Motores de los Airbus A350-1000 a revisión

La Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió la directiva que requiere la inspección de todos los motores Rolls-Royce Trent XWB97 que están equipados en los Airbus A350-1000. Foto RR

(Con datos gracias a Flight Radar 24)

EASA ha emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requiere la inspección de todos los motores Rolls-Royce Trent XWB97 tras un incidente en vuelo con un Cathay Pacific A350-1000 el 2 de septiembre. Después de un incendio contenido y un apagado en vuelo ordenado del motor afectado, las inspecciones en tierra revelaron una manguera principal de combustible del colector de combustible dañada. Es esa manguera de combustible por la que EASA ha ordenado ahora inspecciones en toda la flota mundial.

Airbus A350-1000 a revisión

Primero debemos indicar, antes de que fans de Airbus y Boeing se peleen, que esta situación es independiente del fabricante del avión, ya que se atribuye al problema al que hizo los motores que son RR, así que debemos partir por ahí.

La EASA requiere inspecciones de la manguera principal del colector de combustible en todos los motores Rolls-Royce Trent XWB97 en servicio. El XWB97 impulsa exclusivamente el Airbus A350-1000. El Rolls-Royce Trent XWB84, que impulsa la flota A350-900, no se ve afectado por esta directiva de aeronavegabilidad de emergencia. La EASA dice que su investigación sobre la causa raíz de la manguera dañada está en curso.

Directiva de Aeronavegabilidad

La agencia requiere que todos los motores completen las inspecciones dentro de los 30 días posteriores a la fecha efectiva de la EAD, que es el 9 de septiembre. Los motores en dos subgrupos deben completar las inspecciones antes.

• Dentro de 3 días (antes del 12 de septiembre): Motores que hayan acumulado 18 500 horas de motor o más desde nuevos y que hayan tenido 2 o más visitas anteriores al taller (Hospital, Check & Repair, Refurbishment o Overhaul) o motores que hayan acumulado 2 300 ciclos de motor o más desde nuevos y que hayan tenido 2 o más visitas anteriores al taller (Hospital, Check & Repair, Refurbishment o Overhaul).
• Dentro de 7 días (antes del 16 de septiembre): Motores que no estén en el Grupo 1, que hayan tenido una visita previa al taller (Hospital, Check & Repair, Refurbishment o Overhaul).

¿Qué aerolíneas se ven afectadas?

87 aviones Airbus A350-1000 están en servicio con ocho aerolíneas en todo el mundo. Qatar Airways opera la mayor cantidad de A350-1000 con 24 en su flota. Cathay Pacific y British Airways operan 18 cada una, mientras que Virgin Atlantic mantiene una flota de 12. Etihad Airways y Japan Airlines operan cinco cada una, mientras que Air Caraïbes tiene tres y French Bee tiene dos.

Flight Radar 24 compartió una lista con todos los aviones afectados, que la comparto aquí (gira tu pantalla si estás viendo desde un celular):