Repasamos los diferentes problemas que tiene actualmente la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Manta, que se siguen acumulando.
El Aeropuerto de Manta tiene una flamante nueva terminal inaugurada por segunda vez el 5 de diciembre de 2022, una infraestructura nueva, moderna, cómoda y sobretodo, mucho mejor que la terminal anterior destruida en el terremoto del 2016 y que la provisional que operó después de ese evento.
Esta nueva terminal permitió el incremento de frecuencias domésticas y también, la llegada al fin, de los vuelos internacionales de Copa Airlines desde Ciudad de Panamá. Una linda obra y funcional, pero que tiene muchos problemas, algunos nuevos, otros se hace varios meses, pero que por lo menos se solucionó ya el abastecimiento de combustible Jet A1.
Problemas en el Aeropuerto de Manta
Con el objetivo de crear conocimiento en la sociedad en general sobre estos problemas, para que puedan ser revisados y arreglados para así evitar cualquier problema que afecte el desarrollo aeronáutico en este aeropuerto, listo a continuación los diferentes problemas que se encuentran en Manta.
Por ejemplo, antes de entrar en detalles, el radar secundario, el sistema de vigilancia y en ruta, y el anemómetro de la pista 24 se encuentran fuera de servicio, lo que compromete la operación. También, hay limitaciones en el sistema de aterrizaje instrumental: El ILS de la pista 24 opera únicamente para verificaciones en tierra, lo que restringe las condiciones meteorológicas en las que se pueden realizar aterrizajes.
Esto no es todo, el Aeropuerto Internacional de Manta (SEMT) está actualmente experimentando varios problemas operacionales debido a mantenimientos pendientes o fallas. Estos inconvenientes están afectando diversos sistemas del aeropuerto, incluyendo:
- Sistema SSR (Secondary Surveillance Radar): Temporalmente fuera de servicio.
- La inoperatividad del sistemas SSR ha generado que la operación se realice por procedimientos instrumentales y estimados.
- Anemómetro: Fuera de servicio en la Pista 24.
- ILS (Instrument Landing System) para la Pista 24: Operando solo para verificación en tierra, pendiente de verificación en vuelo.
- Horario de operación ya no es 24 horas: desde e 27 de octubre hasta el 4 de noviembre (pudiendo extenderse) el Aeropuerto operará únicamente entre 06:00 am y 10:00 pm.
Hasta el momento, no se han visto afectados los vuelos regulares, pero sí genera una dificultad en la operación de las aerolínea que no podrán contar con el Aeropuerto de Manta como alterno, en los horarios de inactividad, en sus operaciones como estaba siendo actualmente considerado y en caso de mal clima, la operación podría verse comprometida al estar degradado su equipamiento.
NOTAM
Específicamente, los NOTAM para estos casos que algunos vienen renovándose hace varios meses, son los siguientes:
A2197/24 NOTAMN
Q)SEFG/QCSAS/I/B/AE/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2410281722 C)2411051700 EST
E)SSR U/S
A2193/24 NOTAMR A2165/24
Q)SEFG/QSPXX/IV/BO/AE/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2410281208 C)2411041200 EST
E)SER APP BY PROCEDURES
A2189/24 NOTAMR A2143/24
Q)SEFG/QFAAH/IV/NBO/A/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2410271822 C)2411041100 EST
D)DLY 1100-0300
E)AP HR SER
A1999/24 NOTAMN
Q)SEFG/QXXAS/IV/NBO/AE/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2410161631 C)2411161900 EST
E)ANEMOMETRO RWY 24 U/S
A1807/24 NOTAMR A1118/24
Q)SEFG/QIGAS/I/NBO/A/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2409301640 C)2412301900 EST
E)RWY 24 ILS GP U/S
A1540/24 NOTAMN
Q)SEFG/QISAG/I/BO/A/000/999/0057S08041W005
A)SEMT B)2408301942 C)2411212300 EST
E)ILS CAT I FREQ 110.1 MHZ RWY 24 OPR BUT GND CK ONLY, AWAITING FLTCK
Esperamos una pronta puesta en funcionamiento del avión laboratorio de la DGAC que permita ir solventando algunos de estos problemas, y claro, de los demás NOTAM también.
