Die Der internationale Flughafen Mariscal Sucre von Quito in Tababela liegtá Jubiläum beim Feiern von año más der Eintragung des Betriebs des neuen Terminals, das gegeben wurde 20 Februar 2013 mit einem Tame-Flug von Guayaquil, zurücklassenás más de 60 einñGeschichte des alten Mariscal Sucre, das sich mitten in der Hauptstadt Ecuadors befand.

Vor Tausenden von Gästen, Flughafenpersonal, Aerolíbestreitet, Presse und neugierig, der 19 Februar 2013 vorbei an der 19:00 Ecuador Ortszeit, er ist abgehauen úletzter Flug des ehemaligen Marschalls Sucre von Quito, setzen wieí fin a 60 einñdie Geschichte dieses RätselsáTico Flughafen. Ein Flughafen úder einzige auf der Welt, der gefüllt waró die Geschichte von Quito mit guten und schlechten Momenten, aber was vor allem, verbindenó zu allen Stunden des Tagesíum sie zu entfernenños mit der Umwelt und der Luftfahrtweltáutico durch das Echo von Hunderten von Flügen.

Geschichte Antike Mariscal Sucre

Marschall Sucre mit seinem cóIch sage ICAO: NACH IATA: UIO, Eintrittó ca. im Einsatz 1929, und obwohl es keine genauen Daten oder mehr Details gibt, der renommierte Historiker AeronáEcuadorianischer Utico, Guido Chádrehen, Das erzählt er uns in der zweiten Hälfte der Jahreños 20, Quito hatte zuvor zwei Felder Luftfahrtón, Die erste wurde mit der Ankunft des AVI veröffentlichtón Quito 1, ein SPAD 23, Zwischenímach das paíEs handelt sich um eine rein private Anstrengung, diese erste LuftóDromo war im La Alameda Park, in der Nähe des aktuellen Regierungspalastes, offensichtlich war es eine Wiese ohne jegliche Infrastruktur, dass ich in kurzer Zeit mitten in der Stadt war, y wieí So wurden die flachen Flächen der Hacienda La Carolina genutzt, für ohí Legen Sie den Platz für einen neuen Titel fest, aber úNico avión welche Operationó aus dieser LuftóDromo war die Ecuador I auf ihrem Ankunftsflug nach dem Theodoro-Gildreth-Überfall, Es ist erwähnenswert, dass es sich an der Stelle befand, an der wir heute die AVI sehen könnenón DC-6, die dazugehörteó zur FAE im heutigen Hauptpark der Stadt. Das beabsichtigenóGildreths Ziel war die Gründung eines Luftfahrtunternehmensón, aber da ich sehe, dass es nicht existiertíkeine Navigationshilfeón, ist más Flughäfen, der Großvaterón wurde an die Regierung verkauft und betriebenó eine Weile, bis es endlich abstürzteó.

Zum 1929, Panagra nimmt den Betrieb innerhalb der USA auf Ecuador, aber zu diesem Zweck ist es erforderlichíein Flugplatzón mit mehr Platz, einmalón, für die es ausgewählt wurdeó zu dem, was wir heute als den aktuellen Flughafen Quito kennen, aber damals hieß es einfach Campo de Aviación aus Quito, und hacíein regelmäßige Flüge insbesondere mit den DC-2-Flugzeugen des Unternehmens, und später die DC-3. Die Piste war im Sommer Schotter und im Winter Gras und Matsch, Dies wurde von vielen behauptetños, sogar mit der Ankunft der Republic P-47D Thunderbolt für die FAE, die Geburt von ANDESA, BEREICH y Shell.

damals, Landehilfedienst, Es wurde von einer Person gemacht, die mit einem Funktelefon ausgestattet waréTelefon in einer Hand und ein Windsack in der anderen Handíin der Annäherungsphaseón zur Strecke, además, existiert einfachízu einem ADF in einem dämonisierten Gebiet Nonnen, WAHR Flieger diejenigen, die damals, Sie landeten in Quito. Kommen Sie natürlich in Guayaquil an, Esmeraldas oder Salinas war viel más fácil, weil sie auf Meereshöhe liegen, was Quito zu einer echten Herausforderung für die Luftfahrt machteón kommerziell. damals, das Verlängerungón der Strecke war nicht größer als 2500 Meter und wer regulierte die Luftfahrtón Zivilzeit Panagra. Das Passagierterminal befand sich im heutigen Terminal des Transportation Command of Force AéEcuadorianisches Gebiet.

