Conociendo el Boeing 737 MAX 8 de American Airlines en el Aeropuerto de Quito. Aquí les cuento cómo es el avión más nuevo y moderno de la aerolínea durante sus operaciones en el Internacional Mariscal Sucre, primer destino internacional de este avión en Latinoamérica. Conoce su Clase Ejecutiva, Turista, cabina de mando, tecnología y más detalles de este avión.
Gracias a la invitación de la empresa Mantomain, pude conocer en exclusiva, tanto por fuera como por dentro, el avión más nuevo y moderno que opera en Ecuador y específicamente en Quito, el hermoso Boeing 737 MAX 8 de American, que lo estrenó en Quito como el primer destino en la región para el modelo «MAX» exitoso en ventas del mundo.
El Boeing 737 MAX 8
El programa de Boeing para el desarrollo de una nueva versión de su avión más vendido inicio el 30 de agosto de 2011, completando su primer vuelo el 29 de enero de 2016. Tras la realización de miles de horas de vuelo para su certificación, el Boeing 737 MAX 8 entró en servicio comercial el 16 de mayo de 2017 para Malindo Air.
De los nuevos modelos MAX, Boeing tiene un libro de pedidos por más de 4.300 aviones, de los cuales hasta el día de hoy ha entregado 74 aviones a sus primeros 23 clientes en todo el mundo y claro, American Airlines es uno de ellos con un pedido de 100 aviones y teniendo ya en su flota los primeros 4.
Características generales
Las diferentes versiones de MAX usan de base el diseño tan conocido y exitoso de los Boeing 737 NG, pero con cambios que se encuentran principalmente en la utilización de nuevos y más grandes motores, alas con nuevos winglets llamados Split Tip winglets, cambios en la nariz, tren de aterrizaje y en general del diseño.
Son cambios mínimos, pero que a la larga lo vuelven un avión hasta un 16% más económico que sus competidores del segmento familia Airbus 320 y un 4% menor a los más nuevos Airbus A320neo según proyecciones y datos de Boeing.
También el uso de nuevos materiales compuestos y otros, incluso fabricados en impresoras 3D, lo vuelven más liviano y han extendido su rango de operación, según el modelo, en hasta más de 800 millas náuticas y de paso, aumentando también su capacidad de pasajeros y carga.
| 737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 | |
| Seats (2-class) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Maximum seats | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Range nm (km) | 3,850 (7,130) | 3,550 (6,570) | 3,550 (6,570)* | 3,300 (6,110)* |
| Length | 35.56 m (116 ft 8 in) | 39.52 m (129 ft 8 in) | 42.16 m (138 ft 4 in) | 43.8 m (143 ft 8 in) |
| Wingspan | 35.9 m (117 ft 10 in) | 35.9 m (117 ft 10 in) | 35.9 m (117 ft 10 in) | 35.9 m (117 ft 10 in) |
| Engine | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International | LEAP-1B from CFM International |
| 210 seats: 737-8-200 | *one auxiliary tank | *one auxiliary tank |
Hablar de las diferencias también nos lleva a hablar que el avión es 8 centímetros más alto en el tren principal que los NG para dar espacio a los motores, que ya no tienen la base plana y para aumentar el peso máximo de despegue en al menos 3.200 kilos.
Otro cambio importante está en la cabina de pilotos, donde ahora son 4 grandes pantallas LCD de 15.1 pulgadas que reemplazan las 6 pantallas anteriores. La cabina de mando en general, mantiene la misma estructura instrumental que los NG, posición de instrumentos y look & feel es casi igual, pero nuevos instrumentos y pequeñas reubicaciones de indicadores clásicos la hace un poco diferente y esto ha permitido a las aerolíneas que sus pilotos están certificados en aviones Boeing 737 NG no deban realizar un entrenamiento tan largo y costoso como si fuera un cambio total.
Conociendo el MAX
Otra principal característica es el olor a nuevo. No hay nada mejor que el olor de un avión nuevo, asientos flamantes, ventanas sin rayones, ninguna mancha o chicle pegado. Siempre es bueno conocer un avión 0 kilómetros.
En su tercer vuelo regular a Quito pudimos conocerlo de cerca, ver sus detalles y diferencias con las versiones NG, pero lo mejor, conocer su moderno interior, que si bien es muy similar a las versiones anteriores, hay detalles que lo diferencian y mejoran la experiencia del usuario.
