La Aviación del Ejército Ecuatoriano adquiere un Sikorsky/PZL M28 como reemplazo de sus aviones IAI Arava para operaciones STOL en la amazonia ecuatoriana, lanzamiento de paracaidistas, transporte de tropas y otros.
Actualización 08/24/2018:
Llegó a Shell Mera el primer M28 para la Aviación del Ejército del Ecuador. Vídeo de su llegada desde la Torre de Control:
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El Ejército de Ecuador con su división de operaciones aéreas ha anunciado oficialmente la compra y adición de un nuevo avión a su flota. La Aviación del Ejército Ecuatoriano incorporará durante este año 2018 su primer avión Sikorsky/PZL M28 multi-propósito.
Ecuador es el primer país de Latinoamérica en comprar este avión tras una gira de 2 meses por Latinoamérica del fabricante. Los primeros resultados de esa gira para Sikorsky/PZL Mielec, una empresa de Lockheed Martin empiezan a dar resultados y otros países han empezado a mostrar también interés.
El avión producido en Polonia tiene un valor de lista desde los $6.5 millones de dólares en adelante según la configuración, equipamiento y adicionales personalizados para cada cliente. En las próximas semanas, pilotos y técnicos de la Aviación del Ejército viajarán a Polonia para iniciar su entrenamiento y posteriormente, pilotos de la compañía realizarán el vuelo de entrega hasta Shell Mera, lugar de operación de esta aeronave.
Cabe indicar, que el avión no es nuevo de fábrica y es usado, por lo que su valor es inferior al indicado que es el precio de lista.
Sikorsky/PZL M28 Skytruck
El M28 es un monoplano bimotor de dos alas altas de estructura completamente metálica con dos colas verticales y una puerta trasera con tapa desplegable.
Es un avión de características STOL de diseño único diseñado para una fácil reconfiguración entre diferentes tipos de misiones. El M28 está probado en operaciones en condiciones extremas con alto rango y carga (desde el ártico, a través del mar y el medio ambiente tropical) en pistas de aterrizaje no preparadas.
El M28 es valorado por su aplicabilidad, seguridad, solidez, rendimiento y características de su misión, el cual tiene certificación EASA y FAA.
En el caso de Ecuador, el modelo adquirido es el M28 Parachuting, ideal para el despliegue de paracaidistas, lanzamiento de carga, transporte de tropas y otros.
El avión es utilizado actualmente por la Fuerza Aérea de Polonia, Venezuela y Estados Unidos con más de 170 aviones fabricados.
Este avión puede transportar hasta 19 pasajeros y llevar 2.300 kilos de carga, lo que lo vuelve perfecto para la operación compleja en Ecuador por clima y geografía.
Con tecnología de punta en su cabina semi-EFIS, que permite incluso aproximaciones GPS de precisión, este avión será una pieza fundamental de renovación para el Ejército, dentro del plan de mejoramiento de las Fuerzas Armadas propuesto por el Gobierno.
Características
- Tripulación: 2 pilotos
- Capacidad: 19 pasajeros
- Carga: 2 000 kg
- Longitud: 13,1 m
- Envergadura: 22,1 m
- Altura: 4,9 m
- Peso vacío: 4 100 kg
- Peso máximo al despegue: 7 500 kg
- Planta motriz: 2× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-65B.
- Potencia: 820 kW (1 131 HP; 1 115 CV) cada uno.
- Velocidad crucero (Vc): 146 kt
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 66 kt
- Alcance: 810 nmi
- Techo de vuelo: 25 000 ft
- Régimen de ascenso: 2 165 ft/min
Aviación del Ejército Ecuatoriano
Historia
La arma Aviación del Ejército nació en 1954, con el impulso del Capitán de Infantería Colón Grijalva Herdoíza, quien inició la gestión necesaria para materializar el apoyo aéreo que los soldados y personal del ejército necesitaban.
Los primeros 3 aviones monomotor llegaron a Guayaquil como una donación extranjera, con lo que empezó el programa Alas para la Frontera con el Servicio Aéreo del Ejército – SAE con los aviones Piper Tripacer, Taylor Craft y Piper PA-18-150.
Para 1960, se adquieren aviones monomotor Cessna L-19 en versión militar para operar en la región Oriental, pero ese proyecto no se concretó y finalmente llegaron nuevos aviones Piper bimotor Aztec y cinco monomotores Comanche.
Con estas nuevas incorporaciones iniciaron operaciones militares en Pastaza operando a pistas cortas y rústicas con el objetivo de aportar con ayuda humanitaria a las poblaciones más alejadas de la zona, comunidades indígenas y compañías petroleras.
Para diciembre de 1964, el Comando del Ejército adquiere dos aviones Cessna 185 con capacidad para seis personas, con el objetivo de potenciar las operaciones en la Amazonia, que había sido suspendida por falta de equipos, pilotos y por lamentables accidentes que se dieron años antes.
En 1971, el SAE adquirió nuevas y modernas unidades de vuelo, dando un paso trascendental en la vida de la institución. Se compró un avión turbohélice SKYVAN y dos avionetas Heli-Porter, con características Stall. Estas sirvieron para dar mayor atención a las unidades de la Región Oriental.
