Mantenimiento de aviones, los estrictos chequeos en pro de la seguridad

En esta nueva entrega revisaremos el mantenimiento de aviones, los cuales son estrictos chequeos periódicos en pro de la seguridad aeronáutica.

Los aviones son máquinas, que al igual que tu automóvil, pueden sufrir daños, fallas o problemas imprevistos que afectarán la operación de la aerolínea operante, para esto es que existen estrictos procesos de mantenimiento para disminuir la incidencia de estos casos que son inevitables llamados AOG (Aircraft On Ground) y también mantenimientos más profundos que garantizan la seguridad de la operación.

Si alguna vez te preguntaste cómo los entes reguladores garantizan la seguridad y que las aerolíneas cumplan con el mantenimiento que garantizar una industria aérea segura, aquí te lo contamos.

Mantenimiento aeronáutico

La industria aérea es la industria más regulada del mundo, lo que implica fuertes y estrictos procesos de mantenimiento, como uno de los principales hítos para garantizar la seguridad de las operaciones, los cuales son establecidos por la ICAO – International Civil Aviation Organization y serán supervisados por la autoridad regulatoria de cada estado miembro.

Dentro de estos procesos se regula las diferentes tareas de mantenimiento, personal técnico como mecánicos de aviones, personal y sistema de inspección, todos deberán contar con una licencia certificada para llevar estas tareas.

Chequeos de aviones

Los chequeos que se realizan a los aviones son extensos y hablar en detalle de todos los procesos de mantenimiento sería extremadamente largo y lo que buscamos en esta entrega es conocer en términos generales los diferentes procesos y así demostrar la confianza que tiene la industria ante el miedo a volar del público en general.

La cantidad de chequeos o frecuencia de los mismos están determinados por los fabricantes de las aeronaves como Airbus o Boeing definido por horas de vuelo o ciclos, dependiendo de la parte a tratar.

Chequeo en línea

• Estos son los procesos de mantenimiento más simples relativamente hablando y se realizan de manera programada o emergente en la plataforma del aeropuerto o hangar de la aerolínea según el requerimiento cada 100 horas de vuelo aproximadamente. Estos procesos más comunes implican cambio de llantas, piezas pequeñas, aceite, etc.

Chequeo A

• Este chequeo se realiza aproximadamente cada 400 a 600 horas de vuelo y depende de cada tipo de avión. El chequeo A requiere de un trabajo de unas 10 horas en hangar y pudiera ser aplazado por necesidad de la aerolínea en determinados casos.
• Se revisan y cambian filtros, lubricación de sistemas hidraulicos, revisión de equipos de seguridad y otros.

Chequeo B

• Este chequeo se realiza aproximadamente cada 6 a 8 meses y se lo realiza de entre en 1 a 3 días en un hangar, pudiendo este ser realizado paulatimamente en los chequeos A.

Chequeo C

• El chequeo C es el primer proceso de mantenimiento conciderado como «heavy» y se lo realiza aproximandamente cada 20 a 24 meses según el tipo de avión y su uso. En el mismo se realiza una inspección profunda de los componentes de la aeronave y se realiza generalmente en hangares especializados o MRO. Este proceso toma de 1 a 2 semanas con más de 6.000 horas hombre para completarse.

Chequeo C1 a C4

• El chequeo C tiene divisiones que realiza inspecciones menores del fuselaje, corrosión, fisuras y otras de la estructura. También en estas inspecciones se suelen realizar mejoras en cabina, asientos nuevos, sistemas, etc.

Chequeo D

• Este el chequeo más profundo que se puede realizar a una aeronave, siendo el más extenso y demandante de una línea de mantenimiento. Este chequeo se realiza aproximadamente cada 6 a 10 años variando entre cada avión. En términos generales, este mantenimiento «desarma» el avión por completo para inspección y rectificación, incluso la pintura podría ser removida. Un chequeo D requiere de aproximadamente 2 meses para ser completado y alrededor de 50.000 horas hombre de trabajo, siendo requerido que se realice en un centro especializado MRO.
• Al ser este el mantenimiento más extenso, muchas aerolíneas optan por no realizarlo en sus aviones más antiguos o planificarlo con tiempo para evitar afectaciones en su operación.

Frecuencia

Como indicamos al inicio, el mantenimiento depende de cada aeronave y de los manuales de mantenimiento más directrices del fabricante. Aviones nuevos dentro de sus objetivos de abaratar costos, extienden la necesidad de chequeos más allá a los aviones de generaciones pasadas.

Lo importante para una operación segura será siempre su mantenimiento y operación eficiente/segura por parte de la aerolínea, donde una aeronave vieja no es sinónimo de inseguridad ni mucho menos, pero sí la responsabilidad como se opere.