Bajo la campaña #TameDespega, estos son los planes de Tame para volver a despegar y recuperar el terreno que ha perdido en los últimos 2 años o un poco más. Hoy entrevistamos a Ignacio Vallejo, Presidente del Directorio de Tame EP.
Hace unos 3 meses y tras la presentación del nuevo delegado de la Presidencia en el Directorio de Tame, el exdirectivo de Iberia Ignacio Vallejo, se han empezado a conocer paulatinamente los planes a corto y mediano plazo de Tame EP para salir adelante de la tan mediática crisis que atraviesa y que ha provocado una generalizada molestia en los usuarios y usuarios frecuentes de la aerolínea.
Entre estos planes se ha mencionado: recuperar flota a 11 aviones (eran 17 hasta el 2016), reducir al menos 400 empleados en la nómina, concentrar la operación nacional sin cerrar más rutas, mantener las actuales rutas internacionales, incorporar un nuevo avión ATR posiblemente versión ATR-72 para destinos domésticos donde los actuales ATR-42 se quedan pequeños, recuperar los aún $6 millones de dólares que están estancados en Venezuela, sanar los más de $176 millones de dólares en pérdidas acumuladas en los últimos 4 años y otros.
Dentro de este marco, entrevistamos al Presidente del Directorio de Tame durante el evento Routes Americas 2019, donde le preguntamos sobre temas de interés para todos ustedes, los lectores y también para el país en general, sobre la principal aerolínea del país y aerolínea de bandera de Ecuador.
La entrevista
Pueden ver la entrevista completa siguiendo este link https://youtu.be/p-No7D3VeoM o viéndolo a continuación (subir el volúmen):
Puntos claves
- El objetivo principal es sacar a Tame de su compleja situación económica.
- El plan de Tame está trazado para los próximos 5 años.
- Renovar la flota que tiene actualmente una edad promedio de 13 años de edad.
- En nómina Tame tiene 12 aviones, pero vuelan 5 aviones de medio rango y 1 de largo radio.
- Entre mediados y fines de año la flota estará renovada entre 7 y 10 años de edad.
- Tame unificará su flota a exclusivamente Airbus y ATR.
- Se tendrán mínimo 5 aviones del tipo ATR.
- Los 3 Embraer 190 actuales serán vendidos por un alto costo operativo.
- El Airbus A330 HC-COH se analizará su renovación del leasing o se buscará un avión más joven.
- Se analiza la posibilidad de incorporar un segundo Airbus A330.
- Se unificará la flota de Airbus A319 y A320 a una sola familia de motores.
- Se mantendrán todos los destinos domésticos e internacionales actuales.
- Se desea impulsar destinos como Coca, Lago Agrio, Santa Rosa y otros.
- Los destinos sociales deben también ser rentables.
- Se evaluarán nuevas rutas domésticas o potenciar las actuales.
- El número de pilotos en Tame está completa, por ahora.
- Los pilotos de Embraer pasarán a volar Airbus y ATR.
- Tame aprovechará las políticas de Cielos Abiertos para potenciar su ocupación con acuerdos de códigos compartidos.
- Se analizó el modelo low-cost para Tame, pero de momento no está en los planes de la empresa y se podría analizar una especie de semi low-cost.
- Tame va a salir de la crisis actual con el apoyo del Gobierno de Ecuador y la aerolínea debe seguir manteniéndose por si sola.
- Se descartó la venta de Tame, pero se mantiene la opción de hacer alianzas con otras empresas de mutuo beneficio.
- La seguridad en Tame es fundamental para la aerolínea.
Tras cámaras
Entre otros planes de Tame para recuperarse y lograr ingresos se destacan:
- Está en evaluación las rutas internacionales actuales. En unas 2 semanas, Tame reanudará su ruta a Bogotá con número de frecuencias aún por anunciar.
- Se está contemplando reanudar la ruta a Buenos Aires que tenía un buen desempeño para Tame, pero que por mala estrategia comercial dejó de rendir frutos para la aerolínea.
- También, con la incorporación de un segundo Airbus A330, se contempla abrir un destino de largo radio, que podría ser Madrid u otro similar, lo que sería la primera aventura para Tame hacia el continente europeo.
¿Quién es Ignacio Vallejo, Presidente del Directorio de Tame?
Ignacio Vallejo tiene una amplia experiencia en la administración de aerolíneas, 40 años en cargos administrativos. De nacionalidad española, ha vivido gran parte de su vida en Latinoamérica trabajando principalmente para Iberia y otras aerolíneas de la región.
Responsabilizado directamente por el Presidente de Ecuador para llevar a cabo planes a largo plazo para recuperar Tame EP desde agosto de 2017. Ha realizado planes de restructuración de personal para tener el mejor equipo de trabajo joven y profesional.
Desde su ingreso a Tame, la aerolínea ha logrado el 90% de puntualidad y el 99% de cumplimiento de itinerario, de los más altos de Ecuador y de la industria.
NUMEROS! Favor incorporar cifras en la entrevista es decir:
Inversiones previstas con su calendario!
Costos proyectados!
Ingresos proyectados!
Balances proyectados a 5 años donde consten los pagos de créditos y deudas atrazadas .
RENTABILIDAD!!
Todo lo demás es solamente una lista de buenas intenciones? O simplemente una enumeración de pequeñas tareas que no representan la SOLUCION!
Gracias Nicolas!
Aspiro a que se retome la ruta Quito Buenos Aires ya que era la única aerolínea que tenia vuelo directo, inclusive una vez viajo el plantel del Club Atlético River Plate para jugar con Liga de Quito y me tocó viajar con ellos. Saludos
Era una buena ruta, lamentablemente por temas propios de la aerolínea la tuvieron que cerrar. Esperemos la retomen.
Es la aerolínea de bandera y reducir los costos operativos es crucial al igual que renovar la flota actual para superar la crisis financiera que TAME arrastra.
Sobre la flota los ATR72-600 serían la opción más cercana de reemplazo a los Embraer 190 para vuelos nacionales con menor capacidad pero más baratos de operar y asegurar una ocupación más alta. De igual manera una flota homogénea de la familia Airbus A320, ojalá NEO y finalmente Airbus A330s que facturan más que cualquier otro de la flota actual.
Personalmente, no creo que sean de la versión -600, su arriendo sería más elevado y requeriría que las tripulaciones actuales necesiten un entrenamiento más largo, por lo tanto más costoso. Seguramente serán 72-500.
Ojala se incremente otro airbus A330 y ojala sean 5 atrs
Esperemos que sí, Tame necesita más ingresos.
Sería bueno que vuelen nuevamente a bs as ya que desde que dejaron de volar en junio del 2016 las los precios se fueron por las nubes no menos de 680 y con Tame se podía encontrar a 400 pero deberían mejorar el servicio ya que 6h y ni una sola película.
También como comente en otro posteo quitar las altas tasas aeroportuarias del Ecuador
Gracias Guille, por tu aporte. Espero mejore el panorama.
Guillermo:
De acuerdo, para mí pagar USD131 desde Quito y USD123 desde Guayaquil, como impuestos de salida, es indignante y vergonzoso. Nos metieron tremendos golazos desde recaudación automática de estos en los boletos y la posterior mudanza al nuevo aeropuerto en Tababela.
Cuando uso millas hacia EE.UU., pago esos montos por salir de Ecuador y USD5 por regresar desde ese país. Una vez, con tiquete premio, pagué 7 dólares por volar desde Honolulu hasta Quito, es decir, aproximadamente, un viaje de 14 horas, mientras que en un desplazamiento de una hora hacia Bogotá, supera casi 20 veces el monto.