Schon für 1965, Air France, Angesichts des Wachstums seines Marktes in Ecuador beschließt es, den Betrieb mit der Boeing aufzunehmen 707 und fordert daher die ecuadorianische Regierung auf, sich anzupassenúund ein Terminal, j máIst das nichts, eine Ahnung?ónea, das heißt gepflastert, da bist du jaí das für das gleicheñoder die Bauphase beginntóKlemmen-Nr., vom bereits Mariscal Sucre genannten Flughafen, und die Pflasterungón der Landebahn, die den Bedienern den Betrieb ermöglicht 707 des französischen Unternehmens mit größerer Sicherheit und «Reinigung» wieí Spaghettién zu den Flugzeugen der Sonnenunternehmenéstatisch wie Área, Ecuadorianer und andere. Da bist du jaí wie dieser Flughafen gepflegt und verbessert wurdeó rechtzeitig entsprechend der fordern bis zu seiner Schließung.

Mit dem Wachstum der Stadt, Marschall Sucre bliebó umgeben von Häusern, Schulen und Unternehmen, da es keinen Stadtplan gibtíStatik und Kontrolle in der Stadt danachés der Aufnahme des kommerziellen Betriebs. Dies brachte mit der Zeit eine Reihe von Risiken für die Bewohner des Sektors mit sich, obwohl der Flughafen angekommen istó zuerst als die Häuser, für viele zuñIch habe sie verlangtó sein Weggang aus der Stadt, vor allem aus Angst vor möglichen UnfällenéGefangene, die mit demñsie wurden dir gegeben.

Unfälle zuéGefangene in Quito

SpaghettiéEs sind keine Unfälle und Zwischenfälle bekannt, die sich auf der Strecke oder in der Nähe ereignet haben.íAss von Marschall Sucre, diejenigen, die den Ruhm eines gefährlichen Flughafens verdient haben, von ihnenás diffíWas versuchst du, aber du bist ein Geograph?ía und Klima. Unter diesen und anderen nicht dokumentierten Unfällen sind folgende hervorzuheben::

*Daten könneníHabe noch Eindrücke.

Alsí wie die oben genannten Unfälle/Vorfälle in der vorherigen Tabelle, Es gab mehrere ähnliche Ereignisse, aber sie hatten keine Wirkungónpública, hauptsächlich von den verschiedenen Zweigen der Streitkräfte, FAE und Armee, die über Unfälle und Zwischenfälle in Quito verfügen. Inklusive, Vor der Schließung des Flughafens ereigneten sich im Old Mariscal Sucre zwei weitere Vorfälle, eine mit a Embraer 190 von Tame HC-CEZ und ein weiteres für eine Casa 235 Teile-Nrérezitieren.

für diese Tatsachen, manche unglücklich, Quito hat gewonnenó la RufóEine Welt wie ein anderer Flughafenícil, kompliziert und gefährlich, anspruchsvolle Piloten und LuftíLinien, die dort verkehrtení BináMaximale Zertifizierungen und Erfahrung.

Die Piloten, die täglich in Quito flogen, gewöhnten sich an die PRáReal- und Simulatortaktiken, zu seinem wechselnden Wetter mit Nebel, Stürme, Sintflutartige Regenfälle, Windscherung in einem díein, Betriebón auf kurzer Strecke, groß und verschmutzt, zu Ihrem geposteten ILS, Ihre Steigung Steigung, auf die mangelnde Einhaltung einiger Anforderungen mívon der ICAO geforderten Standards, Gebäude und Häuser auf den Zäuneníals, etc. Mit den oben dargelegten Gründen und weiteren más machte den vorherigen Flughafen Quito zu einem der máEs ist in der Luftfahrtindustrie bekannt und respektiertáutica.

