Haben Sie Angst vor Flugzeugen oder Angst vor dem Fliegen?? Teil 2

¿Haben Sie Angst vor Flugzeugen oder Flugangst?? Teil 2

Willkommen zum zweiten Teil des Specials zum Thema Flugangst. In diesem zweiten Teil werden wir über diese mysteriösen Wesen sprechen, die wir selten und im Allgemeinen sehen, solo oímos sus voces por los parlantes de los aviones y por qué debemos confiar en ellos.

Überprüfen Sie die erste Rate: Angst zu fliegen.
Schauen Sie sich den dritten Teil an.: Turbulenzen und andere Faktoren.

Beitrag geschrieben von: Aufnahmenán Rodolfo Estrella  (mit wenigñNicols Beiträgeás Larenas)
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Die Piloten

Erstens handelt es sich bei den Piloten um hochqualifiziertes und geschultes Personal., conocen muy bien la aeronave que vuelan y reciben capacitación periódica así como entrenamiento continuo en diferentes
situaciones que además de incluir el manejo normal de la aeronave incluye manejo de emergencias, und das berühmte CRM (Crew-Ressourcenmanagement) Das ist die richtige Verwaltung der Ressourcen
Kommunikationón, Führung, Auswertungón de riesgos y toma de decisiones para disminuir el riesgo del “factor humano” lo que popularmente se conoce como “error del piloto” Diese Wissenschaft des CRM ist derzeit
eine sehr wichtige Säule in der Pilotenausbildung, um das Risiko möglicher menschlicher Fehler zu reduzieren.

Für eine Person, die auf den Plätzen des Kommandanten oder Ersten Offiziers Platz nimmt, Pflichtán haber pasado por largos periodos de entrenamiento y capacitación, das fängt immer an, in einem Pilotschule, von wo diese Zeichen, amantes de una de las profesiones más exigentes y estresantes del mundo, se capacitarán inicialmente por un periodo de al menos 2 einños. während dieser Zeit, los estudiantes irán avanzando en su carrera e incorporando habilitaciones y complementos que permiten brindar aúnmás seguridad a sus vuelos y a los de sus futuros pasajeros.

Los estudiantes empezarán como pilotos privados, nachés piloto por instrumentos, mehrmotorige Piloten, piloto comercial y en algunos casos también piloto instructor. Nachés de llegar a la última licencia que los habilita para poder ser piloto de aerolínea que es la de piloto comercial, ellos tendrán que sumar horas de vuelo para poder ingresar a una gran empresa, zum Beispiel, los requerimientos mínimos son 300 horas de vuelo y crecerá exponencialmente según regulaciones de cada país o de las propias empresas, por lo que los pilotos de tu avión, zartánmás que experiencia necesaria de vuelo antes de haber sido contratados.

A parte de las horas de ingreso a la aerolínea requeridas, sobald sie es tun, Marktán por fuertes exámenes de conocimiento y sicológicos más estudios específicos del avión que volarán, Dazu gehören Flugstunden in einem zertifizierten Simulator, en este se pondrán a prueba todas las destrezas y conocimientos del piloto sobre el avión para afrontar potenciales situaciones de emergencia en un etorno controlado, pero que le dará la experincia suficiente para posteriormente, enfrentarlas en un caso hipotético en la vida real.

Die Karriere eines Piloten mag im Vergleich beispielsweise zu einer Karriere als Ingenieur etwas kurz erscheinen., Vor allem, wenn wir die Verantwortung berücksichtigen, die mit der täglichen Beförderung von Tausenden von Passagieren verbunden ist, aber der Unterschied istá en el fuerte entrenamiento y estudios que una carrera corta implica. Nachés de 2 einños de instrucciónbásica, Marktá wenigstens 1 einño más hasta que el piloto acumule las horas necesarias para ser competitivo en un exigente medio y conseguir trabajo y después hasta 1 einño más para lograr la habilitación spezífica para el avión que fue contratado.

