Tame EP Ecuador y su futuro aeronáutico

En este post hablaremos lo más brevemente de Tame EP Ecuador y su futuro aeronáutico. Muchos han leído en los últimos meses especialmente mis tuits informando de cancelación de rutas, reducción de flota, potencial venta mayoritaria de acciones e información actualizada de la aerolínea de bandera de Ecuador, pero ¿cuál es su futuro ahora que se declaró desierto el proceso de búsqueda de un socio estratégico?

Antes de llegar a este punto, me parece apropiado hablar de la situación actual de Tame, las rutas que ha cerrado o reducido y de los aviones que ya no vuelan.

Panorama actual de Tame EP

Tame es la mayor aerolínea del país en participación del mercado, con sobre el 52%, según información del año 2016 de www.anna.aero, uno de los principales y más respetados portales de análisis de la industria del mundo. En el más reciente estudio del mercado aéreo ecuatoriano, el sitio web coloca a Tame con el 34% de sillas ofrecidas sobre Avianca Ecuador (ahora como segundo del mercado) con el 24% antes 21% y LATAM Airlines Ecuador con el 19% antes 18%. Estos datos muestran una clara reducción de capacidad de Tame, que ha bajado su participación de sillas en el mercado del 34% al 30%.

La oferta mensual, como se ve en la gráfica, ha ido bajando su capacidad mes a mes desde abril del 2014, hasta ubicarse en el límite de los 200 mil asientos mensuales en la actualidad, con una reducción del 20% en enero del 2017. Seguida de esta reducción de oferta, Tame también muestra una reducción en su capacidad de asientos ofrecidos a nivel internacional, donde es la principal oferente del mercado, habiendo reducido su oferta en un 15% en comparación con el año 2015.

Rutas Tame EP

Desde el 2014, Tame ha realizado una serie de ajustes a sus rutas, donde los cambios más marcados e importantes se han dado en las rutas internacionales, donde una baja ocupación y por lo tanto nula rentabilidad, ha generado que rutas atractivas en el mercado hayan sido cerradas. A continuación la lista de rutas cerradas internacionales por Tame en orden cronológico:

Rutas Internacionales canceladas de Tame

• Quito – Panamá, operaba 3 veces por semana en Embraer 170 – Embraer 190.
• Guayaquil – Panamá, operaba 4 veces por semana Embraer 170 – Embraer 190 (1º de abril de 2014).
• Quito – Fort Lauderdale, operaba vuelo diario en Airbus A319 y Airbus A320. Cierre coincide con inicio de vuelos en esta ruta de JetBlue.
• Quito – Lima – Sao Paulo, operaba 4 veces a la semana en Airbus A319 y Airbus A320.
• Quito – Sao Paulo, operaba 3 veces por semana en Airbus A319 y Airbus A320.
• Quito – Buenos Aires, operó hasta 1 vuelo diario en Airbus A319, posteriormente bajó a 4 semanales, 3 semanales hasta que fue cerrada definitivamente.
• Quito – La Habana, el cierre más reciente. Llegó a operar hasta 4 veces por semana en Airbus A319.

La gran mayoría de estas rutas iniciaron operación desde inicios del 2013 como plan de expansión fuerte internacional de la aerolínea (Panamá operó desde el 2010). A estas cancelaciones no se ha sumado lo que se podría considerar como cancelación de los vuelos desde Guayaquil a Nueva York y Guayaquil a Lima, ya que estos vuelos han sido cambiados nuevamente a Quito desde marzo. Recordar que el cambio de base del Airbus A330 HC-COH para estos vuelos se ha realizado ya 3 veces, aún sin conocer los motivos exactos por los cuales se realizan estos cambios periódicamente, en el más reciente cambio y retorno de los vuelos entre Quito y Nueva York se pudo conocer que se debería a un importante contrato de carga, fuerte del A330.

RUTAS Nacionales CANCELADAS DE TAME

En el panorama nacional, Tame también ha realizado ajustes en su operación, siempre buscando la rentabilidad y reducir el subsidio a rutas conocidas como sociales, pero que no son rentables y generan importantes pérdidas a la aerolínea. Las rutas domésticas que Tame ha cerrado hasta la fecha son:

• Quito – Tulcán, operaba hasta 5 vuelos semanales en ATR42-500.
• Quito – Macas, operaba hasta 5 vuelos semanales en ATR42-500.
• Quito – Macas – Tena, operaba 3 vuelos semanales en ATR42-500.
• Guayaquil – Esmeraldas, operaba 1 vuelo diario en ATR42-500.
• Latacunga – Coca, operaba 5 veces por semana de lunes a viernes en ATR42-500.
• Guayaquil – Latacunga, operó hasta 5 veces por semana, posteriormente se redujo a 3 vuelos, posteriormente a 2 y 1 hasta cerrar la ruta en ATR42-500.
• Guayaquil – Cuenca, operaba hasta 3 vuelos diarios de lunes a viernes y 2 diarios los sábados y domingos en ATR42-500.