Aus diesem Grund suchten die Behörden nach Möglichkeiten oder Alternativen für eine LuftfahrtónmáEs ist sicher für die Stadt und das Landís, von wo aus das Projekt des neuen Flughafens Tababela geboren wurde.

Nachés, nachdem die Eröffnung des Nuevo Mariscal Sucre zweimal verschoben wurde, was eine Verzögerung von m bedeutetás von zwei bisños und mit einer Bauzeitón von fast 11 einños, der 19 Februar 2013 die LuftfahrtóDas ecuadorianische Unternehmen vollzog mit seinem neuen Flughafen eine radikale Wende hin zu Modernität und Entwicklung, was gewährt wurdeó der Stadt und Ecuador umfangreiche und neue Einrichtungen für Passagiere und Fracht, además Verbesserungen an Navigationshilfenón und wie auchén ist der neue Track, was mit seinen 4.100 Meter umgerechnet von máEs ist großartig aus Sur AméRica, was die Schöpfung ermöglicht hatón neuer direkter Routen zu Punkten máEs ist weit weg vom amerikanischen Kontinent und Europa und begünstigtó auf bestehende Strecken erhöhen die Kapazität und verringern betriebliche Einschränkungenón in der Höhe, da der neue Flughafen steht 400 Meter unter dem alten Terminal (2.410 Meter SEQM – Neu).

Das Ende einer Ära

waren die 17:59 des 19 Februar und úletzter Großvaterón, um im Rätsel zu landenáDie Räder der Landebahn des alten Flughafens Quito standen auf dem abgenutzten Asphalt, der Airbus 319 AeroGal HC-CKN steigerte die empfundene Traurigkeitíim Luftfahrtumfeldón seit mehreren Wochen vor der endgültigen Schließung des Flughafens. Hunderte Neugierige und FansáCosta-Ricaner, die mit Ballons in der Nähe des Flughafens ankamen, Plakate, Blumen und sogar Mariachis zum Dank und zum Abschied von dem vielgeliebten und gleichzeitig von manchen Teilen der Stadt gefürchteten Flughafen, klatscheníauch wenn jedes Flugzeug vorbeifliegtón und sie nutzten den Vorteil, um das zu erobern úNeueste Fotosíals. Um sie zu entfernenñSie sind an den Lärm und den täglichen Flugverkehr gewöhnt, das war er úletztes díwo Du kannstíHören Sie immer noch das Dröhnen der Hunderten von Flugzeugen, die jeden Tag über den Himmel der Hauptstadt flogen.

Die endgültige Schließzeit des Mariscal Sucre wurde für die vereinbart 19:00 Ortszeit, WendelóPteros und Flugzeuge der Streitkräfteíimmer noch auf dem Weg zu ihren neuen Stützpunkten in Latacunga und Guayaquil, aber so ein besonderer Moment zu sein, die FAE gab unsó Abschiedslevel geht mit L-100 vorbei, Avro und Sabreliner, was Tropfen der Emotionen hervorbrachteózusätzlich zur Abschlusszeremonie. Das Verkehrsflugzeug von AeroGal, LAN, Zähmen, Copa, KLM und Iberia auchéSie beeilten sich, abzureisen, denn wenn die Flugzeuge nicht abfliegenísogar zum definierten Zeitpunkt, Pflichtíbeim DAC eine Sondergenehmigung für das Ausgehen an diesem Tag einholenízum nächsten Betrieb von einem geschlossenen Flughafen aus.

Die úDer letzte internationale Flug war der Airbus 340-300 EG-GUP de Iberia, die mit einem großen Wasserbogen befeuert wurde, Einstellung der Flüge dieser Fluggesellschaftínea im alten Terminal, in dem ich tätig waró pro más de 40 einños. brachte uns näheráwir gingen zum letzten Moment, einschließlich einer avión exIcarus erreichtó Pünktlich vor Schließung abheben, gefolgt von einer Reihe mehrerer Flugzeuge und Aerolíbestreitet, sóDer Start der beiden Privatflugzeuge gelang erst zum angegebenen Zeitpunkt. Bei 19:06 mit einer leichten Verzögerung aufgrund der Abreise des úneueste AeroGal-Flüge und auchéWas?ñverehre ihn úletzter Wasserbogen, der Airbus 319 Der zahme HC-CGT hob abó zum úLetztes Mal vom Flughafen aus geleitetéAuf dem Weg nach Guayaquil, Das Ende einer Ära in der Luftfahrtóecuadorianisch n, gekennzeichnet durch AerowachstumáBüro der paíja und auchén für Unfälle, die schließlich der Hauptgrund für die Bauausführung waren.ón von einem neuen und más sicheres Terminal.

