La aerolínea Amaszonas Bolivia solicita volar a Latacunga Ecuador en modalidad chárter desde Santa Cruz de la Sierra, en sus aviones CRJ-200 con capacidad para 50 pasajeros.
ACTUALIZACIÓN 30/07/2018:
De manera oficial se conoció que Amaszonas ha desistido de su solicitud con el fin de iniciar el servicio de transporte aéreo en modalidad chárter internacional desde Santa Cruz a Latacunga, por no haber cumplido con la presentación de la información reglamentaria de los requisitos faltantes, tales como: designación oficial de la autoridad boliviana que respalde el punto Latacunga, permiso de operación de carga y manual de avión sección LIMITATIONS:
El pedido de Limitations implicaría el análisis de autonomía y performance para la operación de este vuelo.
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Tras documento público, presentado ante la CNAE – Consejo Nacional de Aviación Civil del Ecuador, el representante legal de la aerolínea en el país, ha solicitado el permiso de operación no regular de transporte aéreo, internacional, público de carga y correo no regular en modalidad chárter, según se detalla a continuación con fecha 18 de agosto:
Aerolínea @AmaszonasSA solicita operar en modalidad charter desde #SantaCruz, #Bolivia hacia #Latacunga, #Ecuador en avión #CRJ200 ✈️ pic.twitter.com/dd9EPxm4yU
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 29, 2017
Esta solicitud no implica que la aerolínea vaya a operar o que esta solicitud vaya a ser aprobado, pero de todas formas abre una buena propuesta de conectividad para Ecuador, pero sobretodo, para la sierra centro del país y sería el primer destino internacional de pasajeros que operaría hacia Latacunga, tomando en cuenta que anteriormente, LAC operó igualmente en modalidad chárter algunos destinos en el Caribe principalmente desde el Aeropuerto Cotopaxi.
Las conexiones desde Ecuador hacia Bolivia no son nuevas y han operado anteriormente, pero no de manera directa si la memoria no me falla, este sería el primer vuelo «regular» entre ambos países sin escalas. Hace muchos años, en la época de Aerovías del Ecuador-Panagra e incluso Braniff, desde Quito y Guayaquil se podía llegar a La Paz, Cochabamba o Santa Cruz con los tradicionales «vuelos lecheros» de la época, que incluían 1, 2, 3 o más paradas hasta llegar al destino final. Me queda pendiente conocer si Ecuatoriana de Aviación en algún momento voló a Bolivia o lo hizo en alianza con VASP o Lloyd Aéreo Boliviano, pero me parece que puede ser muy probable.
En la actualidad, Avianca Ecuador vuela a Bolivia con 2 vuelos diarios de lunes a domingo con aviones Airbus A320, operando de la siguiente manera:
AV7388: Quito – Lima – Viru Viru (Santa Cruz)
AV7390: Guayaquil – Lima – La Paz
Son 14 frecuencias semanales que en la actualidad unen a Ecuador con Bolivia, de manera que en aviación también se considera directa, ya que no hay cambio de avión en Lima para aquellos pasajeros que inician su vuelo en Ecuador o Bolivia. Estos vuelos los opera Avianca Ecuador cuando tomó las frecuencias de TACA Perú.
El potencial inicio de vuelos de Amaszonas Bolivia a Latacunga generará gran expectativa en la zona centro del país, pero habrá que esperar las condiciones de la operación, venta directa o por agencias, frecuencias y horarios. En todo caso, es una excelente noticia, que de concretarse traerá un nuevo impulso a este aeropuerto, que le ganaría un round a Quito.
Recordemos, que el Grupo Amaszonas es relativamente nuevo y pequeño, pero desde su fundación en 1998 ha logrado crecer de manera firme en la región, creando filiales en Paraguay, Uruguay y posiblemente pronto en Argentina. Con una flota homogénea conformada únicamente por aviones CRJ-200, que le da confiabilidad operacional, seguridad, rentabilidad y confianza en sus pasajeros al ser aviones jet, ha logrado potenciarse como una gran aerolínea regional y su entrada con este vuelo chárter a Ecuador, puede ser el presagio para cosas más grandes en nuestro país.
Finalmente, habrá que tomar en cuenta la autonomía de los CRJ-200 (Amaszonas opera la versión LR = Long Range), la cual es de 1.700 millas, mientras que la distancia del vuelo es de 1.560, un poco justo, pero con suficiente colchón para contingencia en ruta y desvío al alterno.
