¿Qué pasa con el precio de los pasajes en Ecuador? Revisamos lo que está pasando en el mercado aerocomercial del país.
Nuevamente, y no será la última vez que exista esta queja, han vuelto a aparecer los reclamos por los elevados costos de los pasajes domésticos en Ecuador.
Anteriormente ya amplíe este tema:
Una queja entendible como usuarios del transporte aéreo, pero que hay que entender las causas y saber qué pasa en nuestra aviación.
Erróneamente se ha culpado al gobierno de que eliminar el ISD no bajó lo pasajes, tema que sólo beneficia a la operación internacional volviendo al país más competitivo y finalmente han pedido que se regulen las tarifas en una práctica rechazada por organizaciones por IATA e ICAO que explico aquí:
Estos entes y la industria en general impulsa la libre competencia en los mercados, para que los precios se autoregulen y así, poder pagar menos, solo hay que ver el buen ejemplo de Colombia o Perú.
¿Qué pasa con el precio de los pasajes hoy en Ecuador?
El contexto es claro, la pandemia redujo la oferta (incluso Tame EP fue liquidada) y las aerolíneas han tenido que reducir frecuencias e ir paulatinamente recuperando su operación a números del 2019.
Algunas aerolíneas están más avanzadas que otras, pero en general en Ecuador hay menos vuelos que antes, pongamos ejemplos:
- Quito – Guayaquil – Quito
- 2019: promedio de 32 vuelos diarios
- 2021: promedio de 14 vuelos diarios.
- Quito – Cuenca – Quito
- 2019: promedio de 6 vuelos diarios
- 2021: promedio de 4 vuelos diarios.
- Quito – Manta – Quito
- 2019: promedio de 3 vuelos diarios
- 2021: promedio de 2 vuelos diarios.
- Quito – Coca – Quito
- 2019: promedio de 5 vuelos diarios
- 2021: promedio de 2 vuelos diarios.
- Quito – Guayaquil – Baltra
- 2019: promedio de 6 vuelos diarios
- 2021: promedio de 3 vuelos diarios.
- Quito – Guayaquil – San Cristóbal
- 2019: promedio de 3 vuelos diarios
- 2021: promedio de 1 vuelo diarios.
Como podemos ver, las frecuencias en los principales destinos del país aún están lejos de volver a los números pre-pandemia, se ha avanzado mucho tras la apertura de los vuelos en junio de 2020, pero esta falta de oferta y una demanda aún lejos de recuperarse están afectando lo que pagamos.
No vamos hablar de las tasas e impuestos que ya que eso está en el post que les compartí arriba, pero como vemos tenemos una baja oferta y solo dos aerolíneas cubriendo los destinos más importantes, por lo que más competencia es lo que se necesita en este momento de recuperación para ver menores costos y estimular los mercados.
Incluso antes de la pandemia y con Tame EP en un buen momento operativo, los usuarios compartieron descontento en redes sociales ante precios, de por ejemplo $400 dólares ida y vuelta a Manta, pero hay una explicación.
Si bien es absurdo pagar un valor así, y nadie está obligado a hacerlo, tenemos que tomar en cuenta que:
- Los boletos a última hora siempre costarán más en Ecuador y en cualquier país del mundo.
- La anticipación de compra siempre es un buen tip para pagar menos.
- Volar en temporada alta como es entre noviembre y diciembre o feriados, siempre será más caro que otras épocas del año. Hasta volar en viernes cuesta más.
- Los precios de los pasajes fluctúan a la par del costo del barril del petróleo, como sabemos se encuentra al alza.
Entonces, ¿pueden bajar los costos? Sí claro.
Más competencia bajará los precios dado que las aerolíneas competirán por cada pasajero y poder llenar sus aviones, pero hay que ser realistas, los topes serán siempre altos aún más a última hora, pero al haber más asientos disponibles el usuario tendrá otras alternativas y el tope se reducirá, nunca a un precio promocional (para volar a último minuto), pero sin duda menos que ahora.
Esto no es una regla, pero más allá de la competencia, también como país se pueden encontrar más alternativas para reducir costos de los pasajes, como revisión de la carga tributaria y ofrecer incentivos a las aerolíneas.
¿Algo más que se pueda hacer para reducir los costos? Los leo en los comentarios.