Endlich bei 19:15, die Landebahn- und Rollbahnbefeuerung wurden dauerhaft und für immer ausgeschaltet, gefolgt von einem tollen SpektakeláFeuerwerk Arsch, Der Applaus und die gemischten Gefühle waren der Auslöserónur in der Nähe des Flughafens für mehrere Minuten, während Lastwagen und Feuerwehrleute unterwegs wareníNoch auf der Strecke verabschiedete er sichéing von Menschen, Sirenen und Más.

Al dízum Nächsten und Nachher 14 Stunden der Stille über Quito, bei 9:00 von mirñAnna von der 20 Februar war zu hörenó wieder ein avión über die Stadt fliegen, es war der TAME-300-Flug von Guayaquil, das gleiche avión, dass die Nacht zuvor da waríDer Flughafen ist geschlossen, diesmal weihte er das neue ein, Damit begann eine neue Etappe in der Luftfahrtóecuadorianisch n.

Charakterísticas tékonischer Flughafen New Quito

Befindet sich 17 kilóMeter in lígerade Linie der alten Strecke und 40 kilóMeter über die Autobahn vom Stadtzentrum entfernt, Der neue Flughafen von Quito bietet allen seinen Nutzern größere Kapazitäten und Einrichtungen, Einzelpersonen und Privatpersonen genießen die beste Technologieíauf Sicherheit ausgerichtetérea, unter anderem im Vergleich zu Verbesserungenón zum vorherigen Flughafen:

Die Vergleichsgrafik zeigt deutlich die Vorteile des neuen Flughafens, insbesondere wenn wir berücksichtigen, dass diese Daten die ursprünglichen sind, da es vorhersehbar isté Ebenen der Expansionón beiden Terminals (Die Erweiterungsphase 2 ist bereits abgeschlossenónationales Terminal und Erweiterungón der Ladefläche), als potentieller Zweittitel, was zu erzählen istímit eigenem Terminal für Inlandsflüge und LuftfahrtóMoll n.

Die Erweiterung funktioniertón Majors am neuen Flughafen habenán eine erhebliche Enttäuschungíoder aufgrund der Komplexität des Geländes und der starken Verdichtungón Land zu schuldenídurchgeführt werden, um das Vorhaben zu erfüllen.

Mit einer Umkehrungón höher als $700 Millionen dóHäuser auch während des gesamten Projektsén Wartezeiten bei der Einwanderungóny filtróDie Sicherheitsmaßnahmen wurden um bis zu reduziert 50%:

Reiseziele und Aerolíbestreitet

Am internationalen Flughafen Mariscal Sucre in Quito werden derzeit Flüge betrieben 11 Aerolíinternationale Linien und 3 Staatsangehörige, die dienen 16 internationale Destinationen und 11 Sonnenzieleéstatisch. Die Projektionón para ist añoder liegt es daran, dass das núAerosol-ZackenbarschíInternationale Linien wachsen an 13 und die Ziele zu 18 mit der Ankunft der Deutsches Unternehmen Condor und  möglicherweise das des chilenische Sky-Airline.

¿CóSo gelangen Sie zum neuen Flughafen Quito?

Ohne Zweifel das Thema, das mámit der Hälfteékleiner Januaró In Quito war es der Transport zum neuen Flughafen, etwas lokalisiert más de 26 kilóMeter vom Stadtzentrum entfernt, Es war keine Aufgabe, es bei seiner Eröffnung zu erreichen. fácil und es war nicht wirtschaftlichóAffe, vor allem im Vergleich zum alten Terminal.

