayaquil e ritornoáS, voler rimbalzare e cercare opzioni, Latacunga.
Il positivo, más aeroplani, más regolarità, chiari itinerari cargo in Ecuador, más reddito per la país e sostegno all'economiaíperché solo l'aviazioneón è capace di offrire una nazioneóe quanto ne hai bisogno?.