En 1972, se inició la operación de helicópteros en el Ejército Ecuatoriano, cuando, por una necesidad propia del I. G. M. en sus trabajos topográficos de campo, se aprovechó la invitación que hizo la Aviación Ligera del Ejército Francés. Al evento concurrieron dos pilotos del Ejército que, posteriormente, continuarían los trabajos con este instituto.
En 1975, se adquirió aviones tipo Arava (con armamento), ayudando, de esta manera, a solucionar el problema logístico y administrativo de las unidades de todo el país. Se utilizaron en el lanzamiento de paracaidistas y en operaciones de contrainsurgencia.
Con la creación del SAE y la Aviación del Ejército, paralelamente, nació el mantenimiento de aeronaves. Progresivamente, se incrementó el personal y los medios en esta área técnica, para lo cual la Aviación del Ejército formó un Centro de Mantenimiento capacitado.
En este centro de mantenimiento se realizan inspecciones mayores a helicópteros Súper Puma, Puma, Gazelle, Lama, mantenimiento profundo a motores, mantenimiento estructural de helicópteros y aviones, mantenimiento de sistemas hidráulicos, electrónica y aviónica, y otros.
En 1981 en la Cordillera del Condor, la Aviación del Ejército realiza su bautizo de fuego, al desplegar de manera profesional y con gran entrega una pequeño grupo de helicópteros Lama para el transporte y soporte de las tropas que ahí se encontraban.
Luego de las operaciones de 1981, se incluyeron aviones de transporte mediano, como el Buffalo, para trabajos de aerofotogrametría; helicópteros de transporte mediano, tipo Puma, de asalto, como el Bell 212; de combate, como los legendarios Gazelles; artillados, adecuados para la lucha antipersonal y antitanque.
Para 1987, la Aviación del Ejército Ecuatoriano contaba con un aproximado de 70 aeronaves. Esto la convirtió en una de las flotas aéreas más numerosas y poderosas de América del Sur, debido, principalmente, a su alto porcentaje de operabilidad y al moderno armamento que se poseía en aquella época.
En el conflicto del Alto Cenepa, en 1995 nuevamente la Aviación del Ejército desplegó el 85% de sus aviones para misiones de ataque y defensa del territorio nacional ante el avance de Perú en la frontera sur con más de 5.000 horas de misiones varias.
Años más tarde, se adquieren aviones de instrucción Cessna 172, dos Cessna 175, siete helicópteros C3-FENEC, con su respectivo armamento, tres helicópteros B2–ECUREUIL, dos helicópteros de transporte MI-17. De esta manera, el Ejército entra a la era de instrumentación digital, ya que todas estas aeronaves vienieron con sistemas EFIS, FMS, GNS, Movmaps y radares meteorológicos.
Flota Aviación del Ejército Ecuatoriano
La flota de la Aviación del Ejército está conformada por las siguientes aeronaves o estuvo, aunque se desconoce su operatividad y número exacto de cada uno:
- Eurocopter AS550 C3 Fennec
- T-41 Mescalero
- Cessna 182
- Pilatus PC-6
- Maule M-7 (retirado)
- Bell 212
- Bell 412
- Beechcraft Super King Air
- IAI Arava (fuera de servicio)
- 2 C-212
- 2 CASA CN-235
- 1 DHC-5 Buffalo (retirado)
- Cessna Citation II
- 3 AS550 C3 Fennec
- 10 Aérospatiale Gazelle
- 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V y 2 Mi-171E)
- 5 SA 330 Puma
- 7 AS332 Super Puma
- 6 AS 532 Cougar
- 6 Aérospatiale SA 315B Lama
- 7 AS350 Ecureuil
- 9 Bell 206
- 5 Aérospatiale Alouette III
Sikorsky/PZL
Polskie Zakłady Lotnicze Sp. zoo. – PZL Mielec es el mayor fabricante de aviones polacos. La compañía ha producido más de 18.000 aviones, incluidos aviones turbohélice civiles, entrenadores con propulsión a chorro, aviones agrícolas y de extinción de incendios y viajeros de pasajeros / carga.
Actualmente, PZL Mielec continúa su herencia de 80 años en la industria de la aviación como miembro de la familia Sikorsky, la cual adquirió la empresa en el año 2007, y junto a M28 Aircraft produce también el legendario helicóptero Sikorsky S-70i Black Hawk.
Hubiese preferido renovar la flota de Twin Otter con su nueva serie 400!
Ojo que el Twin opera en la FAE, el M28 es para reemplazar los Arava.
Nico que ha pasado con el tema de adquisición de helicópteros SAR
Está aún en análisis las diferentes alternativas.
Felicitaciones por la adquisición buena suerte y buenos despegues y aterrizajes en su noble labor,
Se conoce cuántas aeronaves el Ejército adquirirá?
Al reemplazar a los Aravá seguramente se necesitaría más de seis para servir a las aldeas o comunidades amazónicas aparte de su función militar. En los 70s Ecuador compró a Israel alrededor de siete Aravás que se fueron perdiendo por accidentes o por su ya haber cumplido su vida útil.
Posiblemente con el tiempo se adquieran más M28, por ahora el presupuesto no da para más.