Hoy hablaremos de American Airlines y sus vuelos a Ecuador, pero más exactamente de los aviones que esta importante aerolínea norteamericana utiliza para sus vuelos a Quito y Guayaquil.
American Airlines suspende la ruta Dallas – Quito desde agosto 2018: www.nlarenas.com/2018/03/american-airlines-suspende-la-ruta-dallas-a-quito.
Ante una reciente solicitud a la CNAC de la aerolínea para modificar su permiso de operación hacia y desde Ecuador, donde ha solicitado incrementar a sus actuales aviones Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 y Airbus A319, los Airbus A320 y Airbus A321 es importante analizar este pedido y qué puede implicar para el servicio que esta aerolínea brinda en el país.
Detalle de la solicitud de American Airlines:
#AmericaAirlines ha solicitado incorporar equipos #Airbus320 y #Airbus321 a su permiso de operación en #Ecuador ✈️ pic.twitter.com/UTqjigUAoS
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) May 15, 2017
Cabe recordar que el Airbus A321 la aerolínea ya lo operó por algo más de 3 semanas entre Miami y Guayaquil durante diciembre 2016 pasado, en reemplazo del vuelo que la aerolínea utiliza con Boeing 737-800. Con la incorporación del Airbus A320/A321 podríamos ver dos situaciones:
- Un mejor servicio con aviones nuevo, con entretenimiento de primera y nuevos interiores de American más cómodos.
- Reducción de oferta y capacidad entre Ecuador y Miami.
El primer punto es claramente un beneficio excelente para el usuario, que dejaría atrás los no tan lejanos a salir de la flota Boeing 757 especialmente, pero en desmedro del punto 2, donde habría una clara reducción de oferta y capacidad en comparación con el B757. Los Airbus mencionados podrían trasladar menos pasajeros y carga, pudiéndose dar un caso similar a lo que pasó tiempo atrás cuando LATAM Ecuador Airlines cambió al Boeing 767 por Airbus 319 en la ruta Quito – Miami, que a la larga llevó a la suspención de la ruta por 1 año.
El Airbus A320 podría, digo podría por temas de autonomía, llegar a ser un reemplazo del Airbus A319 que cubre la ruta 5 veces a la semana entre Dallas y Quito, pero habría que hacer los cálculos, tomando en cuenta que el A319 cumple el vuelo desde Fort Worth al Mariscal Sucre, más largo de la aerolínea para este tipo de avión y la diferencia de autonomía es de algo más de 400 millas entre ambos aviones de la misma familia, pero ya veremos, aunque si se ha podido saber que esta ruta lleva una buena ocupación y rentabilidad, por lo que en temporada alta han subido a 1 vuelo diario entre DFW y UIO, por lo que el A320 suena como excelente candidato para seguir fortaleciendo la ruta.
La otra posibilidad es el reemplazo definitivo del Boeing 737 por el Airbus A321 en Guayaquil, a donde vuela 14 veces a la semana (2 vuelos diarios), si el examen que el avión pasó entre Miami y Guayaquil fue favorable claro está. Hay que tomar en cuenta, que esta reducción de oferta y capacidad que la aerolínea implementaría en el país tiene como gran justificativo, la reducción paulatina en el viaje al exterior de ecuatorianos y el menor número de extranjeros viajando a Ecuador. Proyecciones indican al menos una reducción del -5% para Quito y del -12% para Guayaquil.
En el caso de Quito, a donde vuela 14 veces a la semana (2 vuelos diarios), si llegaramos a ver una reducción de la doble operación del Boeing 757 por Airbus A321 (principal candidato a mi modo de ver) sería fuerte, por sobre todo en la facilidad del equipaje, que todos sabemos que cuando se viaja a Miami, pocas veces vuelves con una sola maleta ;).
Historia American Airlines en Ecuador
Su presencia en el país se podría decir que se remonta mucho tiempo atrás con la primera operación internacional en Ecuador con de Panagra – Pan American-Grace Airways y posteriormente con Eastern Airlines con las rutas heredadas de Braniff International Airways, dichas rutas posteriormente serían compradas por American Airlines a Eastern para operarlas desde el Aeropuerto Internacional de Miami. Tras la compra de estas rutas American se transforma en la principal aerolínea de Estados Unidos en operar hacia Latinoamérica y se convierte en un referente en toda la región. En 1 990 inicia esta expansión hacia la región y a Ecuador la aerolínea llega exactamente por primera vez el 1 de agosto de 1 990, operando un vuelo diario a Quito y otro a Guayaquil vía Cali en Colombia.
Para inicios del 2 001 la aerolínea aumenta y fortalece sus operaciones en Ecuador con dos vuelos diarios a Quito con Boeing 757 y dos a Guayaquil ya de forma directa con Airbus 300 y Boeing 757 siempre desde Miami. Con el paso de los años la operación en Quito se consolidó, mientras que Guayaquil se dio una rotación permanente de equipos según la época y demanda entre Boeing 757 y Boeing 737-800. Para el 2 013 las ventas alcanzaron los USD 68 millones y con la salida de servicio del Airbus 300 la operación en Guayaquil cambió al Boeing 767-300ER ofreciendo un mejor y moderno servicio para la ciudad más grande del país.
El 2 015 sin duda fue el año de mayor crecimiento para la aerolínea en el mercado ecuatoriano, aumentando considerablemente su oferta tanto en Quito como en Guayaquil con la operación combinada de Boeing 757 y 767 alcanzando una proyección en ventas de USD 80 millones con 28 frecuencias semanales entre Ecuador y Estados Unidos.
En estos 25 años de operaciones la aerolínea informó que se han transportado más de 10 millones de pasajeros desde Ecuador a los EE.UU. y aproximadamente 17 millones de libras de carga han viajado a los EE.UU. y el mundo desde el Aeropuerto Internacional de Miami.
Pasajeros transportados de y hacia Ecuador 2014
| American Airlines | ||
| 2013 | 2014 | % Variación 2013-2014 |
| 446.746 | 458.501 | 2,63 |
Fuente DGAC.
Tras este blog, se conoció que American Airilines reduce su oferta a Quito.
