Vor langer Zeitás wurde públic das beabsichtigenón des Staates, ein Flugzeug zu verkaufenón Präsident von Ecuador, ¿Dasé nichtó? ¿als das Landó oder verkaufená? ¿Falcon oder Legacy?
Hierí Wir aktualisieren mit dem más aktuelle Informationenón.
Herrá AñÖ, wenn das 7 von August 2017, es wird angekündigtó der Verkauf eines der beiden Präsidentenflugzeuge, die Ecuador besitzt, die unter der arbeiten Kraft AéEcuadorianisches Gebiet und der KaderóPräsident n, aber bis jetzt, dies ist nicht eingetreten.
Neue Informationenón zeigt an, dass dieser Vorgang ausgeführt wirdón habríabgesagt werden. Hierí erklären Sie sichá die möglichen Ursachen, da zu dieser Operation keine offizielle Stellungnahme abgegeben wurde.ón, einún.
Obwohl es keine geben wirdízu verkaufen, diese Informationókippenír aktualisieren und ändernáfromm.
Verkauf einer AbstammungóPräsident n
Die Hauptschwierigkeit der Entscheidungón, um eines davon zu verkaufen 2 Präsidentenflugzeuge, die Ecuador auf den Markt gebracht hat. Die Flugzeugkauf- und -verkaufsbranche istá «zusammengebrochen» mit privaten Executive-Flugzeugen aller Art, Modelle, Alter und Leistungen.
Was auch immer es ist, der Großvaterón das wäre verkauft worden, seit MarmeladeáBitte bestätigen Sieó genau mitáer war der Auserwählte, Bieten Sie es auf dem Weltmarkt an und machen Sie es für alle bestehenden Angebote attraktiv, machte den Verkauf zu einer großen HerausforderungíÖ.
Ein weiteres ProblemáEthik ist die Komplexität des Verkaufs eines Staatsvermögens, Diese Rechtsfrage ist komplex und umfangreich., fremd für die Aeroánützlich, also geh nicht tieferé, aber das beeinflusst zweifellos den Prozess.
¿Hainbucheízu interessiert?
Wenig, aber jaí. Sagen wir, ein Scheich áRabe, wer für ersteresóSchön, ein Avi zu habenówohin Präsidenten flogen, könnteídarüber nachzudenken, aber mit den oben genannten Themen, Lass es gescheheníein Unterschiedícil was auch immer der potenzielle Käufer ist und willíBináJa, Liebes.
der Großvaterón was wird da seiníhat verkauft
Wie gesagt, offiziell oder zumindest púzuvorkommend, es wurde nie angegebenó cuáIch sehe Abwechslungíein, ¿cuáIch bin Pflichtíverkauft worden sein?
Persönlich, Es hängt stark von jeder Mission abóNr. der Ziele. Zuerst, Ecuador-Marmeladeás debió habe gehabt 2 Flugzeuge, gibt sein Debütó Kaufen Sie eines, das die Transportziele des Präsidenten von Ecuador vollständig erreicht, aber rede darüber, Es ist zu spät.
Vielleicht hätte der Falcon 7X das tun sollenó Sei der Großvaterón von Anfang an oder nicht, tal véz etwas máEs ist so groß wie ein Airbus A319ELR, der von betrieben wird Zähmen Es war eine andere Optionón, den Präsidenten und sein Gefolge in einem einzigen Flugzeug zu befördernón, aber was ist getan, es ist fertigá.
Wenn du mich berührstízwischen beiden Ebenen zu wählen, auf eine persönliche Art und Weise, wählenízum Falcon 7X wie das avión offizielle Nutzung der Präsidentschaft Ecuadors. Sie sind autonomíund Y-Betriebón auf den gleichen Gleisen, auf denen das Legacy operieren kann 600 er tut esás-idóneo operativ gesehen.
