Conservación de aviones y los desiertos

¿Por qué las empresas o aerolíneas realizan generalmente la conservación de sus aviones en los desiertos alrededor del mundo?

Hace algunas entregas atrás repasamos cómo es el mantenimiento de los aviones que las aerolíneas han dejado en tierra sin volar durante la peor crisis histórica para la industria aérea y pudimos conocer que es un proceso complejo, pero que sobre todo, busca mantener los aviones en las mejores condiciones posibles previo a volver a volar.

Con el avance de la crisis, muchas aerolíneas han decidido devolver o retirar cientos de aviones de sus flotas y otras han encontrado una solución temporal, trasladar sus aeronaves a lugares especializados en la conservación de aviones, tanto por el personal calificado, experiencia y sobre todo por la zona geográfica de estos espacios, en desiertos.

Conservación de aviones en desiertos

Sí, los desiertos. Seguro varios de ustedes han visto los siguientes titulares:

• Qantas traslada su flota de Airbus A380 al desierto de Mojave.
• Iberia traslada aviones al Aeropuerto de Teruel.

Y si no han leído estos titulares, los entenderán enseguida. Los desiertos y climas secos en general son los mejores amigos de los técnicos y mecánicos aeronáuticos, con lugares especializados disponibles en varios continentes.

¿Por qué?

Como ustedes sabrán, los aviones son maquinas altamente complejas y están formadas por cientos de miles de piezas, cables y un sin fin de partes estáticas y móviles muy susceptibles a las acciones de corrosión, humedad, lluvia y otros que las podrían dañar permanentemente o que requieran de grandes inversiones para ponerlas aeronavegables nuevamente una vez terminado el periodo de conservación.

Más allá del gran espacio físico que los desiertos ofrecen para almacenar cientos de miles de aeronaves, estos lugares brindan la mejor opción por su clima mayormente seco durante el año y garantiza que los aviones estén expuestos a menores condiciones climáticas adversas que puedan afectar la aeronave.

Al ser un clima con poca humedad, se logrará una mínima o nula posibilidad de la presencia de óxido en partes del avión y a la larga evitar corrosión que podría generar que los aviones deban pasar por procesos más extensos y costos de mantenimiento pre-vuelo.

No es llegar y estacionar

Cuando un avión llega al desierto, no solamente es volar, aterrizar, estacionar y listo. Hay todo un proceso que técnicos especializados realizan para asegurar la óptima condición de los aviones durante el tiempo en tierra. En resuemn

• Remover motores y conservarlos en espacios adecuados.
• Remover líquidos (combustible, aceite, otros) dependiendo de la duración.
• Realizar pruebas de equipos eléctricos según periodos indicados por el fabricante.
• Mover el avión para mantener en buen estado el tren de aterrizaje.
• Abrir las puertas de la aeronave para que circule aire.
• Según el fabricante, realizar vuelo de prueba cada 2 años que permitirá ampliar el tiempo en conservación por 2 años más.
• Otros.

Finalmente, los costos financieros de tener un avión estacionado en un aeropuerto internacional versus el costo de uno ubicado en un desierto también juega parte en la decisión final de las aerolíneas y que dependerá del tiempo que estiman que mantendrán sus aeronaves retiradas temporalmente.