Er ichércoles 1 November el semifinalista ecuatoriano juega contra Gremio en Porto Alegre por la Copa Libertadores, pero Barcelona S.C no puedo llegar a Brasil como lo tenían planificado en el cronograma de trabajo del equipo.
AKTUALISIERENÓN 10/31/2017 – 15:45 Std:
Se confirmó el despegue desde Guayaquil hacia Santa Cruz de un avión der Kraft AéEcuadorianischer Bereich FAE, tratáaus einem Flugzeug steigenón Casa 295M. Was voraussichtlich danach in Viru Viru landen wird 18:30 aus Ecuador. Es ist aviózu seinía la alternativa para Barcelona si hasta mañana a primera hora el avión de Global Air no logra el permiso de vuelo hacia Porto Alegre. Es ist avión Casa 295M FAE-1030, hat Kapazität für 70 Militär oder 30 pasajeros en asientos y añoder Fertigungón 2014, fueron adquiridos nuevos de fábrica a Airbus Military.
#BESTÄTIGT: Hace minutos despegó avión #FAE #Casa295M zu #Bolivien. Voraussichtliche Landung danach 18:30. más info: https://t.co/fD8PFslUoo pic.twitter.com/7m3vdgJepJ
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Oktober 31, 2017
Fortsetzungúein el-Beitrag:
Con gran alegríein, pese a que perdió 3 ein 0 im Heimspiel mit Gremio, cientos de hinchas despidieron al «Ídolo del Ecuador» en el Aeropuerto José Joaquín de Olmedo, auf Ihrem Flug nach Porto Alegre. Zur persönlichen Überraschung, Nannte michó Viel Aufmerksamkeitón ver que este vuelo chárter no sería operado por ninguna aerolínea local o por alguna de Sur AméRica, Chinesisch, von Global Air:
En vuelo chárter de aerolíMexikanischer Schnee #GlobalAir #B732, mit Skala #SanCruz, @BarcelonaSCweb viaja a #Porto Alegre spielen mit #Gilde ✈️ pic.twitter.com/fGTUm9UiLX
— Nicolás Larenas ✈️ (@n_larenas) Oktober 29, 2017
mit número de vuelo DMJ7071, Barcelona Sporting Club volaría desde Guayaquil, con primera parada técnica en Santa Cruz, Bolivien am internationalen Flughafen Viru Viru. Dada la autonomízu den Vorfahrenón, Ein Direktflug nach Porto Alegre war nicht möglich. der Großvaterón Boeing 737-200 angekommenó das gleiche díbei um 13 horas a Guayaquil desde el Aeropuerto Internacional de Toluca en México.
die Boeing 737-200 welche Überweisungó a Barcelona hasta Santa Cruz, hat Matrícula XA-UMQ y núSerienzackenbarsch 1565 y opera en esta aerolíLinie von der 2003. Es ist avión tiene casi 30 de añBetriebssystemón y antes de volar para Global Air, operó en aerolíne wie Southwest Air Lines, Wasser aus Kasachstan, Adam Air, Top Air und andere.
Über Global Air
Global Air es una aerolínea pequeñein, der mexikanischen Hauptstadt, aber es hat 22 einños de existencia y se dedica exclusivamente a vuelos chárter privados para empresas, privados y equipos de fútbol.
Su floata está conformada actualmente por un Boeing 737-200 arrendado a su aerolínea socia Easy Sky, das, wenn wir uns erinnern, son los mismos empresarios que intentaron abrir una aerolínea en Ecuador llamada Suramericana de Aviación, la cual jamás despegó. Su flota llegó a estar conformada por 5 Boeing-Flugzeuge 737-200 Es gibt eine Boeing 737-300, todos almacenados o devueltos a sus respectivos dueños.
Momentan, die Luftínea se ha posicionado parcialmente en el servicio de chárter para equipos de fútbol. Zum Beispiel, der 16 Dezember von 2016, Global Air transportó en vuelo chárter desde Buenos Aires a Bogotá a River Plate y también lo ha hecho con algunos equipos mexicanos.
Otros vuelos chárter que la aerolínea ha volado son a Venezuela, Caribe y algunos países en Centro AméRica.
¿Weilé Barcelona S.C konnte Brasilien nicht erreichen?
Beantworten wir nun die Hauptfrage dieses Beitrags.. Para que una aerolínea, was auch immer es ist, pueda operar en modo chárter, Pflichtá obtener los permisos de sobrevuelo de los diferentes espacios aéreos por lo que pasará y permisos de aterrizajes en su destino final o parada intermedia. Die Hauptanforderungen sind:
- NúFlugzackenbarsch
- Una carta de poder firmado por el representante oficial de la aerolínea.