Como queda claro, las rutas nacionales en Ecuador que han sido canceladas son aquellas que operan con el equipo ATR42-500, el cual brinda las condiciones de operación óptimas para estos destinos de baja demanda, ofreciendo a la aerolínea un menor costo por milla volada y mayor retorno, pero ante un conocido panorama desfavorables para el mercado aéreo, estas rutas no han podido ser sostenidas, sobre todo con las pérdidas que la aerolínea ha acumulado desde el 2014 y que son de conocimiento público.

En este listado no se contempla la reducción de frecuencias y oferta que algunos destinos han tenido como Salinas, Coca, Cuenca, Guayaquil y otros.

Rutas actuales de Tame

Tame pasó de cubrir 15 destinos domésticos en Ecuador a 12 destinos, estos son Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Manta, Salinas, San Rosa (Machala), Loja (Catamayo), Cuenca, Coca, Lago Agrio, San Cristóbal y Baltra.

En cuanto a las rutas internacionales, Tame llegó a operar en pleno crecimiento por la región a 9 destinos, operando ahora 6, los cuales son Nueva York (vuelo diario), Fort Lauderdale (4 veces por semana), Caracas (opera en triangulación con Bogotá, ahora con 6 vuelos a la semana, antes eran 5 y al inicio vuelo diario), Bogotá, Cali (3 vuelos semanales) y Lima (vuelo diario).

El mismo estudio de ANNA, muestra las mejores 12 rutas de Tame en cuanto a asientos ofrecidos semanalmente solo de ida, revelando que entre ellas, 3 son internacionales a New York, Lima y Fort Lauderdale, no necesariamente mostrando que son las más rentables, pero si nos permite saber dónde Tame fija sus esfuerzos para aumentar sus ingresos y estrategias de comercialización.

Flota de Tame

La flota no se ha quedado atrás en reducciones como era de esperarse y lógico con menos vuelos. También en mi cuenta de Twitter han podido ver cómo Tame ha reducido su flota operativa de 17 aviones compuesta de la siguiente manera hasta mediados del 2016:

• 1 Airbus A330
• 5 Airbus A320
• 4 Airbus A319
• 4 Embraer 190
• 3 ATR4500

Por diferentes motivos, la flota de Tame se redujo a 8 aviones operativos (potencialmente son 10), algunos casos por fin del contrato de leasing, mantenimiento o incidente en Cuenca como ejemplo. La flota actual de Tame está compuesta de la siguiente manera:

• 1 Airbus A330
• 2 Airbus A320
• 1 Airbus A319
• 2 Embraer 190 (HC-CGG entraría próximamente a línea de vuelo tras tener un incidente en tierra con un camión de servicio).
• 2 ATR4500 (HC-CMB en mantenimiento programado chequeo C en Latacunga).

Con la vuelta a vuelo del Embraer 190 HC-CGG y ATR42 HC-CMB Tame podría potencialmente recuperar algunas de las rutas cerradas, aunque claro, todo dependerá del análisis de rentabilidad y factibilidad, ya que al tener una flota relativamente apretada y sin backup, la puesta en vuelo de estas 2 aeronaves podría dar la facilidad a la aerolínea, si los ciclos y tiempos coinciden, en poner otros aviones en tierra para sus respectivos mantenimientos programados por el fabricante.

La búsqueda de un nuevo socio

Mucho se habló desde el 2016 que Tame abriría su paquete accionario a un nuevo socio. Varias veces los Gerentes Generales de turno anunciaron que el proceso se encontraba avanzando y varios candidatos sonaron para la aerolínea. Rumores de importantes aerolíneas del mundo sonaron en su momento, pero recién para marzo se hizo público el concurso para vender la mayoría accionaria de Tame por más de USD 60 millones. Este proceso pasó por 4 aplazamientos que fueron de conocimiento público, hasta que el 19 de mayo finalmente, tras meses de espera, el concurso fue declarado desierto al no haber existido oferentes, a pesar de que se había hablado de 2 potenciales compradores según algunos portales y rumores, estos podrían haber sido empresa de China, española, norteamericana e incluso se habló de Amaszonas Bolivia, aunque esto no lo sabremos por temas de convenios de confidencialidad.

Una vez descartado el proceso, tocará esperar a que el nuevo Gobierno de Ecuador defina sus pautas u objetivos que tendrá para Tame en servicio del país, sea repotenciar la aerolínea con fondos públicos o abrir un nuevo concurso con nuevas bases y reglamentos para la venta de Tame.

Espero no haberlos aburrido con este post tan largo, pero había mucho de qué hablar. Seguiré actualizando cuando tengamos novedades sobre nuestra querida aerolínea de bandera.