¿Cuántos vuelos habían antes y cuántos hay ahora en el mundo? Repasamos algunos datos para entender cómo avanza la recuperación de la industria aérea.
El 2020 cerró con una caída acumulada del 41.7% de vuelos versus el 2019, con su pico más bajo a mediados de abril del año pasado y habiendo mostrado una leve mejoría por temporada alta de viajes en diciembre de 2020 según datos de Flight Radar 24.
Con este contexto inicial podemos repasar cómo avanza la recuperación de la industria aérea desde el punto de vista del número de vuelos operando.
En rojo podemos ver los vuelos en el 2019 que llegaron a un récord de más de 135.000 mil operaciones semanales. En celeste tenemos los vuelos del 2020, donde en su pico más bajo no llegó ni a más de 25 mil vuelos semanales.
Desde la reanudación de los vuelos a nivel mundial vemos algo de incremento y ligera flexibilidad de algunos gobiernos, y podemos ver como desde febrero se ha logrado una constante mejora en color negro, pero a un ritmo menor del esperado.
Esta situación se da debido a que los países que abrieron, volvieron a poner restricciones y los que no han cambiado sus políticas tampoco han logrado una mayor confianza en los usuarios para ver un fuerte incremento de vuelos.
Pero no es igual en todos los países, por ejemplo China y Estados Unidos lideran la recuperación de sus vuelos domésticos y son los indicadores que han permitido que los usuarios puedan volar gracias a sus campañas de vacunación.
Bordeando actualmente los 70 mil vuelos semanales en el mundo al día de hoy, la industria aérea espera que medidas como el ingreso de vacunados a Europa y la recuperación de industrias claves como son Brasil, Reino Unido y el Asia permitan seguir recuperando frecuencias, destinos y sobre todo, pasajeros.
Es importante indicar que los datos aquí revisados solo son un indicador que sirven para conocer un punto de la recuperación, pero que no necesariamente implican que todos los vuelos sean de pasajeros (muchos aviones de pasajeros vuelan con carga), ni que el promedio de ocupación sea igual o mejor que el 2019, dado que la realidad es que si bien se han incrementado los vuelos, no en todas las regiones los medios de ocupación son favorables para la industria.
La recuperación
En este sentido, IATA indica lo siguientes datos más concretos sobre el largo proceso de recuperación:
- La demanda total de viajes aéreos en marzo de 2021 (medida en pasajeros-kilómetros de ingresos o RPK) disminuyó un 67,2% en comparación con marzo de 2019. Esa fue una mejora con respecto a la disminución del 74,9% registrada en febrero de 2021 en comparación con febrero de 2019. El mejor desempeño fue impulsado por los mercados nacionales, especialmente en China. El tráfico internacional siguió estando muy restringido.
- La demanda internacional de pasajeros en marzo fue un 87,8% inferior a marzo de 2019, una mejora muy pequeña con respecto al descenso del 89,0% registrado en febrero de 2021 en comparación con hace dos años.
- La demanda interna total disminuyó un 32,3% en comparación con los niveles previos a la crisis (marzo de 2019), y mejoró mucho con respecto a febrero de 2021, cuando el tráfico nacional disminuyó un 51,2% en comparación con el período de 2019. Todos los mercados, excepto Brasil e India, mostraron una mejora en comparación con febrero de 2021, siendo China el contribuyente clave, como ya se señaló.
Es importante ahora que todos los gobiernos del mundo den flexibilidad a la industria aérea para operar sin restricciones presentando pruebas negativas como primer paso y segundo con el carné de vacunación, tomando en cuenta que en el mundo ya hay más de 380 millones de personas vacunadas completamente.