Kürzere Reisezeiten für einen Präsidenten sind unerlässlich, aber es gibt máDahinter stecken hohe Kostenás. Komfortprobleme, Sicherheit und Technologieía ist in beiden Ebenen ähnlich.
Jetzt, wenn wir uns für die Wirtschaft entscheidenóAffe, Der Falcon ist deutlich mehráDer Betrieb ist teuer und das Legacy nutzt es aus, aber es wird welche gebeníwas auch zu analysieren istén der wahre Nutzen, der jedem Flugzeug gegeben wirdón und wenn zum Beispiel, die größte Anzahl an Stopps, die das Legacy durchführt, entspricht letztendlich den Betriebskosten des Falcon.
La misión und tatsächliche Nutzung des Flugzeugsón, Pflichtínachdem ich das avi ermittelt habeón óGroßartig, siehe sieás, es análisis persönlich.
Wenn das Ziel darin besteht, Gelder für den Staat zurückzugewinnen, Ante-la-Situationón ökonóein bisschen Brotís, Durch den Falcon 7X wird es möglich seiníum einiges wiederherzustellen $21 Millionen dóHäuser ungefähr und durch das Erbe 600 etwas $10 Millionen máDas ist das Mindeste.
Jetzt, mit 2 Flugzeuge müssen angegeben werden, dass jeder sehr unterschiedlich ist, Jedes hat seine Vor- und Nachteile:
Dassault Falcon 7X FAE-052
Die Falcon 7X ist angekommenó nach Ecuador weiter 2 von November bisñÖ 2013, gebraucht, für einen Wert von $48 Millionen dóLares als Modernisierungsplanón und Verbesserung der Transportdienste für den Präsidenten und sein Gefolge.
Zur Zeit, Es ist avión war das más wird vom derzeitigen Präsidenten verwendet und war das avión utilizado en la más reciente gira por Europa.
Vorteile:
- Unabhängigía que permite vuelos directos hasta Europa desde Ecuador.
- Bis um 16 Passagiere Sekún Konfigurationón.
- Höhere Geschwindigkeit (hasta Mach 0.90)
Nachteile
- Mayor costo operativo al contar con 3 Motoren, lo que implica mayores gastos en mantenimiento y combustible.
Embraer-Vermächtnis 600 FAE-051
El Legacy 600 es war das erste avión jet Presidencial de Ecuador oficial como reemplazo de los viejos y confiables Avro, que sirvieron por años a los presidentes de Ecuador. Comprado nuevo, directamente a Embraer por $28 Millionen dóHäuser, angekommenó nach Ecuador weiter 19 von Dezember bisñÖ 2008.
Al dívon heute, Es ist avión se lo ha visto realizando varios vuelos de prueba y entrenamiento en Ecuador gracias a Flugradar 24.
Vorteile:
- Menor costo operativo al contar con 2 Motoren, lo que implica un ahorro en mantenimiento y combustible.
- Conveniente para vuelos regionales de 3 ein 5 Std.
Nachteile
- Menor autonomíein, requiere más escalas para por ejemplo, llegar a Europa.
- Menor capacidad de carga y pasajeros.
¿Wasé hacer con el avión?
Informationón, nicht offiziell, indica que es casi un hecho que el Embraer Legacy 600 zu seiná der Großvaterón que se de baja de la flota presidencial. Las opciones que el Estado podría trabajar con este aviókippeníein Ser, unter anderem:
- Reemplazo del Sabreliner: Es ist avión istá de salida de la FAE y el Legacy sería un excelente reemplazo para el transporte en cortas distancias para Generales, Ministros e incluso Vicepresidente.
- Traspasarlo a otra entidad del Estado: lo que junto con dejarlo en la FAE, es la opciónmás sencilla. Hacer el traspaso del avión entre entidades del propio Estado es un proceso mucho másrápido y sencillo.
