En esta entrega analizamos el mercado en América Latina y aviones ejecutivos, destacando los líderes regionales de 2019 en la región.
Aunque a un ritmo diferente en comparación con el mercado estadounidense y europeo, la industria de la aviación ejecutiva en Latinoamérica tiene vida propia, fuertemente determinada por el contexto económico y político de turno.No obstante, con el creciente impacto de la tecnología y la economía compartida, el mercado está a punto de cambiar durante los próximos años, impactando a cada vez más clientes, incluido en Latam.
Coincidiendo con el evento de aviación de negocios más grande de la región, LABACE 2019, este artículo analiza el estado actual del sector de chárteres ejecutivos en América Latina. Utilizando datos recopilados por uno de los principales marketplaces chárter de aviones, Flapper, el cual trabaja activamente con numerosos operadores, de Costa Rica a Brasil.
Vale la pena destacar que no todos los operadores de taxis aéreos certificados alquilan activamente sus aviones. Muchos se centran exclusivamente en el mercado offshore o en contratos gubernamentales y no alquilan a terceros. Muchos propietarios privados certifican sus aviones debido a exenciones fiscales ofrecidas por el gobierno. Por lo tanto, la siguiente lista incluye todos los operadores de vuelo certificados por la Parte 135 que poseen una flota disponible para chárter.
| Ránking | País | Operadores | Fuente secundaria |
| 1 | Brasil | 116 | ANAC – Agencia Nacional de Aviación Civil |
| 2 | México | 24 | SCT – Secretaría de Comunicaciones y Transportes |
| 3 | Argentina | 22 | ANAC – Administración Nacional de Aviación Civil |
| 4 | Perú | 18 | MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones |
| 5 | Bahamas | 12 | BCAA – Bahamas Civil Aviation Authority |
| 6 | Chile | 10 | DGAC – Dirección General de Aeronáutica Civil |
| 7 | Costa Rica | 10 | Dirección General de Aviación Civil |
| 8 | Colombia | 8 | Aeronáutica Civil o Aerocivil |
| 9 | Uruguay | 5 | DINACIA – Dirección Nacional de Aviación Civil |
| 10 | Rep. Dominicana | 4 | IDAC – Instituto Dominicano de Aviación Civil |
*Ránking de los países clasificados según el número de operadores de chárter aéreos activos.
Como ha sido la tónica durante las últimas décadas, Brasil lidera la región en cuanto a número de operadores y aeronaves, catapultándolo al segundo lugar global del rubro. México le sigue y toma la tercera posición, ayudado en parte por su proximidad con el gigante del norte.
Después de ambas naciones, si bien Argentina toma el tercer lugar en la región en número de operadores, son otros países los que han adquirido mayor competitividad en los últimos años, como es el caso de Perú y Chile. Perú potenciado por su crecimiento económico y Chile por el aumento de su inversión extranjera en Sudamérica, lo que incrementa la demanda de solicitudes de chárteres ejecutivos exprés, de uno o dos días, lo que jamás podría ser logrado con la aviación comercial.
Mientras que la cantidad de operadores no se aleja mucho de lo que normalmente vemos en Europa, el uso de tecnologías para aumentar la accesibilidad del servicio no es una práctica común entre los principales protagonistas. Ya sea por falta de recursos o por la naturaleza reactiva que ha caracterizado a este segmento en las últimas décadas, donde existe un equipo de ventas que espera el llamado del cliente en vez de salir a buscarlo y ofrecer su servicio, las aplicaciones de reservas o cotizaciones instantáneas son escasas en la región.
Esta oportunidad la detectó en 2016 Paul Malicki, CEO y cofundador de Flapper, la primera aerolínea boutique de Sudamérica bajo el modelo del crowdsourcing, quien además tiene el ambicioso plan de ser el primer marketplace local que albergue en una sola aplicación a toda la flota de la región, lo cual conlleva conocimiento e información actualizada de los movimientos de cada país, información de la oferta y la demanda local y entendimiento del contexto económico, político y social de la zona en cuestión.
Al compás brasileño
Dentro de sus peculiaridades, el líder absoluto del mercado concentra más del 88% de todos los vuelos privados en la región Sudeste, en un radio de 1.000 kilómetros de São Paulo. Y una alta concentración geográfica de la demanda transforma a Brasil en un ecosistema perfecto para vuelos cortos a bordo de un turbohélice.
Mientras Brasil tiene bien segmentado las aeronaves que realizan ciertos tipos de vuelos, en otros países el cliente debe conformarse con “lo que hay”. O existen demasiadas opciones de turbohélices, perfectos para viajes cortos debido a su flexibilidad y bajos costos operacionales, pero demasiado lentos para viajes más largos, o solamente disponibilidad para chartear jets, más eficientes para vuelos largos pero muy costosos para trayectos cortos.
Asimismo, mientras la industria del viaje de Brasil se compone de 70% negocio y 30% placer, algo similar a otros mercados en el mundo, existen otros mercados, como el de Bahamas en el Caribe, donde el placer lidera la demanda. Por ejemplo, su cercanía con Miami (tiempo de vuelo de 55 minutos) es el motor principal de sus operaciones, recibiendo a todo tipo de jets en sus dos principales aeropuertos. Y para aquellos que quieran moverse entre los cientos de islas del archipiélago, pueden arrendar localmente aviones a pistón y turbohélices.
En definitiva, el número de operadores activos es un gran barómetro de la solidez de un mercado de aviación ejecutiva, un indicio de lo equilibrado que se encuentra su oferta y demanda. Aquí describimos los diez líderes regionales de 2019, pero no sería sorpresa si el próximo año un país competitivo como Panamá u otro que se beneficie por tener un vecino en apogeo económico entre en el top 10. Lo que sí sería sorpresa es que Brasil pierda terreno en a nivel regional y mundial, algo poco probable gracias a los crecientes niveles de accesibilidad a este mercado.
