Hoy recordamos el aniversario 15 de lo que se consideró como el «Milagro del Hudson», cuando un Airbus A320 comandado por el Capitán «Sully» pudo descender la aeronave en el Río Hudson sin víctimas fatales tras perder potencia en ambos motores. Foto autor desconocido
Seguro te acuerdas ese día, seguro viste el informe final e incluso viste la excelente película protagonizada por Tom Hanks, el hecho es que el accidente del vuelo de la desaparecida US Airways debe ser de los eventos más reconocidos y mediáticos de la historia moderna de la aviación.
Fue un 15 de enero de 2009 cuando el A320 a mando del Capitán, más conocido como «Sully«, logró acuatizar junto con tu tripulación un Airbus A320 en el frío río Hudson, sin ninguna victima que lamentar, ahí nació el «Milagro del Hudson».
Accidente del vuelo Cactus 1549 en el Hudson
La idea de esta publicación es revisar los diferentes eventos y datos que se generaron tras este accidente, para que recordemos uno de los eventos más notorios de la industria, que demuestra lo capacitados y confiable que es el medio de transporte más seguro del mundo:
- Fecha: 15 de enero de 2009
- Lugar: Río Hudson, New Jersey, Estados Unidos
- Aeronave: Airbus A320-214, matrícula N106US
- Aerolínea: US Airways
- Tripulación:
- Capitán: Chesley B. «Sully» Sullenberger III
- Primer oficial: Jeffrey B. Skiles
- Tripulación: 5
- Pasajeros: 150
Resumen
El 15 de enero de 2009, el vuelo 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, se estrelló en el río Hudson, a la altura de la ciudad de Nueva York. La aeronave, que transportaba a 155 personas, había perdido ambos motores tras chocar con un bando de gansos canadienses.
El capitán Chesley «Sully» Sullenberger, quien pilotaba la aeronave, tomó la decisión de realizar un aterrizaje forzoso en el río. El avión impactó suavemente en el agua y se mantuvo a flote durante los siguientes 24 minutos, hasta que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados.
El accidente se conoció como el «Milagro del Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
Causa probable
El informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Los motores de la aeronave se apagaron debido a la ingesta de plumas y otros restos de los animales.
El informe también señaló que la tripulación tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, pero que estas no fueron exitosas.
El informe final dice:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, lo que resultó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación de la tripulación de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situación de emergencia»
Cronología del accidente
Con datos de Aviation-safety.net.
El vuelo 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, experimentó una pérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Esto obligó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
El avión se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) en Carolina del Norte. Despegó de la pista 04 de LaGuardia a las 3:24 p.m.
El despegue y el comienzo del ascenso transcurrieron sin incidentes. A las 3:25:45 p.m., el controlador local de la torre de control de LaGuardia (ATCT) instruyó a la tripulación que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (TRACON) de la Terminal de Nueva York (LGA). El capitán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 p.m., indicándole que el avión estaba a 700 pies y ascendiendo a 5,000 pies. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 pies, y el capitán confirmó la instrucción.
A las 3:27:10 p.m., el capitán dijo: «Pájaros». Un segundo después, a una altitud de 2,818 pies sobre el nivel del suelo, la tripulación escuchó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. El avión había chocado con varios gansos canadienses.
Inmediatamente después del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (N1 y N2, respectivamente) de ambos motores comenzaron a disminuir.
A las 3:27:14 p.m., el primer oficial dijo: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Luego, el capitán indicó que encendería la APU y tomó el control del avión. A las 3:27:28 p.m., el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia rápida (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó de la situación de emergencia al controlador de salida de LGA, diciendo: «mayday mayday mayday… este es… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, hemos perdido empuje en ambos motores, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la declaración del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), diciendo: «si queda combustible, selector de modo del motor, ignición», y el capitán respondió: «ignición». El primer oficial luego dijo: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Unos 4 segundos después, el primer oficial dijo: «velocidad aérea óptima para reencendido. trescientas nudos. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
A las 3:28:05 p.m., el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 de LGA si estaba disponible, y el capitán respondió: «no podemos. Es posible que terminemos en el Hudson [río]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón de tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 de LGA estaba disponible, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Qué hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, tal vez Teterboro?». El controlador respondió: «sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (TEB)».
Posteriormente, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «sí». A las 3:29:11 p.m., el capitán anunció por el sistema de megafonía (PA): «soy el capitán, prepárense para el impacto». Mientras tanto, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
A las 3:29:21 p.m., el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 de TEB. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Luego, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Teterboro) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancarían, el capitán solicitó al primer oficial que seleccionara los flaps.
A las 15:30:43 el avión aterrizó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación del avión. Posteriormente, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Rescate
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de Nueva York. Los primeros rescatistas en llegar al lugar del accidente fueron los bomberos de la ciudad.
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulación más helicópteros. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
Conclusiones
El accidente del vuelo 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Sin embargo, el accidente provocó daños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, encontrándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, NC.
El accidente del vuelo 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los pilotos para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Tanto el capitán Sullenberger y su tripulación fueron elogiados por su heroísmo y profesionalismo. El accidente también sirvió como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación, destacando en el informe final lo siguiente:
«Contribuyó a la supervivencia del accidente la toma de decisiones de los miembros de la tripulación de vuelo y la gestión de los recursos de su tripulación durante la secuencia del accidente; el uso fortuito de un avión que estaba equipado para un vuelo prolongado sobre el agua, incluida la disponibilidad de toboganes/balsas delanteras, aunque no se requería que estuviera equipado con ello; el desempeño de los miembros de la tripulación de cabina mientras agilizan la evacuación del avión; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
