Revisamos en esta publicación los primeros descubrimientos del informe preliminar de la incursión de pista en el Aeropuerto Internacional de Chicago Midway entre un Boeing 737 de Southwest y un Challenger 350 de Flexjet. Foto captura de pantalla
El 25 de febrero de 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST), el vuelo 560 de Flexjet (LXJ 560), un Bombardier Challenger 350 CL-35, matrícula N560FX, y el vuelo 2504 de Southwest Airlines (SWA2504), un Boeing 737-800, matrícula N8517F, estuvieron involucrados en una incursión en la pista que resultó en que el vuelo SWA2504 realizara un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois.
Reporte preliminar de la incursión de pista en Chicago
El vuelo SWA2504 inició la ida al aire mientras el vuelo privado LXJ560 cruzaba la pista 31C. Cuando LXJ560 despejó la pista activa, SWA2504 pasó a menos de 200 pies detrás de él. SWA2504 posteriormente realizó un aterrizaje sin incidentes unos minutos después. No hubo daños a los aviones involucrados y ninguno de los 142 ocupantes a bordo del avión SWA y ninguno de los 3 ocupantes del avión Flexjet resultaron heridos. LXJ560 operaba bajo las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) Parte 91K como un vuelo desde MDW al Aeropuerto Tyson McGhee (TYS), Alcoa, Tennessee. SWA2504 operaba bajo el Título 14 CFR Parte 121 como un vuelo regular de pasajeros nacional desde Eppley Airfield (OMA), Omaha, Nebraska a MDW.
- Fecha y Hora: 25 de febrero de 2025, aproximadamente a las 08:48, hora estándar central (CST)
- Ubicación: Aeropuerto Internacional Chicago Midway (MDW), Chicago, Illinois
- Operadores: Flexjet (LXJ) y Southwest Airlines (SWA)
- Aeronaves: Bombardier Challenger 350 CL-35 (LXJ 560) y Boeing 737-800 (SWA2504)
- Números de Serie: No especificado en el informe
- Matrícula: N560FX (LXJ 560) y N8517F (SWA2504)
- Número de Vuelo: LXJ 560 y SWA2504
- Daños a las Aeronaves: Ninguno
- Víctimas: Ninguno de los ocupantes de ambos aviones resultó herido (142 en SWA2504 y 3 en LXJ 560)
Resumen del vuelo
Southwest Airlines vuelo 2504 (SWA2504): La tripulación de vuelo de SWA2504 informó que fueron autorizados por el control de aproximación para una aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 31C en MDW en condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Durante la aproximación, el capitán era el piloto al mando (PF) y el primer oficial (FO) era el piloto de monitoreo (PM). La tripulación indicó que se comunicaron con la torre MDW en RUNTS y recibieron autorización para aterrizar en la pista 31C. La aproximación fue sin incidentes, y el piloto automático permaneció activado hasta aproximadamente 500 pies AGL. Al continuar la aproximación, tanto el capitán como el FO inspeccionaron visualmente el aeropuerto y notaron que un avión de aviación general (GA) estaba rodando sobre una superficie perpendicular a su pista y asumieron que se mantendría antes de la pista 31C. El FO indicó que después de escuchar la llamada audible de la aeronave de 100 pies, se dio cuenta de que la aeronave GA no se detendría e iba a cruzar la pista 31C. El FO pidió una vuelta y el capitán la ejecutó. La tripulación de vuelo indicó que se aplicaron los procedimientos estándar de vuelta, y la maniobra se ejecutó sin problemas y sin incidentes.
Flexjet (LXJ) vuelo 560: La tripulación de LXJ560 indicó que su vuelo estaba programado para salir de MDW a las 8:46 am hora local. Antes de la salida, declararon que completaron todas sus tareas previas al vuelo, embarcaron a un pasajero, encendieron sus motores y completaron todas las listas de verificación pertinentes. Indicaron que llamaron al control terrestre de MDW y pidieron instrucciones de rodaje desde la rampa de la firma en «whiskey», sin embargo, la tripulación declaró que la respuesta que recibieron no tenía sentido para ellos. Inicialmente se les dio autorización para rodar a la pista 22L a través de la calle de rodaje F y mantenerse antes de la 4L. Después de que la tripulación de vuelo solicitó al control terrestre que aclarara las instrucciones de rodaje, se les dio una nueva ruta de rodaje de la calle de rodaje A a la calle de rodaje F con una espera antes de la pista 04L/22R. Cuando estaban en la calle de rodaje F, el control terrestre les indicó que giraran a la izquierda en la pista 04L, cruzaran la pista 31L y luego esperaran antes de la pista 31C.
La tripulación de vuelo inicialmente leyó mal las instrucciones; sin embargo, el controlador terrestre inmediatamente volvió a emitir las instrucciones y recibió una lectura correcta.
Hallazgos preliminares de la investigación
- La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) fue notificada del incidente el 25 de febrero de 2025 e inició una investigación del incidente.
- Se asignaron presidentes de grupo de la NTSB en las áreas de operaciones, rendimiento de las aeronaves, rendimiento humano, operaciones aeroportuarias, control de tráfico aéreo y registradores de datos de vuelo.
- Los registradores de datos de vuelo (FDR) de SWA y los datos del FDR de Flexjet se enviaron al Laboratorio de Registradores de Vehículos de la NTSB en Washington, DC, para su análisis.
- Las grabadoras de voz de la cabina (CVR) de ambos aviones fueron sobrescritas.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, entrevistó a la tripulación de vuelo del Flexjet 560 y al Piloto Jefe de Flexjet en las instalaciones de la Sede de Flexjet.
- El grupo de factores operacionales, con la asistencia de un Especialista en Rendimiento Humano de la NTSB, realizó entrevistas a la tripulación de vuelo de SWA.
- La FAA proporcionó a la NTSB datos ADS-B certificados y grabaciones de audio.
- Midway Airport Operations proporcionó fotos del entorno de la pista que mostraban las señales de la pista (señales verticales blancas sobre rojo erigidas a cada lado de las marcas de posición de espera de la pista) y la línea de espera para la pista 13C/31C.
- El clima en el momento de la incursión era viento del noroeste a 8 nudos, más de 10 millas estatutarias de visibilidad y cielos despejados. Además, el sol estaba 22,4° sobre el horizonte y desde la intersección de la pista 4L/22R y la pista 13C/31C estaba en un azimut de 126°.
La investigación de esta incursión de pista en Chicago está en curso. El informe preliminar lo puede leer en toda su extensión en este enlace: https://t.co/B0y1sTNiS6
