Flugzeuge mit ausländischer Registrierung können in Ecuador im Inland fliegen

Mit Auflösungón Nein. 018/2017, der Nationale Luftfahrtratón Zivilvertragó Aktualisierung und Erteilung der Betriebserlaubnisordnungón für Leistungón von Transportdienstleistungen zuékommerzieller Gefangener, wo unter anderem, Es wird vor allem hervorgehoben, dass Flugzeuge mit matríAusländer dürfenán will sieéstatisch in Ecuador ohne Einschränkungón.

Mit Datum 11 von Dezember bis 2017, wenn ich sage, dass der Beschluss angenommen wirdón was man zulassen sollá dass das AerosolíEcuadorianische Fluggesellschaften können am Sonntag reguläre Flüge durchführenéStilvolle Flugzeuge mit matríausländischer Arsch, ohne bereits die Verpflichtung zu haben, mit der Matr zu operiereníEcuadorianische Zelle, die der pa zugewiesen istíIch weiß was es ist HC-.

Diese Maßnahme kann als Teil des Plans der Regierung zur Verbesserung der Konnektivität ergriffen werdenéFläche mit den Maßen der Treibstoffzuschusséreo JET A1 und die políEthik des offenen Himmels.

lösenón 018/2017

wie wir kommentieren, die Auflösungón verfügt über einige Maßnahmen und Aktualisierungen für die Erteilung von Berechtigungen, aber heute werden wir reden únur soweit es möglich istá in die LuftíEcuadorianische Fluggesellschaften betreiben Flugzeuge mit Matríausländischer Arsch:

Die Adresseón General der Luftfahrtón Zivilgenehmigungá an die FreundeñíEcuadorianer, die Transportdienste anbietenéReo kommerzieller Doméstisch und international, Ich benutze esóAnzahl der Mutterflugzeugeíausländischer Arsch, so lange wie:

1. Einhaltung der in der Kunst festgelegten AnforderungeníArsch 60 des Luftverkehrsgesetzesón Zivil- und Demás geltenden Vorschriften.
2. Ost én in den Betriebsvorschriften des Betreibers aufgeführt.
3. Die innere und äußere Vernetzung des Landes wird gefördertís.

(…)

La Operationón mit für den Inlandstransport geleasten Flugzeugenéstic úkann nurá durchgeführt im Dry-Lease-Verfahren*.

(…)

In einer Weise, die mit den Bedürfnissen von Industrie und PR vereinbar istáInternationale Ethik, das líneas aéEcuadorianische Gebiete werden habenán die Flexibilität, Flugzeuge in verschiedenen Leasingmodalitäten zu nutzen, Vertragszahlen, die in der Luftfahrtbranche anerkannt sindáutica international (trockene Miete, Nassmiete, stundenweise umtauschen oder leasen).

(…)

Wenn Sie einschließená Routen und Frequenzen, die die Konnektivität innerhalb des ecuadorianischen Territoriums fördern, vorausgesetzt, dass die wirtschaftliche LeistungsfähigkeitóDer Durchschnitt der betriebenen kommerziellen Strecken weist eine Rentabilität auf, die über dem Landesdurchschnitt liegt. Diese Routen und Frequenzen müssenán innerhalb eines Zeitraums von betrieben werden 3 Monate, ab der Meldung gezähltón der Auflösungón.

(…)

Diese Verordnung tritt einá in Kraft ab seiner Ausstellungón (11 von Dezember bis 2017) unbeschadet seiner Veröffentlichungón im offiziellen Register.

*Es ist zu beachten, dass Dry Lease bedeutet, dass der Mietvertrag abgeschlossen ist únur aus dem Flugzeugón, unbemanntóKeine Passagier- oder Pilotenkabine.

Vor dieser Auflösungón und mit dem Ziel, einen gesunden Wettbewerb zwischen den Fluggesellschaften zu förderníFluggesellschaften, die Inlandsflüge in Ecuador durchführen, sind die Betriebsgenehmigungenón wurden gewährt úNur für den Betriebón der ordnungsgemäß bei der Matr. registrierten Flugzeugeíecuadorianischer Arsch.

Jetzt, nicht existierená máDas ist diese Einschränkungón und erlaubená zu den aktuellen 3 AerolíEcuadorianische Fluggesellschaften operieren mit ausländischen Flugzeugen mit MatríArsch anderer países, wie es aufgrund ihrer Notwendigkeit bereits mehrfach gegeben wurde, aber mit einer FristáRecht, in Ecuador mit einem anderen Unternehmen tätig zu seiníHintern, von 90 Díwie seit der Genehmigungón.