El piloto que se está comunicando por por parlantes del avión o que te dio la bienvenida cuando abordaste, es un experto en el avión que vuela, da allgemein, Seiá habilitado para volar un tipo de avión spezífico y no como un ciudadano cualquiera que un día puede manejar un Ford y al siguiente un Ferrari. jeder Großelternteilón tiene sus complejidades, spezielle Systeme, also schuldás estar tranquilo que el piloto, sabe sí o sí, volar el aviówas istá por despegar.

Die Flugroute.

Vor jedem Flug, los pilotos y la aerolínea planifican a conciencia cada despacho con el fin de hacerlo de la manera más segura y placentera posible. Si bien hay temas meteorológicos como la
turbulencia que son difíciles de anticipar y puede encontrarse en cualquier parte del vuelo, existen reportes rutinarios en donde se reportan novedades meteorológicas en las rutas de vuelo, adicionalmente durante la etapa de planificación existen diversos reportes meteorológicos en donde se pueden analizar de manera puntual cómo será el clima a lo largo de la ruta.

Podemos estar seguros que la tripulación ha estudiado con antelación la ruta escogida y las condiciones meteorológicas para cada vuelo, Nichtsdestotrotz, Wie ich bereits erwähnte, Es gibt Bedingungen, die es sind
unvorhersehbare Ereignisse, bei denen Flugberichte anderer Piloten in der Luft hilfreich sind, lo que conjuntamente con el diseño mismo de la aeronave nos garantizan en gran manera que, aber manchmal
un poco movido el viaje será sicher.

¿Und wenn es Nacht ist?, und ¿wenn es bewölkt ist?, ¿cómo sabe el piloto por donde va?

La instrumentación der avión además de servir como guífür die Navigationón en ruta sirve también para verificar el estado de actitud del avión durante su vuelo, Zum Beispiel, wenn Ihre Nase nach oben zeigt, Ö
wenn es eben ist, alsí sea de noche o de día o con poca o nula visibilidad los instrumentos darán a conocer a la tripulación como está volando la aeronave, todos los pilotos comerciales tienen una certificación de vuelo por instrumentos en donde aprenden a volar sin referencias visuales y solamente a base de los instrumentos de cabina. De producirse desviaciones peligrosas en la actitud de vuelo algunos aeronaves tienen sistemas de alerta y de protección para evitar una actitud de vuelo peligrosa.

¿Und wenn der Pilot bei der Landung die Landebahn nicht sieht?

Los sistemas de guía instrumental para el aterrizaje guían a los aviones de manera lateral y vertical hasta una altitud mínima segura, si el avión llega a esa altitud y no tiene a la vista la pista se procede a una
Annäherungón frustrada para volver a intentarlo o efectuar una espera de mejores condiciones, los pilotos nunca intentaran aterrizar en poca visibilidad si ciertas condiciones técnicas no se cumplen y siempre en el trayecto de aproximación a la pista la tripulación zartá referencias en sus instrumentos sobre la ubicación der avión con respecto a la pista para aterrizar. Por lo que si un día istáscómodamente sentado y sabes que el avión istá aterrizando y de manera inesperada sientes que los motores del avión empiezan a sonar más fuerte acelerando, Mach dir keine Sorge, es una medida estándar y de seguridad que se realiza siempre que las condiciones de aterrizar no sean seguras, sea por determinación de los pilotos o por un tercero como el control de tránsito aéreo.

Siempre existe la posibilidad de un problema con cualquier sistema vital de a bordo y los aviones poseen sistemas alternos o redundantes que en caso de falla de uno estos los reemplazan para la operación. Zum Beispiel, algunos aviones tienen tres sistemas hidráulicos independientes que en el caso de fallar uno los otros dos pueden actuar en reemplazo del primero.

Wie du sehen kannst, ser piloto no es fácil y podríamos extendernos miles de palabras más describiendo el entrenamiento y cómo un piloto llega a convertirse en un profesional de una de las carreras más duras, aber schön auf der Welt. Wenn Sie Flugangst haben, Sie müssen das Pilotenproblem aus Ihrem Kopf verbannen, denn sie wissen, was sie tun und haben dafür ihr Leben geopfert.