La NTSB publicó el informe preliminar del accidente aéreo en Filadelfia, Estados Unidos del Learjet 55 ambulancia aérea con matrícula mexicana XA-UCI. Foto: King Hui; CC:by
El 31 de enero de 2025, a las 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (indicativo de llamada MTS056), se destruyó al verse involucrado en un accidente en Filadelfia, Pensilvania. Revisamos en esta publicación el primer informe preliminar publicado por NTSB, el cual revela algunos detalles interesantes, nuevos y otros que harán de la investigación aún más desafiante.
Vale indicar, que la investigación está en curso y los elementos aquí indicados podrían cambiar.
Informe preliminar accidente del Learjet 55 ambulancia aérea XA-UCI
El vuelo tuvo una duración extremadamente corta, de aproximadamente un minuto. Los datos preliminares del Sistema de Vigilancia Dependiente Automática Radiodifusión (ADS-B) revelaron que, tras el despegue de la pista 24 del PNE alrededor de las 18:06, el avión procedió inicialmente hacia el suroeste. Posteriormente, realizó un ligero giro a la derecha y luego entró en un giro gradual hacia la izquierda. La aeronave continuó en este giro a la izquierda, alcanzando una altitud máxima de 1,650 pies sobre el nivel medio del mar, mientras que la elevación del aeropuerto era de solo 119 pies. Los datos de seguimiento del ADS-B cesaron a las 18:07, momento en el que el avión se encontraba a 1,275 pies msl y viajaba a una velocidad de 242 nudos sobre el suelo.
- Fecha y Hora: 31 de enero de 2025, 18:07 Hora Estándar del Este
- Ubicación: Filadelfia, PA
- Operador: Med Jets, S.A. DE C.V.
- Aeronave: Learjet 55
- Número de Serie: (No se proporciona en el informe preliminar)
- Matrícula: XA-UCI
- Número de Vuelo: MTS056 (indicativo de llamada)
- Daños a la Aeronave: Destruida
- Víctimas: 7 Fallecidos, 4 Heridos Graves, 20 Heridos Leves
Resumen del vuelo
El 31 de enero de 2025, a las 18:07 hora estándar del este, un avión Learjet 55, con matrícula mexicana XA-UCI (indicativo de llamada MTS056), sufrió un trágico accidente que resultó en su destrucción total en Filadelfia, Pensilvania. La aeronave, operada como un vuelo de ambulancia aérea bajo el Título 14 del Código de Regulaciones Federales, Parte 129, despegó del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson (SGF) en Springfield, Misuri.
Trágicamente, el accidente resultó en la pérdida de vidas de todos los ocupantes del avión. Los dos pilotos, los dos miembros de la tripulación médica y los dos pasajeros a bordo sufrieron heridas fatales. Además, una persona en tierra también falleció como consecuencia del accidente. El impacto del avión causó heridas graves a cuatro personas y heridas leves a otras veinte, lo que subraya la devastación del incidente en la comunidad circundante.
En el momento del accidente, la tripulación de vuelo estaba en comunicación con la torre de control de tráfico aéreo del PNE. No se recibieron llamadas de socorro por parte de la tripulación, lo que sugiere la naturaleza repentina y catastrófica del evento.
Hallazgos preliminares de la investigación
- Despegó de la pista 24 del Aeropuerto del Noreste de Filadelfia (PNE) alrededor de las 18:06, con destino al Aeropuerto Nacional de Springfield-Branson (SGF), Springfield, Misuri.
- Procedió hacia el suroeste, giró ligeramente a la derecha y luego entró en un giro gradual a la izquierda.
- Continuó en el giro a la izquierda, alcanzando una altitud de 1,650 pies sobre el nivel medio del mar (la elevación del aeropuerto era de 119 pies).
- Los datos de seguimiento terminaron a las 18:07, a 1,275 pies msl y a 242 nudos de velocidad sobre el suelo.
- La duración del vuelo fue de aproximadamente 1 minuto.
- El avión impactó inicialmente una acera de concreto en una zona residencial y comercial.
- Videos de cámaras de seguridad mostraron una gran explosión asociada con el impacto inicial.
- El campo de escombros del naufragio tenía aproximadamente 1,410 pies de largo y 840 pies de ancho, orientado en un rumbo magnético de aproximadamente 150°.
- El avión impactó un letrero comercial durante su descenso, y el ángulo de descenso calculado basado en la altura del daño observado al letrero fue de aproximadamente 22°.
- Los restos estaban muy fragmentados. Restos y escombros penetraron numerosas casas, edificios comerciales y vehículos en la zona, lo que provocó extensos daños por incendio e impacto.
- En el momento del accidente prevalecían condiciones meteorológicas nocturnas de vuelo por instrumentos en PNE, que incluían un techo cubierto a 400 pies sobre el nivel del suelo, viento de 220° a 9 nudos y 6 millas estatutarias de visibilidad.
Grabadora de Voz de Cabina (CVR)
- La CVR fue recuperada del cráter de impacto inicial bajo 8 pies de tierra y escombros.
- Fue enviada al Laboratorio de Grabadoras de Vehículos de la NTSB en Washington, D.C., para su procesamiento y lectura.
- La grabadora mostró daños significativos relacionados con el impacto, así como la entrada de líquido.
- Después de una extensa reparación y limpieza, se escuchó el medio de grabación basado en cinta de 30 minutos para determinar su contenido.
- La CVR no grabó el vuelo del accidente y, durante la audición, se determinó que la CVR probablemente no había estado grabando audio durante varios años.
Sistema Mejorado de Advertencia de Proximidad al Terreno (EGPWS)
- El avión también estaba equipado con EGPWS.
- La computadora del EGPWS, que puede contener datos de vuelo en su memoria no volátil, fue enviada a las instalaciones del fabricante para su evaluación y para determinar si se podían recuperar datos de vuelo relevantes.
- En el momento de la redacción de este informe, esa evaluación está en curso.
Pilotos
- El piloto al mando tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea con habilitaciones para avión multimotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México.
- El operador informó que había acumulado 9,200 horas totales de experiencia de vuelo.
- El segundo al mando tenía un certificado de piloto comercial con habilitación monomotor e instrumentos.
- También poseía un certificado médico emitido por la AFAC.
- El operador informó que había acumulado 2,600 horas totales de experiencia de vuelo.
- Ambos pilotos tenían una habilitación de tipo para el Learjet 55.
Los restos fueron recuperados del lugar del accidente y retenidos para su posterior examen. La investigación está en curso.
Este informe es preliminar y está sujeto a cambios y lo encuentran aquí: https://www.ntsb.gov/investigations/Pages/ERA25MA106.aspx