- Copia escaneada de la certificación de seguro (incluyendo responsabilidad por daños y prejuicios con terceras personas en tierra) (Versicherung).
- Gescannte Kopie des Lufttüchtigkeitszeugnisses (CofA).
- Copia escaneada de la registración (CofR).
Gescannte Kopie der Betreiberspezifikationen (Ops. Spezifikationen.) - Copia escaneada de una declaración de las autoridades de aviación zivil der pa{ist der Inhaber des Protokolls, donde informa que la compañía tiene un Programa de Seguridad elaborado de acuerdo con las normas OACI y aprobado por las autoridades competentes.
- Flugplan.
- Informationón de la carga.
- Vor dem Abflug die Passagierliste.
Este trámite dura de 3 ein 5 Díals hábiles para obtener el tipo de permiso chárter hacia Brasil y similar tiempo para Bolivia.
Dann, cualquiera de estos papeles pueden no estar vigentes o legales bajo la regulación aus Brasilien. Spekulieren, könnteía haber alguna irregularidad en el certificado de aeronavegabilidad, Dabei handelt es sich um das Dokument, das dem Flugzeug den Flug ermöglicht. En este se especifica mantenimientos al díein, capacidades del avión y mámit Informationenón técnica.
Eine weitere Alternative, die verwaltet wird, es que el trámite no se haya cumplido a tiempo y por la demora en presentar el mismo, Brasil rechazó el permiso de operationón chárter. A úletzte Möglichkeitón, Möglicherweise gelten Beschränkungen für Flugzeuge der Stufe III, que por ruido y contaminación, in einigen países ya no son permitidos de volar, zugunsten der Umwelt.
Otro punto que podría haber afectado la operación, son los acuerdos bilaterales entre países, donde se indica que los vuelos chárter entre Ecuador y Brasil, deben ser operados por una aerolínea local de alguno de ambos países.
Alternativen
Barcelona S.C verwaltet nun einige Alternativen. Warten Sie auf die Genehmigungen und setzen Sie den Flug mit Global Air fort, contratar un nuevo avión de alguna aerolínea local como Amaszonas o BoA, hablar con alguna aerolínea como Gol de Brasil que tiene experiencia en vuelos chárter con equipos de fútbol o el más complicado, es schaffen, Sitzplätze auf regulären kommerziellen Flügen zu bekommen.
wie auch immer, es un panorama difícil, más einún por la premura de llegar a su destino 24 Stunden vor Ihrem Spiel, umgekehrter Fall, könnteía afrontar sanciones.
Spaghettiéwurde nicht gesprochenó de que podízu einem avión de la FAE ir a «Rettung» und Barcelona, pero por regulaciones y por el simple hecho de ser un avión Militär, sea cual sea este avión, kann keine Zivilisten transportieren, ohne vorher die Erlaubnis dazu einzuholen. Sicher, hay casos donde se puede hacer una operación militar con pasajeros civiles, aber es sind Sonderfälle wie z, das Erdbeben von 2016. Además, es wurde gesprochenó de un Hercules de la Fuerza Aérea, el cual demoraríein aúnmás solo en llegar hasta Bolivia y sin contar con la incomodidad que sería para los jugadores, t Körperécnico e hinchas volar en un avión alsí.
Si la alternativa es un avión von FAE, könnteía ser un avión Casa 295M, mit Kapazität für 30 Passagiere, máscómodo y moderno, aber auf jeden fall, erfordernía de permisos especiales para volar, obwohl ich es könnteísein másrápido al ser una operacióKeine Genehmigungón militar.
¿Weilé no voló in einem Flugzeugíecuadorianische Nea?
La operatividad de las aerolíneas ecuatorianas es compleja. Wir alle wissen, dass Tame nur so ist 8 aviones operativos y disponer de uno para todo un día volando a Brasil, bedeutenía cancelar rutas nacionales e internacionales y este mismo panorama aplica para Avianca Ecuador y LATAM Ecuador, más einún al tomar en cuenta que las aerolíneas nunca tienen aviones de sobra o en tierra, da dies höhere Kosten und Geldverluste mit sich bringt.
Was auch immer der Grund für all diesen Ärger sein mag, Barcelona debió anticipar estos problemas y hacer negocio con una empresa con más experiencia, alsí le cueste más, da die billig, le está saliendo caro y lamentablemente, nos hace recordar a lo que lamentablemente pasó con el Chapecoense.
