El Gobierno de Ecuador ha creado nuevos incentivos para aeropuertos administrados por la DGAC con el objetivo de impulsar el uso de estas terminales aéreas.
Los aeropuertos de Esmeraldas, Manta, Salinas, Santa Rosa, Catamayo, Latacunga, Lago Agrio, San Cristóbal, Coca, Macas, Shell Mera y otros, cuentan desde esta semana con nuevos incentivos dirigidos hacia las aerolíneas.
Con el fin de que se creen nuevas rutas y se aumenten frecuencias a las ya existentes en estas terminales administradas por la Dirección General de Aviación Civil del Ecuador – DGAC, ha entrado en vigencia una serie de incentivos para estimular la oferta y la demanda.
Los incentivos que han sido aprobados por el Consejo Nacional de Aviación Civil – CNAC bajo Resolución 013-2018 son los siguientes:
Plan de Incentivos Comerciales a los usuarios del aeropuerto (Arriendos)
- Reducción de hasta un 40% en cobro de cánones de arrendamiento para los arrendatarios en los aeropuertos administrados por la DGAC.
- Mantener los servicios conexos en los aeropuertos tales como:
- Cafeterías / Tiendas
- Paletizadoras
- Bodegas temporales
Plan de Incentivos para Nuevas Operaciones Regulares
Objetivos
- Ambicioso plan de incentivos para atraer nuevos operadores aéreos.
- Fomentar mayor oferta y mejores servicios para los usuarios.
- Estimular el desarrollo del sector aerocomercial en la red administrada por la DGAC.
Beneficios
- Descuentos en tasas operacionales:
- Aterrizaje
- Iluminación
- Protección al vuelo
- Estacionamiento
- Los descuentos aplican por un periodo de tres años y van desde el 30 al 70 % de descuento en tasas operacionales.
Características
- Nuevas Operaciones Domésticas
- Mínimo 3 rutas.
- Usar como centro de operaciones un aeropuerto administrado por la DGAC.
- Nuevas Operaciones Internacionales
- El descuento varía de acuerdo con el número de frecuencias.
- La aerolínea debe operar desde y hacia un aeropuerto administrado por la DGAC.
- La tasa por uso de terminal baja de USD 19,50 a USD 14,00.
- Incremento de frecuencias a los aeropuertos administrados por la DGAC
- El descuento aplica a las frecuencias que se incrementen.
- La DGAC será el encargado de definir la aplicación de este descuento.
- Disposiciones Generales para nuevas operaciones
- La operación debe ser por al menos 3 años o se generarán costos alternativos de salida.
Requisitos
- Operación Internacional
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- La ruta deberá tener como destino un Aeropuerto Administrado por la DGAC.
- No existe mínima de rutas para operar
- El descuento varia dependiendo del numero de frecuencias semanales a operar; 1-3, 4-7, mas de 7.
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.
- Operar mínima 3 años, la salida anticipada generara costos alternativos.
- Operación Domestica
- Permiso de Operación Regular
- AOC vigente
- El descuento aplica a todos los aeropuertos de la DGAC.
- El operador deberá tener su centro de operaciones en un aeropuerto de la DGAC. (HUB)
- El operador deberá operar mínimo 3 rutas domesticas. (Puede incluir Quito o Guayaquil)
- El descuento no aplica a tarifas aeroportuarias.Operar mínima 3 años, la salida anticipada generara costos alternativos.
Actualidad de los Aeropuertos DGAC
Es conocido que los aeropuertos de Latacunga y Manta han visto reducida su demanda por diferentes factores y los otros aeropuertos administrados por la DGAC no han logrado «despegar» por falta de oferta y competencia.
Con esto como antecedente inicial, el Gobierno ecuatoriano debe cubrir el déficit que generan estos aeropuertos por la falta de usuarios.
Desde el 2013 al 2017, estos aeropuertos han generado un resultado negativo de más de $13 millones de dólares.