Die Benutzer waren bereits daran gewöhnt, in einer Zeit nicht länger als anzukommen 30 Minuten vom Major entferntízu Punkten in der Stadt und zahlen keine más de $5 DóKommen Sie zu Beginn des Flughafenbetriebs, um einen Flug zu nehmen oder jemanden zu treffen.íein tomar más de 1 Stunde mit 30 Protokoll, aber mit der Einweihungón der Collas-Route und der Viva-Route, diese Zeiten wurden auf durchschnittlich reduziert 45 Minuten bzw 35 Minuten Sekún dem Punkt in der Stadt, an dem die Tour beginntáEs ist informativístico präsentieren wir  InformationóReferenznummer über die Art und Weise, wie man den neuen Flughafen erreicht, und die durchschnittlichen Kosten:Bus Halbexprés:

• Von Haltestelle Rídie Cola (Ecovíein) o desde el terminal terrestre de Quitumbe (südlich von Quito).
• Kosten: $2 DóHäuser.
• Charakterístatisch: 11 Anschläge setzen, weniger als die eines interparroquialen Busses, und einfach tragenán sitzende Passagiere (máximo zwei Leute stehen). Einheiten kommen alle heraus 10 Ö 14 Protokoll, abhängig von den Stunden der größten Nachfrage.
• Zeit: Dieser Dienst istá erreichbar von 5:30 bis 20:00 Uhr..

BusfahrplanéEs ist etwas Besonderes – Aero (vor Aeroservices):

• Vom alten Flughafen Parque Bicentenario.
• Kosten: $8 DóHäuser.
• Charakterístatisch: unterwegs gibt es keine Haltestellen, ausgestattet mit GPS und Internet, jeder 30 Minuten oder auf Abruf. Dieser Service wird von Aeroservicios bereitgestellt.
• Zeit: jede halbe Stunde.

Taxi:

• Von überall in der Stadt. es gibt auchén private Taxi- und VIP-Transportdienste zum und vom Flughafen.
• Kosten: Tarif von Sektoren für die festgelegt 24 Std. Bezugspunkte:
  • Nördlich von Quito:
    • Monteserrín (Er Inka)-Flughafen 20 DóLares und zurück 22,50 DóHäuser.
    • San Carlos-Flughafen 24 DóLares und zurück 27 DóHäuser.
  • Quito Nordzentrum:
    • La Carolina-Flughafen 21 DóLares und zurück 24,50 DóHäuser.
    • Centro HistóRico-Flughafen 23 DóLares und zurück 26 DóHäuser.
  • Südzentrum von Quito:
    • La Villaflora-Flughafen 23,50 DóLares und zurück 27 DóHäuser.
    • El Recreo-Flughafen 24 DóLares und zurück 28 DóHäuser.
  • Südlich von Quito:
    • Quitumbe-Flughafen 28,50 DóLares und zurück 33 DóHäuser.
    • La Ecuatoriana-Flughafen 29 DóLares und zurück 33,50 DóHäuser.
  • Täler:
    • Tumbaco-Flughafen 11 DóLares und zurück 13,50 DóHäuser.
    • Cumbayá-Flughafen 14 DóLares und zurück 17 DóHäuser.

Parkplätze

• Der Flughafen Quito bietet Parkplätze für einen Wert von $7 Dótägliche Lares.
• Hotel Wyndham a 5 Minuten vom Flughafen bietet Parkplätze für $5 Dótägliche Lares – bietet kostenlosen Flughafentransfer.
• Es gibt weitere Parkmöglichkeiten rund um den Flughafen $5 Dótägliche Lares – bietet kostenlosen Flughafentransfer.

Autovermietung

• Hertz
• Avis
• finden
• Budget
• Sparsam

Mit all diesen Möglichkeiten, die MeinungóDie anfängliche negative Einstellung gegenüber dem neuen Flughafen hat sich geändert, angetrieben durch mehr Leichtigkeit und RáTransferanfrage ebenfallsén aufgrund der Gewohnheit und der wachsenden Nachfrage der Passagiere, von und nach der ecuadorianischen Hauptstadt zu reisen.

Stadionísticas Passagiere am Flughafen Quito

2013-2014

2014-2015

2015-2016

2016-2017

2017-2018

2018-

Stadionísticas Quito Airport Cargo

2013-2014

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