Desde lejos, el avión ya muestra sus diferencias principales con la versión NG:
Los colores de American Airlines lucen muy bien en el MAX. El avión con matrícula N324RA fue entregado a la aerolínea en septiembre de 2017. ¿Se acuerdan de los Boeing 787 y sus motores? Pues los motores del MAX utiliza el mismo diseño para reducir la emisión de ruido:
Los nuevos winglets, otra característica de los MAX:
Al igual que los NG más nuevos, los MAX están diseñados en su interior con el sistema Sky Interior, que cambia de color según la etapa del vuelo. Por ejemplo, a la hora de la comida, su color cambia a salmón, para que sea más agradable o azul durante el abordaje:
Los asientos de Business son de cuero y son 16 asientos de esta clase con 37″ de pitch con bandejas individuales:
Detalles de la iluminación interior y extra espacio en los compartimientos superiores:
Son 126 asientos en Cabina Principal y 30 en Cabina Principal con extra espacio:
En cabina económica, la salida de emergencia es la más cómoda, tiene el mayor leg room de la clase:
Ventanas nuevas, permiten fotos sin rayones:
Los nuevos asientos de económica son delgados, lo que permite una mayor densidad de asientos, más pasajeros, más ingresos:
Habían rumores de que los asientos no se reclinan, pero sí se reclinan en todas las clases. En el caso de Económica son aproximadamente 1 centímetro y medio, aunque el nuevo concepto es que los asientos vienen ya pre reclinados.
Todos los asientos tienen puerto de carga USB para toda clase de dispositivo. En un futuro cercano los aviones ya activarán su servicio WiFi abordo. Los MAX de American no tienen entretenimiento abordo con pantallas superiores o individuales para reducir pesos y costos del avión, ahora cada pasajero con sus dispositivos estará a cargo de su entretenimiento:
El avión está equipado con 3 baños, son algo estrechos:
El panel superior de iluminación, aire y llamado a Tripulantes de cabina también es diferente:
Este es el panel de control de anuncios, iluminación e incluso de algunos puntos de mantenimiento del avión:
La cabina de mando mantiene el concepto NG, pero con cambios que son notorios como las grandes pantallas de 15.1 pulgadas LCD. Aquí podemos ver el horizonte artificial, HSI y algo nuevo, el perfil de terreno:
Vista general de la cabina con sus 4 pantallas:
El MCP idéntico a la versión NG:
Algunos cambios se pueden observar en la instrumentación y ubicación de los mismos:
Los motores son mucho más eficientes gracias a cambios en el diseño. Aquí podemos ver la nueva forma de los blades que son de materiales mixtos. El inicio de titanio y hacia atrás de materiales compuestos:
El modelo del avión más el fleet number se puede ver en el tren delantero:
Detalle del tren delantero y podemos ver también los cambios en los motores:
Pese a que hay una reducción mínima de asientos diarios con este cambio de avión, Quito y pronto también Guayaquil, ganan un avión de la mayor tecnología y seguridad, lo que garantizará una operación a tiempo y confortable para los pasajeros.
Los pasajeros deberán acostumbrarse a los cambios, menor reclinación, entretenimiento a cargo de cada persona y menor espacio entre asientos, pero los beneficios a la larga serán mayores.
Esperamos pronto poder volar en este avión y contarles cómo es la experiencia de vuelo en esta aeronave.
Viendo que no tiene pantallas como dan la informacion de seguridad o solo la dan por folleto?
Los tripulantes realizan los anuncios y la demostración es manual.
los asientos de business class en este 737 max es muy parecida a los asientos de la Premium economy que viaje hace poco, era un 787. en cambio la business class del 787 eran asientos-cama. que diferencia.
Totalmente, de un MAX a un 787 la diferencia para el pasajero está en los que vuelan adelante, una diferencia enorme.
Lo malo es que en cabina económica no se reclinan casi nada los asientos, el internet que funciona con el app, fantástico, no me perdí el mundial. Me parece que ofrece un vuelo mas estable, los baños son re pequeños e incomodos pero sientes la seguridad de un avión nuevo, no como los viejos y mal tenidos aviones de Copa o lo caro que es Avianca yendo a EEUU.
Es la nueva tendencia de los asientos, vienen pre-inclinados. Gracias por tu reporte!
Otra diferencia de los B737 NG es que los Max tienen el cono en la cola y motores redondos en sus características externas. Sin duda un gran avión que opera bien en high & hot.
Nicolás, sabes si en temporada alta volverá a operar en Quito el B767-300ER o simplemente incrementarían las frecuencia con un vuelo más del B737 Max 8?
Por ahora no se conoce este tema, pero lo más lógico sería el 767.
Lo unico malo es que no tiene las pantallas individuales
No tiene, pero ofrecerán WiFi, por lo que con tu celular podrás conectarte y entretenerte tú mismo en pocas palabras.