Los factores como el terremoto que afectó a Manta y el mismo efecto Tame, la cual redujo su oferta de asientos a todos los aeropuertos DGAC, pasando de 1.6 millones de asientos en el 2013 a apenas 711 mil en el 2017, han incidido negativamente en estos números desde el año 2016 a la fecha.
Los aeropuertos de Latacunga, Manta, Coca y San Cristóbal representan el 69% de los ingresos de la red aeroportuaria DGAC.
La oferta general de pasajeros disminuyó de 1.830.220 en el 2013 a 1.632.129 en el 2014 que corresponde al -10.82%, en el 2015 decreció en un -5.25%, en el 2016 en un -13.25%, y finalmente en el 2017 en -27.46%.
De igual manera la demanda de pasajeros disminuyó de 1.151.125 en el 2013 a 1.149.308 al 2014 correspondiente a -0.16%, en el 2015 decreció en un -7.51%, en el 2016 -19.03%, y en el 2017 -15.86%.
Los nuevos incentivos
Como ya los repasamos arriba, los nuevos incentivos tienen el objetivo de estimular la oferta y la demanda, con precios reducidos para las aerolíneas actuales que quieran incrementar frecuencias o nuevas que quieran empezar a volar.
Pensado en potenciar los aeropuertos DGAC y volverlos competitivos contra los aeropuertos concesionarios de Quito y Guayaquil, la autoridad aplicará los siguientes descuentos por 3 años y en base a las frecuencias a operar:
Nuevas operaciones domésticas
Nuevas operaciones
Incremento de frecuencias
Inversión en aeropuertos y navegación
En los últimos 10 años, el Gobierno ha realizado grandes inversiones para posicionar al país como un referente en modernidad y seguridad en la región.
Con una inversión de más de $364 millones de dólares, es momento que la red estatal de Aeropuertos DGAC inicie su recuperación y estos incentivos tienen el objetivo claro para lograrlo.
Proyección
Tras haber perdido más de $1 millón de dólares en ingresos en comparación del 2017 al 2016, se espera que el 2018 esta cifra se incremente, sobretodo, por la nula actividad comercial del Aeropuerto de Latacunga.
Con los datos analizados y con los nuevos incentivos, que se suman también al subsidio al combustible de avión JET A1, se espera que con un crecimiento (bajo) del 3%, al año 2022 se vuelva al nivel de ingresos del año 2017.
Claro, este plan está pensando para que el crecimiento sea superior al 3% anual, por lo que los ingresos se podrían lograr antes con la llegada de nuevas aerolíneas como Viva Air, Aeroregional, Avioandes y otras potenciales.
Ahora, solo queda esperar para ver los resultados positivos de estos nuevos beneficios que se verán traducidos en beneficios para el usuario y en reducción de gastos para la DGAC.
El famoso plan de dio a conocer
Nada nuevo
Rebajas mínimas de los derechos que le corresponden a la DAC no es incentivo como dice edwin y Pablo
Jugar con la plata del pueblo o sea el estado al subvencionar COMBUSTIBLE QUE NO ES PROPIEDAD DE LA DAC si es un abuso y desventaja para quito Guayaquil
Crear incentivos de esa naturaleza para forzar operaciones en elefantes blancos Salinas Santa Rosa tena entre otros si es inconstitucional de crear privilegios para la que nunca pudo operar los aeropuertos de quito y Guayaquil con los mismos ingresos que hoy operan quiport y tagsa con los resultados de inversión y premios mundiales
Eso si es verguenza
Nadie dice nada
Concuerdo con los criterios de todos los que comentan esta nota
La DAC debe por vonrnzsr en reducir sus gastos votar personal innecesario ya que son rubros que no se justifican infraestructuras de cada pista i región sumamente altas en personal burocrático
Esos aeropuertos como SALINAS nunca se debieron pensar en ampliar y gastar fondos que eran necesarios en otros lugares
Es verdad la DAC es dueña de la tierra que en realidad es del estado la arrienda para que los operadores inviertan construyan y mantengas las facilidades aéreas y les cobran tarifas altísimas que dignifican costos impagables en esas operaciones
Hasta cuando las autoridades de DAC Y CNAC no viven la realidad
Estimado Nicolás, es muy interesante los resultados que arrojan algunos de los aeropuertos que usted señala, pero no creo que exista un interés real en utilizar aeropuertos de segundo orden para utilizarlos como un Hub de conexiones a no ser que existan las condiciones de mercado para poderlo hacer. Es decir un trafico de pasajeros y las facilidandes de servicio para poderlo hacer rentable y atractivo para las empresas de aviacion, por ello la falta de tráfico de pasajeros en estos aeropuertos.
