Er istáNoch nicht 26 August in Guayaquil, se pudo conocer que SEE Línea Aérea Cuencana prepara su regreso para volar en Ecuador, esta vez sería en concepto de vuelos regulares tras haber operado como chárter por algo más de 2 einños.
AKTUALISIERENÓN 04/03/2019:
Mit Datum 23 Januar von 2019, LAC desistió de su solicitud encaminada a renovar su permiso de operación bajo modalidad de operación des Transports zuéreo público, doméstic, nicht unter der Modalität ch regulierenáPersonenkraftwagen, Fracht und Post, in kombinierter Form:
Mit diesem, könnteíamos estar viendo el fin definitivo de la aerolínea, de la cual no se ha sabido nada nuevo desde su intención de volver a volar en agosto de 2017.
Fortsetzungúein el-Beitrag…
Inicialmente con su CRJ-700 HC-CMY, operó vuelos regulares desde Cuenca hacia Guayaquil y haciendo triangulación con Quito. Hinterher, extendieron su vuelo de Quito hacia Loja – Catamayo y Cuenca operando hasta 2 Tägliche Flüge.
Con el paso de los meses su operación se fue comprimiendo hasta quedarse únicamente con la ruta Quito Loja Quito, tras no haber logrado captar el mercado ejecutivo con un precio úNico de $99 ida y vuelta a todos sus destinos iniciales, donde se ofrecía un servicio a bordo diferenciado VIP a diferencia de las aerolítraditionelle Linien.
La ruta a Loja desde Quito támpoco permitió la rentabilidad para la aerolínea y terminaron cesando operaciones regulares y parando operaciones por unas semanas hasta que se reestructuraba su operación. Con esta para, die Luftínea tomó la determinación de empezar a volar únicamente vuelos chárter, modificando así su permiso de operationón. Se basó in Latacunga, Aeropuerto Internacional Cotopaxi y operaron exitosamente vuelos chárter hacer el Caribe como Punta Cana, Cartagena, Spaghettién Panamá más otros destinos a pedido de mayoristas de turismo, equipos de fútbol y celebridades.
El fuerte del negocio para LAC fueron las petroleras, para las cuales volaba diariamente en modo chárter desde Latacunga al Coca y Lago Agrio. Ante la alza de la demanda, LAC rentó el Boeing 737-500 HC-COP que perteneció a Suramericana de Aviación (aunque esta nunca inició geplante Flüge) aprovechando que el equipo estaba ya certificado en Ecuador junto a sus tripulantes de cabina y pilotos. En determinado momento llegaron a operar ambos aviones hasta que por lógica de la demanda el CRJ-700 fue devuelto a su propietario en Estados Unidos en abril de 2016, actualmente opera en Canadá.
La prespectiva hasta ese minuto eran favorables y nuevos proyectos como vuelos cháRechtskurveísticos dentro de Ecuador hacia Manta o Galápagos desde Latacunga tenían una buena prespectiva, pero la baja del precio del petroleo y la crisis económica de Ecuador en general fueron mermando paulatinamente los ingresos de la aerolínea y junto a la nueva regulación que limita el núch Flugzackenbarschárter al año y el número de pasajeros en esta modalidad, die Luftíneuer Ausdruckó cerrando sus operaciones y devolviendo al propietario su Boeing 737 im Juli 2016.
Nach dieser Schließung, se ha sabido poco de la aerolínea, pero algunos pedidos han sido realizados al Concejo Nacional de Aviación Zivilist von Ecuador:
Von #Latacunga, #LAK plant, zu Zielen in Übersee wie z. B. wieder zu operieren #Proú, #méxico, #Brasilien, #Argentinien y otros según ist detailliert. pic.twitter.com/3oGpE3vgdG
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Juni 9, 2017
Con la posible incorporación neuer Flugzeuge, LAC solicitó volar a Aruba, Kolumbien, Proú, Venezuela, Panamaá, Kuba, méxico, Brasilien, Jamaika, RepúDominikanerkrieg, Argentina y Estados Unidos, por lo que necesitará incorporar aviones de media autonomía para lograrlo. En esta misma solicitud se detallan potencialmente aviones ATR, Dash series C y Q, aviones Embraer E-Jet e E-Jet E2 más la familia Airbus, aunque se pudo conocer que equipos Boeing 737 zu seinían los que serían incorporados. Por temas de precio, son los mejores opcionados.
Han autorizado a @LAC_Ecuador incorporar avión #Dash8 und sup permiso de operationón. Vorheré un potencial reinicio de vuelos con este equipo ✈️ pic.twitter.com/24hpWoPmTn
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Marsch 5, 2017
Para vuelos doméstatisch, die Luftínea ya fue autorizada a incorporar aviones Dash 8-200 dentro del marco de cambio de su permiso de operador chárter a regular en Ecuador.
Hoy en #AvGeekDay, Aerolíecuadorianische Nea #LAK, anuncia regreso a operaciones regulares en #Ecuador. Volarán #Boeing y aviones turbo prop ✈️ pic.twitter.com/QWG4oGvXSz
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) August 26, 2017
Nach einerño desde que dejaron de volar, se pudo confirmar directamente con la aerolínea, zurückgebenán a volar e incluso con nuevos accionistas. En el plan inmediato está el inicio de vuelos regulares nacionales a los destinos desde Quito como Loja y Cuenca con hasta 3 frecuencias diarias y Guayaquil a Cuenca, esto como primera etapa, einún pendientes de la incorporación de su nuevo avión para esta nueva oportunidad de la aerolínea. Se habla de que potencialmente volvería a Ecuador el CRJ-700 HC-CMY hasta que se incorporen nuevos aviones, en una estrategia que apunta a ser agresiva y la base serínach Guayaquil.
Actualmente ya esta operando LAC o aun no??
Noch nicht, están en proceso aún.
Deberian considerar seriamente volar Guayaquil o Santa Rosa a Piura o Tumbez, sitios en Peru donde varios empresarios ecuatorianos han abierto plantas de produccion
Total, serían muy buenos destinos, pero con aviones de una capacidad no mayor a 34 Passagiere.
A lo mejor la ida a Tababela era más estresante ante de tener las 2 vías principales. Ahora en 45 minutos estás en el Mariscal Sucre, versus más de 1 Stunde 30 nach Latacunga.
Pienso que sea rentable los vuelos desde y hacia Latacunga, por ejemplo Latacunga – Loja y viceversa, Latacunga – Cuenca y Viceversa, ya que la conexión desde Latacunga a Quito me parece mas cercana y menos estresante que desde Tababela.
Interesante informe sobre LAC y su regreso al mercado ecuatoriano. SUERTE.
danke Nikolaus
Danke Ignatius. Grüße.