Cirium ha revelado en un nuevo informe cómo avanza la recuperación de la capacidad ofrecida por las aerolíneas de Sur América.
La recuperación avanza en la región y es notorio en los aeropuertos. Las restricciones al fin se están levantando y esto ha permitido que las aerolíneas incrementen poco a poco sus asientos ofrecidos, incluso algunas superando los números pre-pandemia.
El análisis de Cirium sobre Sur América
Con una asistencia gubernamental mínima, las aerolíneas de Sur América enfrentaron la angustia de la era de la pandemia, posiblemente incluso más grave que en otras regiones con la capacidad altamente afectada. LATAM, un poderoso competidor internacional durante décadas y, con mucho, la aerolínea más grande del continente, se vio obligada a ingresar al Capítulo 11. Lo mismo para Avianca, que (como puede ver a continuación) redujo la capacidad dentro de América del Sur en casi el doble de la tasa de LATAM. La brasilera GOL, que estuvo cerca de declararse en quiebra, se contrajo en un porcentaje similar al de Avianca.
Una aerolínea en particular está aprovechando toda la agitación. Azul, con sede en Brasil, es más grande ahora que antes de la pandemia. Más importante aún, Azul ya ha vuelto a obtener fuertes ganancias, registrando un impresionante margen operativo del 14% durante el cuarto trimestre de 2021.
Sin embargo, Azul no es la única aerolínea sudamericana que ha crecido desde el comienzo de COVID-19. Lo mismo ocurre con varias aerolíneas de bajo costo que buscan aprovechar los grandes recortes de capacidad de LATAM, Gol y Avianca. Viva, Sky Airline y JetSMART encajan en esta categoría quienes aprovecharon las debilidades de las grandes para posicionarse a un ritmo más rápido que lo hubieran hecho sin pandemia.
Fuente: Diio by Cirium (hasta marzo 14, 2022)
¿Cómo avanzará la recuperación y la geopolítica aeronáutica en un contexto de aparente fin de pandemia?
