La amplia familia Boeing 737 es la más vendida y con más vuelos de la historia de la aviación, pero ¿qué tan seguro es volar en uno de estos aviones?
Si entraste a esta publicación pensando encontrar una respuesta cruda y sencilla con un simple SÍ o NO, pues no lo encontrarás aquí.
La idea de esta entrega es conocer de manera analítica cuándo un avión se considera como seguro o no, pero asentándolo en base a estadísticas de accidentes aéreos.
¿Es seguro volar en un Boeing 737?
Entrando en materia de esta publicación, muchas personas consideran que el país de fabricación del avión, la nacionalidad de los pilotos o hasta la edad de la aeronave son los «culpables» cada vez que hay un accidente aéreo, pese a que la única forma de saberlo es con el informe técnico del mismo y el resto es pura especulación.
La verdad es que para un avión sea seguro o no, no depende ni de su tiempo de vuelo ni del país, sino que todo depende de la operación responsable del mismo independiente del modelo o fabricación.
Esta responsabilidad pasa por volarlo siguiendo la regulación (autoridad aeronáutica local y entes internacionales), respetando los límites de performance y fundamentalmente un mantenimiento responsable, cumplido y que siga estrictamente las diferentes directicas del fabricante.
Sin duda hay un sin fin más de acciones que vuelven a una operación responsable y segura dentro de la industria aérea, pero es importante generar contenido para todo el público.
Respondiendo la pregunta, el Boeing 737 en cualquiera de sus versiones y todo avión del mundo es seguro, pero todo depende de la responsabilidad como hablamos arriba.
Los Boeing 737 y los accidentes
Tomando en cuenta que ha sido la familia de aviones más vendida de la historia y que a la vez la que más ha acumulado millones de horas de vuelo en el mundo, lo ha vuelto indirectamente en uno de los más accidentados.
Ahora bien debemos tomar en cuenta el tiempo que llevan volando desde su primera versión, 9 de abril de 1967 lo que son 54 de historia, donde sus primeros desarrollos fueron tecnológicamente inferiores si los comparamos con la familia Airbus A320, error común que se comete.
Compararlo con la segunda familia más exitosa del mundo como son lo A320 es una equivocación, dado sus apenas 34 años de historia, donde nacieron en otra época tecnológica y de regulaciones en la industria aérea (que aprende y evoluciona con cada lamentable accidente), que incluso genera que aviones de 20 años Airbus o menos ya hayan dejado de volar, mientras que aviones Boeing 737 de más de 40 años aún estén operando de manera segura.
Estadísticas
Una vez que hemos revisado algunos temas a tener en cuenta y para considerar el análisis general de este post, es tiempo de revisar las estadísticas compartidas por www.airlineratings.com:
- La serie 737-100 / 200 tiene una tasa de pérdida de casco de 1.8 por millón de vuelos.
- La serie NG ha reducido drásticamente a solo 0,18 por cada millón de vuelos, en comparación con un 747-400 que tiene una tasa de pérdida de casco de 1,15 por cada millón.
- La marca negra es el MAX con una tasa de pérdida de 7.21 por un millón de vuelos, debido al hecho de que había tan pocos vuelos cuando ocurrieron las dos tragedias a fines de 2018 y principios de 2019.
El portal Aviation Safety Network repasa algunos datos adicionales:
- Accidentes con pérdidas de casco: 199
- 181 accidentes fueron en vuelos con pasajeros.
- Peor accidente Boeing 737 MAX de Lion Air con 189 fatalidades.
- Fatalidades: 4734 personas
- Porcentaje de supervivencia: 36.8%
- Secuestros: 115
- Acciones criminales (secuestros, derribos, etc): 8
Para cerrar, como podemos ver las posibilidades de estar en un accidente aéreo y que este sea en un Boeing 737 es extremadamente baja, pero no estamos exentos, tal como puede pasar con cualquier otro modelo de avión o con cualquier circunstancia de la vida diaria.
