Heute werden wir darüber reden American Airlines y sus Flüge nach Ecuador, pero máEs sind genau die Flugzeuge, die dieses wichtige Aerol darstellenínea norteamericana utiliza para sus vuelos a Quito y Guayaquil.
American Airlines setzt die Dallas-Route aus – Quito seit August 2018: www.nlarenas.com/2018/03/american-airlines-suspendierung-la-ruta-dallas-a-quito.
Ante una reciente solicitud a la CNAC de la aerolínea para modificar su permiso de operación hacia y desde Ecuador, wo es eine Aufstockung seiner derzeitigen Boeing-Flugzeuge beantragt hat 737, Boeing 757, Boeing 767 und Airbus A319, los Airbus A320 y Airbus A321 es importante analizar este pedido y qué puede implicar para el servicio que esta aerolínea brinda en el país.
Anwendungsdetail von American Airlines:
#America Airlines hat darum gebeten, Teams aufzunehmen #Airbus320 und #Airbus321 und sup permiso de operationón und #Ecuador ✈️ pic.twitter.com/UTqjigUAoS
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Kann 15, 2017
Cabe recordar que el Airbus A321 la aerolínea ya lo operó für etwas más de 3 Wochen zwischen Miami und Guayaquil im Dezember 2016 vorbei an, en reemplazo del vuelo que la aerolínea utiliza con Boeing 737-800. Mit dem integrieren Sie unsón del Airbus A320/A321 podríamos ver dos situaciones:
- Besserer Service mit neuen Flugzeugen, con entretenimiento de primera y nuevos interiores de American máscóModi.
- Die Ermäßigungón de oferta y capacidad entre Ecuador y Miami.
Der erste Punkt ist eindeutig ein hervorragender Nutzen für den Benutzer, que dejaría atrás los no tan lejanos a salir de la flota Boeing 757 besonders, aber zu Lasten des Punktes 2, wo es sein wirdía una clara reducción de oferta y capacidad en comparación con el B757. Los Airbus mencionados podrían trasladar menos pasajeros y carga, pudéndose dar un caso similar a lo que pasó Vor einiger Zeitás cuando LATAM Ecuador Airlines cambió al Boeing 767 von Airbus 319 auf der Quito-Route – Miami, que a la larga llevó a la suspención de la ruta por 1 einñÖ.
El Airbus A320 podríein, digo podría por temas de autonomíein, ein Ersatz für den Airbus A319 werden, der die Strecke abdeckt 5 mal pro Woche zwischen Dallas und Quito, aber es wird welche gebenía que hacer los cálculos, unter Berücksichtigung, dass der A319 den Flug von Fort Worth nach Mariscal Sucre erfüllt, máEs ist lange in der Luftínea para este tipo de avión y la diferencia de autonomía es de algo más de 400 Meilen zwischen beiden Flugzeugen derselben Familie, aber wir werden sehen, aunque si se ha podido saber que esta ruta lleva una buena ocupación y rentabilidad, In der Hochsaison sind sie also aufgegangen 1 täglicher Flug zwischen DFW und UIO, Der A320 scheint also ein ausgezeichneter Kandidat zu sein, um die Strecke weiter zu stärken.
Die andere Möglichkeit ist der endgültige Ersatz der Boeing 737 mit dem Airbus A321 in Guayaquil, wo fliegt es 14 pro Woche (2 Tägliche Flüge), si el examen que el aviónichtó entre Miami y Guayaquil fue favorable claro está. Musst du berücksichtigen, que esta reducción de oferta y capacidad que la aerolíne Umsetzungíin der país tiene como gran justificativo, die Reduzierungón paulatina en el viaje al exterior de ecuatorianos y el menor número de extranjeros viajando a Ecuador. Proyecciones indican al menos una reducción der -5% für Quito und die -12% für Guayaquil.
Im Fall von Quito, wo fliegt es 14 pro Woche (2 Tägliche Flüge), si llegaramos a ver una reducción de la doble operación del Boeing 757 von Airbus A321 (Hauptkandidat meiner Meinung nach) zu seinía fuerte, vor allem in der Leichtigkeit des Gepäcks, das wissen wir alle, wenn wir nach Miami reisen, Sie kommen selten mit nur einem Koffer zurück ;).
Geschichte American Airlines in Ecuador
Su presencia en el país se podría decir que se remonta mucho tiempo atrás con la primera operación internacional en Ecuador con de Panagra – Pan American-Grace Airways und später mit Eastern Airlines mit von Braniff International Airways geerbten Strecken, dichas rutas posteriormente serían compradas por American Airlines a Eastern para operarlas desde el Aeropuerto Internacional de Miami. Tras la compra de estas rutas American se transforma en la principal aerolínea de Estados Unidos en operar hacia Latinoamérica y se convierte en un referente en toda la región. In 1 990 inicia esta expansión hacia la región y a Ecuador la aerolínea llega exactamente por primera vez el 1 von August 1 990, operando un vuelo diario a Quito y otro a Guayaquil vía Cali en Colombia.
Für Anfang 2 001 die Luftínea aumenta y fortalece sus operaciones en Ecuador con dos vuelos diarios a Quito con Boeing 757 und zwei nach Guayaquil bereits direkt mit Airbus 300 und Boeing 757 immer aus miami. Mit der Verabschiedung desños la Betriebón en Quito se consolidó, mientras que Guayaquil se dio una rotación permanente de equipos según die época y demanda entre Boeing 757 und Boeing 737-800. Für ihn 2 013 Der Umsatz erreichte USD 68 Millionen und mit der Stilllegung des Airbus 300 die Operationón en Guayaquil cambió al Boeing 767-300ER ofreciendo un mejor y moderno servicio para la ciudad más groß von der país.
Die 2 015 sin duda fue el año de mayor crecimiento para la aerolínea en el mercado ecuatoriano, aumentando considerablemente su oferta tanto en Quito como en Guayaquil con la operación combinada de Boeing 757 und 767 alcanzando una proyección en ventas de USD 80 Millionen mit 28 wöchentliche Frequenzen zwischen Ecuador und den Vereinigten Staaten.
In diesen 25 einños de operaciones la aerolínea informierenó que se han transportado más de 10 Millionen Passagiere von Ecuador in die USA. und ungefähr 17 Millionen Pfund Fracht sind in die USA gereist. und die Welt vom Miami International Airport.
Passagiere, die von und nach Ecuador transportiert werden 2014
| American Airlines | ||
| 2013 | 2014 | % Variationón 2013-2014 |
| 446.746 | 458.501 | 2,63 |
Quelle DGCA.
hinter diesem Blog, getroffenó was American Airlines reduziert ihr Angebot nach Quito.
