Finalmente, el Boeing 737 MAX 10 fue aprobado por la FAA para iniciar vuelos dentro del proceso de certificación del avión más largo de toda la familia MAX.
El 26 de noviembre de 2023, la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos otorgó la aprobación a Boeing para comenzar los vuelos de certificación del 737 MAX 10, el avión más grande y largo de la familia 737 MAX.
Este es un hito importante en el programa de certificación del 737 MAX, que ha sido retrasado por la investigación regulatoria y los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines en 2018 y 2019 tampoco ayudaron a este proceso. Recordemos aquí que también la versión MAX 7 se encuentra demorada y con cientos de entregas pendientes.
Inicia certificación de tipo del 737 MAX 10
Los vuelos de certificación del 737 MAX 10 se realizarán con un avión de prueba equipado con sensores y equipos especiales para recopilar datos sobre el rendimiento del avión. Los datos se utilizarán para evaluar el cumplimiento del avión con los requisitos de seguridad de la FAA.
Boeing espera completar los vuelos de certificación en el primer trimestre de 2024 tras haber iniciado los vuelos 24 horas después de recibido el permiso de la FAA. La compañía espera que el 737 MAX 10 reciba la certificación de la FAA y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) en el segundo trimestre de 2024.
El 737 MAX 10 es una variante más larga que el MAX 8 actualmente la versión más popular en ventas y que realizó su primer vuelo en junio de 2021 y desde entonces estaba esperando para poder certificarle. Tiene una capacidad de hasta 230 pasajeros en una configuración típica de una clase con un largo de 43.8 metros (1.64 metros más largo que la versión 9 lo que le otorga 10 pasajeros más de capacidad).
La certificación del MAX 10 es un paso importante para Boeing ya que el avión es clave para la estrategia de la compañía de recuperar su participación en el mercado de aviones de pasillo único, que por ahora Airbus va llevando la delantera ya que avión está diseñado para competir con el Airbus A321neo, aunque su autonomía es inferior pudiendo volar hasta 3.100 kilómetros.
El avión es el último miembro de la familia 737, que ha sido el avión de pasajeros más vendido del mundo durante décadas.
La familia MAX
Para poner una mejor idea de las diferencias, les comparto esta tabla comparativa entre cada uno de los MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Asientos (2 clases) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número máximo de asientos | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Envergadura | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Motor | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International | LEAP-1B de CFM International |
| 210 asientos: 737-8-200 |
Buenas tardes:
No veo mucha diferencia con respecto a la versión 9
Son apenas 10 asientos mas, no se si me puedes ilustrar como se traduce esta pequeña diferencia en cuanto a preferencia de aerolíneas ?,
Hola Jimmy, efectivamente, la diferencia está en esos 10 asientos más y esos asientos extras son la gran diferencia y ventaja. Imagínate, en rutas de alta demanda, tener 10 asientos más y cada pasaje cobraste 200, son $2000 dólares adicionales para la aerolínea en ingresos, gastando lo mismo que le versión 9 en combustible, pero llevando más pasajeros y seguro un poquito más de carga.
finally they Will get, Boeing es the best in develoment & reserche
Gracias por tu comentario Vicente.