der Airbus 320 HC-CJM úletzter Aerogal von Avianca Ecuador, er hat das Land verlasseníja und es geht soí Ende der KláSica und Original Bild von Leguanen und Fregatten Vertreter der Gal-Inselnábezahlt, von dem, was ihm gehörte AerolíFlaggenlinie nicht offiziell.
Im November desñoder vorbei habíDie endgültige Änderung der Wurzel wurde bereits gemeldetón Social von Aerogal von Avianca-Ecuador S.A, was der Marke rechtlich und endgültig ein Ende setzte, AberúIn Ecuador flogen einige Erinnerungen hoch.
Definitiv, 2 Flugzeuge von Avianca Ecuador einún zehníAerogal-Lackierung bis Juni, aber úletzter Airbus A319 HC-CLF, den ich habeíim Bild des Leguans, Es wurde kürzlich im Rahmen einer geplanten Überprüfung C mit dem aktuellen Avianca-Bild neu lackiert.
Nur noch ein Flugzeug übrigónmás zum Malen wie Avianca, Als nächstes war der HC-CJM an der Reiheínea, aber so war es nichtí und fuhr losó des paíist das dívon gestern 11 Juni 2018 bei 15:58 Am Nachmittag geht es weiter nach Medellín, wo die avión eintretená im Wartungsdienst, Entfernungón von tíAerogal-Tickets sollen später an den neuen Betreiber übertragen werdeníeine Air Asia.
Der HC-CJM mit núMSN-Serien-Zackenbarsch 4379 operó in Ecuador völlig neu von fáBrica für fast 8 einños, angekommenó im August 2010. Dies war damals im Zuge der Modernisierung der erste Airbus A320 von AerogalóFuhrparknummer des Unternehmensñíinnerhalb des FusionsprozessesóSchrittweise Partnerschaft mit Avianca.
unterstützt von 2 CFM-56-5-Motoren mit einer Kapazität von 150 Passagiere ein 2 Lektionen (Geschäft 12 und EconóGlimmer 138), Es ist avión war entscheidend für die Positionierung von Aerolíne im Rahmen der Umstellung auf Avianca, um den Markt in Reisezielen wie Gal wiederzugewinnenáZahlungen wo ist avión angebotenó eine neue estáService Level, Komfort und Technologieíein.
Ich muss zugeben, dass ich nicht mit der Veröffentlichung dieses Flugzeugs gerechnet habeón der Avianca Ecuador-Flotte, vor allem, weil ich máNeu ist, dass einige Airbus A320 und Airbus A319 in der Flotte nicht einmal den Status habenándar von Service an Bord der übrigen Flotte, aber in geschäftlichen Angelegenheiten zwischen AerolíNeas und Vermieter, nichts ist jemalsá sagte und die Wirtschaftían die Fluggesellschaftíkein Vorrang vor irgendetwas.
Für dieselbe Ausgabe ist es das in der úIn den letzten Monaten kam es zu Bewegungen in der ecuadorianischen Flotte, bleibt nun nach dem Abgang des HC-CJM bestehen, mit einer Flotte von 10 Einsatzflugzeug, mit dem Avianca Ecuador anfliegt 7 nationale Ziele und Abdeckungen 12 internationale Ziele der Avianca-Gruppe.
richtig Nikolaus…Galapagos sowie die Luftbrücke Quito-Guayaquil gehören zu den dichten nationalen Routen und der A320 ist die beste, ebenso wie internationale Routen nach Bogotá und anderen regionalen Zielen von Großstädten aus..
Zu bedenken ist auch, dass der A321 für Inlandsstrecken noch nicht notwendig ist.
In der Praxis, Es gibt keine Luftbrücke zwischen Quito und Guayaquil.
Die Flugzeuge werden für eine bestimmte Zeit mit Wet- oder Dry-Leasing geleast und die Avianca-Gruppe bildet da keine Ausnahme.
Erinnern wir uns an die Bestellungen, die bei Avianca Colombia eingehen werden, A320 Neos-Familie, die an Tochtergesellschaften verteilt wird und dort, wo es am nötigsten ist, die älteren zu ersetzen. Hoffentlich Avianca Ecuador, die A319 von exMexicana…
Persönlich sehe ich, dass die A319 bei Inlandsflügen die Nachfrage und Auslastung perfekt abdecken. Die A320 werden weniger und für dichtere und internationale Ziele benötigt.
Die A320 sind perfekt für Galapagos.