No a la regulación tarifaria aérea en Ecuador

En esta entrega especial conoce por qué no se debe aplicar regulación tarifaria aérea en el mercado aerocomercial en Ecuador y qué se puede hacer para bajar los precios de los pasajes.

No será la primera vez que se tratará sobre este tema en el blog, pero lamentablemente, una vez más ha sonado y podríamos decir que con más fuerza, la propuesta de algunas autoridades de impulsar la regulación tarifaria aérea para el mercado doméstico ecuatoriano.

En este espacio hemos hablado el porqué son caros los pasajes, cómo se puede bajar estos costos y sobre las tasas e impuestos, pero es importante volver a recordar a las autoridades algunos conceptos importantes que se deben tomar y acciones que se deben tomar en cuenta siquiera antes, de pensar en una regulación tarifaria, medida totalmente incoherente con un mundo globalizado y de un libre mercado.

No a la regulación tarifaria aérea

La aviación, como toda industria debe ser autoregulada y autocontrolada en temas de valores máximos y mínimos, esto quiere decir que impulsar leyes de estado o aeronáuticas que limiten la libre competencia con políticas que regulen lo que una aerolínea puede cobrar, generará que las aerolíneas actuales se vean perjudicadas en sus inversiones e incluso que estas lleguen a salir del país y frenaría la llegada a futuro de inversión extranjera de los grandes grupos aeronáuticos de la región o del mundo.

Ante esto, hay muchas más medidas que se pueden realizar y que deberían ser tomadas muy enserio por las diferentes autoridades que han mencionado una regulación o control tarifario, con el fin de lograr la ansiada reducción de los precios de los boletos aéreos dentro de Ecuador. Detallamos algunos:

• Política aerocomercial del Ecuador: el país desde nivel de Gobierno debería generar políticas de estado que impulsen que el transporte aéreo sea de acceso de todos y un derecho para los ecuatorianos, más no un medio de transporte exclusivo, sino incluyente.
• Actualización a la Ley de Aviación Civil y Código Aeronáutico: para que nuestra aviación crezca, estos deben ser actualizados con los más actuales parámetros de una industria aérea tan dinámica que mes a mes evoluciona. Debemos ser competitivos también a nivel de leyes.
• Los costos no solo son culpa de las aerolíneas y aeropuertos: las aerolíneas cobran un valor y los aeropuertos otros, pero los valores finales que pagamos los usuarios no depende solo de estos dos actores, hay también importantes cargas tributarias estatales como el IVA, ISD o EcoDelta, PotenciaTurística en vuelos internacionales. En este punto las autoridades que mencionan regular las tarifas, deberían también seguir los ejemplos de otros países como Colombia, donde se fomenta la reducción del IVA para el transporte aéreo.
• Las tasas aeroportuarias: estoy seguro que si existe la voluntad de todos los actores y políticas aerocomerciales claras y incentivos, los aeropuertos concesionarios del país (Quito, Guayaquil y Baltra) no dudarían en apoyar el crecimiento de pasajeros del país aportando con potenciales reducciones de sus costos y tasas aeroportuarias que pagamos los usuarios, pero todo debe ir de la mano de la participación de todos los actores.
• Otros impuestos: la aviación no tiene solo impuestos que pagan los usuarios, las aerolíneas por ejemplo tienen altos recargos por importación de partes y repuestos (más los altos tiempo que toman las importaciones en el país), pago del Impuesto a la Salida de Divisas o ISD que aumenta los costos operativos.
• Sobrecargo Q: es un valor diferencial del combustible, que se creó cuando el precio del barril del petroleo sobrepasó las estimaciones en el 2008 y también, para compensar de una forma la eliminación del subsidio al combustible JET A1. Este cobro desde entonces no ha sido modificado o ajustado, pudiendo ser también un factor que apoye la reducción de los costos.
• Tramitología: reducir trámites y facilitar procesos para la creación de empresas o certificación de aerolíneas ayudarán a todo el objetivo final.
• Impulsar más competencia: será fundamental y los más importante para que los costos bajen, que exista más competencia, más aerolíneas, pero para ello se deben dar todos los puntos de arriba, ya que nuestro mercado debe convertirse atractivo no solo por pasajeros que vuelen, sino también en políticas, temas tributarios y otros.

Como siempre, a las órdenes para ayudar en el desarrollo aerocomercial del Ecuador y espero que esta nueva guía llegue a las manos de las autoridades del país y pueda servir como referencia para generar los cambios necesarios en el país en pro del crecimiento aeronáutico.

Finalmente, recordemos que la compra con anticipación es la mejor recomendación para comprar pasajes económicos y siempre estar atentos a las promociones de pasajes aéreos.