Se viene el nuevo avión, el proyecto del Airbus A350F empieza a tomar forma y siguen llegando los primeros pedidos.
Un nuevo avión competidor se suma a la carga aérea y Airbus quiere una parte mayor del pastel de la carga mundial ampliamente dominada por Boeing.
Para los próximos 20 años, se espera al menos que mil nuevos aviones de carga se necesiten en el mundo, lo que abre la posibilidad de un gran mercado para Airbus.
Así será el nuevo Airbus A350F
El Airbus A350F se basa en el avión líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350.
La aeronave contará con una gran puerta de carga en el fuselaje principal y una longitud de la aeronave optimizada para operaciones de carga.
Más del 70% de la estructura del avión está hecha de materiales avanzados, lo que resulta en un peso de despegue 30 toneladas más ligero, lo que genera un consumo de combustible al menos un 20% menor que su competidor más cercano actual.
Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil / 11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga (Express, carga general, carga especial y otros) y está en la categoría de cargueros grandes, y es el único avión carguero de nueva generación listo para las normas mejoradas de emisiones de CO ₂ de la OACI de 2027.
El lanzamiento oficial del proyecto se conoció recién en julio de este año y desde entonces, Airbus ha logrado los siguientes pedidos:
- 7 pedidos por parte de Air Lease Corporation como cliente de lanzamiento.
- 4 pedidos dentro de un Memorando de Entendimiento (MoU) por parte de la aerolínea CMA CGM Group, líder mundial en transporte y logística.
¿Cómo se compara el Airbus A350F con la competencia?
Seguro en las próximas semanas conoceremos más detalles técnicos del A350F de los compartidos más arriba, pero sin duda es oportuno compararlos con sus competidores del segmento de carga para poder analizar el potencial éxito del proyecto, donde su principal ventaja será el ahorro de combustible y gastos operativos:
| Aeronave | Carga | Autonomía |
| Airbus A300-600F | 48,000 kg (106,000 lb) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A330-200F | 70,000 kg (154,000 lb) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A380 | 68,000 kg (150,000 lb) | 13,300 km (4,000 nmi) |
| Airbus Beluga | 47,000 kg (104,000 lb) | 4,632 km (2,500 nmi) |
| Airbus Beluga XL | 53,000 kg (117,000 lb) | 4,074 km (2,200 nmi) |
| Antonov An-124 | 150,000 kg (331,000 lb) | 5,400 km (2,900 nmi) |
| Antonov An-225 | 250,000 kg (551,000 lb) | 15,400 km (8,316 nmi) |
| Boeing 757-200F | 39,780 kg (87,700 lb) | 5,834 km (3,150 nmi) |
| Boeing 747-8F | 134,200 kg (295,900 lb) | 8,288 km (4,475 nmi) |
| Boeing 747 LCF | 83,325 kg (183,700 lb) | 7,800 km (4,200 nmi) |
| Boeing 767-300F | 52,700 kg (116,200 lb) | 6,025 km (3,225 nmi) |
| Boeing 777F | 103,000 kg (227,000 lb) | 9,070 km (4,900 nmi) |
| Douglas DC-10-30 | 77,000 kg (170,000 lb) | 5,790 km (3,127 nmi) |
| McDonnell Douglas MD-11 | 91,670 kg (202,100 lb) | 7,320 km (15,950 nmi) |
Fuente tabla Wiki.
Es interesante hace un buen tiempo que no se creaba un carguero de un avión de pasajeros y creo que ya era hora de modernizar un poco más y creo que seria una buena competencia para el posible 777X carguero en el que boeing esta tambien interesado en construir la competencia entre los dos sera dura pero es lindo como se adornan más los cielos con nuevos modelos y las más alta tecnologia. Gracias por el post, es muy completo.
Buen punto, con el 777X la competencia sería muy fuerte.