Die Debatte

Nach Rücksprache mit mehreren Leuten der Fluggesellschaftáutico lokal, die darum gebeten haben, ihre Namen vertraulich zu behandeln, Es wurde festgestellt, dass diese Entschließung vorliegtókippená haben einige Vor- und Nachteile für den ecuadorianischen Airline-Markt. Wir listen sie unten aufón:

mögliche Vorteile:

• Profitieren Sie von der internen Konnektivität.
• Aerolíneas podrán Flugzeuge mit matr integriereníHintern andereríses und bringen Sie sie in kürzerer Zeit zum Fliegen in Ecuador.
• Unteres TráMilben, um neue Flugzeuge in Flotten zu integrieren.
• Drehungón von Flugzeugen mit anderen Airline-FlotteníPartner oder Holdinggesellschaften.
• Die Ermäßigungón Kosten für Fluggesellschafteníbestreitet.
• Mögliche Reduzierungón der Wartungszeiten.
• Bessere Flottenverfügbarkeit.
• Haben Sie Alternativen im Falle von AOG-Flugzeugen? (außerplanmäßige Wartung).
• Reduktionspotenzialón von Raten zuéGründe, als das Trio freigelassen wurdeáMilben und ermöglichen Rotationón international.

Mögliche Nachteile:

• Möglicherweise AerosolíEs verkehren transnationale Linienán únur mit Flugzeugeníausländischer Arsch.
• Reduzierung des Personals in der Luftfahrtáutico wie Flugverteiler, mecáNicos, Piloten, etc.
• Ecuador wird dazu in der Lage seiníwerden únur ein Durchgangspunkt für Flugzeuge.
• nicht existiereníFlugzeuge mit fester Basis.
• AerolíLokale Linien ohne die Unterstützung einer großen Gruppe werden seiníimmer noch im Nachteil.
• Beim Handel mit matríAusland alle Zollfragen, Wartung und andere Aspekte, zu seinán Vorteile únur aus der paímatríHintern.

¿Cówie es in anderen Ländern funktioniertíses?

Es ist erwähnenswert, dass andere países der Regionón schon vor ein paar Jahren erzähltñDiese Modalität bzw. Betriebserlaubnisón.

BáIm Grunde geht es um die Idee, dass es sich um ein Aerosol handeltíUnternehmen mit Niederlassungen in mehreren Länderníses, Sie können Ihr Flugzeug zwischen diesen Schritten dreheníses. Eine Idee dieser OperationóDas ist kein Avión kommt mit Matr. aus Lima anífremdes Flugzeug und dasselbe Flugzeugókippená ohne nach Manta fliegenúKein Problem, Machen Sie den Hin- und Rückflug nach Lima oder zu anderen nationalen Zielen in Ecuador bis zur FluggesellschaftíNe brauche es.

Die besten Beispiele sind Kolumbien und Peruú, wo die Aerosole sindíDu weißt was, ahí Der Betrieb kann mit Flugzeugen fliegen, die in anderen PA registriert sindíohne Einschränkungenón. In diesen paíFlugzeuge werden mit Matr betriebenícula de chile CC-, aus den Vereinigten Staaten N., aus Kolumbien HK- (Im Fall von Peruú) und andere, das haben diese pa erlaubtís gehört zu denen mit dem größten jährlichen Wachstum in LuftfahrtangelegenheitenáUtik in LateinamerikaéRica.

Das andere Extrem ist  Argentinien und Brasilien, die in Am. ein Beispiel sindéreiche Latina, wo auf irgendeine Überlegungón erste istá das Aeron-Personaláutico und die nationale Industrie, wo es istá per Verordnung verbotenón der Einsatz von Flugzeugen mit Matríausländischer Arsch, obwohl in der úzuletztños, diese paíDu auchén haben eine große Steigerung ihrer Arbeit vorgelegtáIch bin ein Geschenkéstic, ohne dass auf andere Maßnahmen zurückgegriffen werden muss.

¿Wasé wir können jetzt in Ecuador warten?

mit dieser Maßnahme, in der PRóEs tut uns leid, MonateíWir lieben es zu sehen, wie das AerosolíLinien LATAM Airlines Ecuador und Avianca-Ecuador irán schrittweise Erweiterung der Flotte, obwohl dies nicht der Fall sein wirdíeine Basis Ecuador, Hainbucheízu einer Erhöhung des núGruppe von Flugzeugen, die in Ecuador operieren.

Diese rotierenísogar mit ihren jeweiligen HUBs in Lima und Bogotáá, so seiná sehr schwierigíEs ist leicht zu erkennen, wie es jetzt ist, EsseníFeste Schwänze, die in Ecuador fliegen.

Ob sich diese Maßnahme positiv auswirkt oder nicht, zeigt sich erst im Laufe der Zeit und wenn alle Vor- und Nachteile gegeben sind..

Ich lasse die Debatte offen, damit Sie dazu Stellung nehmen könnené Was halten Sie von dieser Maßnahme?, Das ist am Ende das, was wir alle hoffen, ist die Verbesserung des GeschäftséEcuadorianischer Handelsgefangener.

Luftfahrtrechtón Zivil

DeckelíSchweiß III,  Kunst. 6,  1. g):

“Förderung der Entwicklung der Luftfahrtón  kommerziell und unterstützen die Verfassungón und Betrieb von Flugvereinen, Zentren von  Ausbildung und AusbildungóAnzahl ziviler Piloten, zivile Pilotenschulen, Modellfliegerclubs und, normalerweise, die Aktivitäten der Institutionen, die  haben den Zweck, zur Entwicklung der Zivilluftfahrt beizutragen; und, Kontrollieren Sie Ihren Betriebón und Entwicklung”