Nachés eines umfangreichen Zertifizierungsprozessesón und Koordinationón mit der Geschäftsführungón General der Luftfahrtón Zivil – DGAC, das gestartet istó 4 einñTheaterás, und das gesamte Personalézynisch und spezialisiert, der Der Flughafen Quito zertifiziert ILS CAT II, was man zulassen sollá Landungen mit aún geringere Sichtbarkeit im Vergleich zu aktuellen Verfahren.
PróIch hoffe, es zu erfüllen 5 einñOperationen, Der Flughafen Quito arbeitet weiterhin an Innovationen und verbessert seine Verfahren, die eine Reduzierung ermöglichenúnmáDies ist der Einfluss des Wetters auf Ihren Betrieb oder anderer Faktoren wie Rauch oder Staub. Seit der Gründung des Flughafensó Operationen, Es wurden mehrere Verfahren eingeführt, damit wetterbedingte Sperrungen oder die Schwierigkeit der Landung oder des Starts bei schwierigen Sichtverhältnissen Auswirkungen auf die Hunderte von Flügen haben, die täglich im Hauptterminal von durchgeführt werdenéEcuador-Gebiet.
Zu diesen Verbesserungen gehört, dass der Flughafen seit seiner Inbetriebnahme im Februar umgesetzt wurde 2013 auffallen:
- Implementierungókeine InstallationóNummer des zentralen Landebahnbefeuerungssystems.
- LVP – Verfahren bei geringer Sicht (Verfahren bei geringer Sicht): Verfahren, die auf einem Flughafen implementiert werden, um einen sicheren Betrieb unter Sichtbedingungen zu gewährleisten, die unter den m liegeníBetriebsstandards für Ihre Kategorieíein.
- RVR – Sichtweite der Landebahn (Verfolgen Sie die Sichtweite): ist die Reichweite, die ein Pilot in einem Flugzeug erreichen kannón kann Landebahnmarkierungen oder Lichter sehen, die die Landebahn begrenzen oder die Landebahnmitte bei eingeschränkten Sichtbedingungen identifizieren.
- Die Ermäßigungón von míLandestimmung – Entscheidung Höhe/Höhe (DA/DH): die Höhe míAnima, in der ein Vogelón kann absteigen, bevor es entscheidet, ob die Landung abgebrochen oder die Landung bei eingeschränkter Sicht sicher fortgesetzt werden soll. Sie sind derzeit 200 Fuß über dem Boden und eine Sichtweite von 550 Meter, als der Flughafen seinen Betrieb aufnahm 200 Füße und 1500 Meter Sichtweite.
- RNAV-Verfahren: Diese Verfahren verwenden kein guíAss an Land als VOR, ILS oder NDB, Vielmehr stützen sie ihren Betrieb auf geografische Punkte.áfics und arbeiten mit GPS-Satellitensystemen. Dieses fortschrittliche System liegt weltweit im Trend, ermöglicht Landungen auch bei eingeschränkter Sicht, Sie benötigen jedoch eine Zertifizierungózusätzliches n für Operatoren.
Aktuelle Bedingungen CAT I
Zur Zeit, Der Flughafen Quito istá mit den oben genannten Hilfsmitteln ausgestattet und katalogisiert, aber auchén mit dem ILS CAT I, Dabei handelt es sich um ein Instrumentenlandesystem, das Piloten dabei hilft, sich auf der Landebahn auszurichten und zum Entscheidungspunkt abzusteigen.ón (200 im Fall von Quito mit beiden Beinen auf dem Boden bleiben). Dies ist ein System báDas Instrumentenlandesystem und seine besten Landebedingungen sind wie folgt:
| Entscheidungshöhe | Sichtweite der Landebahn (RVR) | Mindestsichtbarkeit |
| 200 Kuchen (61 Meter) o más | 1,800 ft (550 m) an manchen Flughäfen 1.210 ft (370 m) | 800 m (2,600 ft). |
Neue CAT II
Das neue Landesystem am Flughafen Quito ist fortschrittlich und ermöglicht eine bessere Bedienbarkeit. Para la operationón de ist das System, beide Piloten, Flugzeuge mögen LuftíLeitungen müssen der Zertifizierung entsprechenóEs ist nicht notwendig, davon Gebrauch zu machen. Seine Landebedingungen sind:
| Entscheidungshöhe | Sichtweite der Landebahn (RVR) | Mindestsichtbarkeit |
| Weniger als 200 Elstern y máEs ist die 100 ft (30 Meter) | 1,000 ft(300 m) | N / A |
Zertifizierungón
Die Zertifizierungón, Test- und Kalibrierungsflügeón von Teams wurde von der t durchgeführtéDGAC-Techniker im Flugzeugón Labor der Einrichtungón HC-DAC BEECHCRAFT Super King Air 350 mit der Erkenntnisón von más de 30 Flugstunden, um eine korrekte Bedienung und Umsetzung zu erreichenón von Standardisierungsverfahrenón.
Mit dieser Zertifizierungón Der Flughafen Quito ist weiterhin führend in der TechnologieóLogik und VerfahrenéGefangene in der país, sein úeinziger Flughafen in Ecuador, an dem diese Hilfen für den Betrieb umgesetzt wurden.ón bei schlechten Sichtverhältnissen und die úderzeit nur mit CAT II. Andere Flughäfen wie Cuenca, Guayaquil, San Cristóbal und Baltra haben RNAV-Ankunfts- und Abflugverfahren implementiert, die m-Routen ermöglichenáist kurz, Sparen Sie Treibstoff und landen Sie mit schlechterer Sicht als ILS-Instrumentenlandungen.
Vielen Dank an das Beste, was in der Technologie gegeben wurdeía und Verfahren, in Nuevo Mariscal Sucre gab es nur 18 Stunden und 58 Schlussprotokoll während der 2017 kontra 133 Stunden und 24 Minuten, die im Antiguo Mariscal Sucre in der stattfanden 2012, Was ist eine Reduzierung?ón der 87%.
In Zukunft und wenn die Bedingungen es zulassen, Der Flughafen kanníLandungen mit zertifizieren Sichtweite 0 mit dem CAT III-System und seinen Varianten.