Un claro ejemplo de los errores en esta materia fue la creación del aeropuertos de Salinas, teniendo al aeropuerto de Guayaquil a menos de dos horas y el de Latacunga que está tambien cerca del aeropuerto de Quito, sin que el tamaño de cada uno de sus mercados justifiquen los ingentes gastos en mantenerlos, de allí sus pérdidas para el Estado y para la DGAC.
El mercado se lo puede generar, pero todo depende de tener aliados estratégicos – aerolíneas que quieran arriesgar, hay mucho por hacer.
Los incentivos del Estado son realmente una tomadura de pelo, es muy poco probable que una aerolínea desee operar en un país con los más altos costos aeroportuarios en latinoamerica, aún con los descuentos mencionados. Si de una cosa debemos estar seguros es que detrás de todos estos planes de atracción de capital extranjero siempre estará la mano sucia de los políticos quienes esperaran si tajada en 3 años.
Si el país quisiera verdaderamente explotar sus elefantes blancos como los aeropuertos del Tena y Santa Rosa, deberían ofrecer la concesión del aeropuerto a una aerolínea por lo menos 10 años, que ellos se hagan cargo del mantenimiento y operación del aeropuerto, que no paguen impuestos por este período, el incentivo del combustible debería ser de 4 años disminuyendo un 10% cada año, pero la única condición que deberían exigir es la contratación exclusiva de ecuatorianos; más empleo, más desarrollo, mejor calidad de vida y finalmente más personas pagando sus impuestos.
A las empresas de aviación no les interesa mucho el número de pasajeros que tenga la ciudad donde se encuentre un aeropuerto, sino la ubicación y el costo para poder utilizarlo para conexiones, como es el caso del aeropuerto de El Salvador. En Europa y Estados Unidos han proliferado las compañías aéreas de bajo coste precisamente por eso, el costo de operación de los aeropuertos de segundo orden como lo son Fort Lauderdale en Florida o Newark en New York, y Ecuador debería aprovechar lo que no tienen Colombia o Perú, aeropuertos nuevos con pistas de 2500 mts. como son los del Tena y Santa Rosa, para ofrecerlos a las compañías aéreas como un centro de operaciones con toda la ayuda de estado y cero impuestos por un tiempo que les permita ser atractivos para la inversión; la operación de 9 aviones generaría alrededor de 1000 puesto de trabajo.
Muy buena información, esperemos que se concrete soy operador en un aeropuerto controlado por la DAC con una pequeña compania y no es posible que un porcentaje alto del calculo del costo de la hora de vuelo sea el arriendo de las instalaciones que la compañia mismo construye, como conocen la gente que estamos en aviación una de las funciones de la DAC es fomentar la aviación, otros campos donde se debería trabajar serian bajar los impuestos para poder ingresar mas aeronaves no es posible que se pague el 40 % del valor del costo de la aeronave en impuestos al igual que los procesos de certificación deberían ser mas flexibles si bien la OACI norma y los países suscritos deben cumplir pero la esencia del cumplimiento de la certificación es para operación internacional.
Buena información Nicolás y ojalá funcione el plan para que haya más actividad en estos aeropuertos que están en bajas cifras operacionales. Asimismo, el principal impulso que necesita Ecuador es un crecimiento económico sólido ya que sin esto la aviación se afecta muy rápidamente.
Esperemos los resultados en unos meses, confiemos que serán muy buenos para la aviación local.