Tras dejar de volar desde Latacunga, Cargolux Airlines aumenta sus vuelos a Quito, solicitando pasar de una operación de 4 vuelos semanales a 1 diario (7 semanales).
La aerolínea de Luxemburgo, que operó por al menos 6 años en Latagunga, ha mostrado una fuerte estrategía de desarrollo de su ruta a Ecuador tras haber empezado a volar a Quito de manera regular, recordemos que lo hizo por un tiempo de manera temporal mientras el Aeropuerto de Latacunga era remodelado, esto en el Antiguo Mariscal Sucre.
Cargolux inició su operación regular a Quito el 2 de julio de 2017, en ese entonces operaba hasta 4 frecuencias semanales, pedido que se formalizó el 19 de agosto de 2016, en ese momento volaba únicamente a Latacunga con 3 vuelos semanales, ese pedido hacia pensar que la operación al Aeropuerto Alternativo de Cotopaxi era sostenible o cumplía con lo que la aerolínea esperaba de la ruta en cuanto a rentabilidad.
Aerolínea @Cargolux_Intl solicita aumentar de 3 a 4 vuelos semanales entre #Luxemburgo y #Latacunga y/o #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 25, 2016
Con el paso del tiempo y durante el 2016, iniciaron los rumores de que Cargolux quería volar a Quito en vez de Latacunga, aunque en su permiso de operación le permite volar a ambos aeropuertos, pero por rentabilidad sería practicamente imposible, tomando en cuenta la cercanía que hay entre ellos de menos de 25 kilómetros o 1 hora y media.
Para inicios del 2017, los rumores se hicieron más fuertes y se conoció que el 31 de junio sería el último vuelo a Latacunga y de paso poniendo el fin temporal de vuelos regular de carga internacional desde esa terminal.
Con los primeros vuelos de Cargolux a Quito, se pudo ver la fuerte decisión de la aerolínea y por qué querían volar a Quito.
¿Por qué volar a Quito en vez de Latacunga?
La respuesta es bastante fácil, por la carga. El principal fuerte de exportaciones desde la Sierra centro del país son las flores y las principales empresas productoras se encuentran en Cayambe, a menos de 45 minutos al norte del Aeropuerto de Quito, por lo que llevar esta carga hasta Latacunga implicaría un mayor tiempo de traslado y por lo tanto, mayores costos operativos para los floricultores.
Además, están las grandes ventajas del nuevo Mariscal Sucre en cuanto a cuartos fríos, bodegas y procesamiento de carga.
Más vuelos para Quito
No pasó ni un mes desde que Cargolux inició sus vuelos regulares cargueros a Quito para que la aerolínea solicité aumentar a 7 vuelos semanales desde Luxemburgo a Quito operado por sus aviones Boeing 747-400F y Boeing 747-8F:
Carguera @Cargolux_Intl solicitó operar 7 frecuencias semanales desde #Luxemburgo hacia #Quito con escalas intermedias con #Boeing747 ✈️ pic.twitter.com/FQ4oC59vsX
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 29, 2017
En esta ruta desde Luxemburgo, la aerolínea tiene autorizado a operar puntos intermedios desde y hacia Quito pasando por Amsterdam, Santiago de Chile, Maastricht, Panamá, México D.F, New York, Sao Paulo (Campiñas y Viracopos), Curitiba, Bogotá, Manaos, Barbados, Fort de France, Bridgetown y Aguadilla. Estas escalas le permite a la aerolínea lograr rentabilidad y lograr que sus bodegas siempre estén llenas, dejando y cargando en cada parada, según donde esté la demanda.
Con este aumento de frecuencias la aerolínea se posiciona como una de las principales operadoras cargueras en Quito, siguiendo los pasos de UPS, LATAM Cargo y Avianca Cargo.