- Incorporarlo a la flota de Petroamazonas EP ayudaría a potenciar la operación / Aérea de esta Empresa Pública en la amazonia, zartía que ser reconfigurado para aumentar su capacidad. Petroamazonas opera actualmente un Embraer 145, hermano mayor del Legacy que es Embraer 135, por lo que la adaptación de pilotos y personal, zu seiníBinásráIch frage.
- Pasarlo a Tame, zum Beispiel, para ponerlo a volar en rutas de baja demanda podríinteressant sein, aunque generaría gastos extras para la aerolínea en la capacitación, Ersatzteile, persönlich, etc. Spaghettién, zartía que ser reconfigurado.
Seguiremos informando cualquier cambio o noticia adicional sobre la venta o no de uno de los aviones presidenciales.
Bueno ha pasado mas de 1 año desde que se anunció que se vendía 1 avión de transporte del Ala 11, supuestamente el Legacy 600, ya vemos que no es así, lo ví hace pocos días en el terminal VIP de Quito, ya vemos que es mentira.
¿que pasó a la finales con el Legacy?, me han comentado, no lo puedo certificar que sigue volando y es usado por la VicePresidenta, que fue visto en Tulcán hace poco tiempo.
Jawohl, sigue operando normalmente junto al Falcon.
¿Dos Gulfstream?, ¿nuevos?, la pregunta es para que 2 Gulfstream si ya tenemos el FALCON y el LEGACY, pero bienvenidos, ahora si vendan el FALCON y el LEGACY ya que es mejor tener dos aviones del mismo tipo, facilita la logística. Para sacarle rentabilidad comercial al LEGACY y/o FALCON se les tendría que cambiar la configuración para que lleven 20 Ö 25 pasajeros en vez de 13, podrían hacer vuelos en rutas no rentables de TAME, quizá QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, Trotzdem.
Nein, no son nuevos, son unos que tienen unos 20 años que fueron decomisados por narcotráfico.
No me sorprende que gente que no sabe de aviación haga comentarios sin fundamentos ni sentido común, pero supongo que la gente que sabe algo de aviones y que sabe algo de gestión de gobierno y de seguridad debería opinar. Decir que el Ecuador no necesita 2 Flugzeuge ohne Analyse der Art und Weise, wie sie bzw. von Präsident Correa genutzt werden, ist bedauerlich, Ich war Zeuge dessen, was ich sogar getan habe 2 Es gab Fälle, in denen aufgrund von Ausfällen in letzter Minute keine verfügbar waren., die Dringlichkeit der Operation, usw.; Flugzeuge müssen regelmäßigen, tage- oder wochenlangen Inspektionen in einem autorisierten Zentrum unterzogen werden, Ebenso sollten sie bei größeren Vorfällen oder Ausfällen nach Brasilien oder in die USA gebracht werden., oder warten Sie mehrere Tage auf das Eintreffen des Ersatzes (sogar einen Vertrag über die Bereitstellung von Ersatzteilen), Daher musste Correa, der jede Woche in das Land ein- und ausflog, mehr als einmal auf die ERJ-Flugzeuge von Petroecuador oder andere FAE-Flugzeuge zurückgreifen. (vor allem, um zu Landebahnen zu fliegen, auf denen keine Jets verkehrten), Als ich einmal von Tababela aus fliegen musste, kam es in letzter Minute zu einem Ausfall des vorgesehenen Flugzeugs, Ich erinnere mich nicht, welche, Also musste er mit einem Polizeiflugzeug fliegen, das den Innenminister transportieren sollte und das zufällig in Tababela bereit stand (etwas, das er aus Sicherheitsgründen nicht hätte tun sollen), Bei einer anderen ähnlichen Gelegenheit musste er einfach die Reise auf dem Landweg antreten und damit angeblich rechnen 2 Jets. Jetzt haben wir eine Regierung, die nicht regiert, der einfach Befehle von einer bestimmten Botschaft oder einem bestimmten Bürgermeister erhält, Vielleicht braucht der Präsident keine Flugzeuge; Dennoch verfügen die FAE und damit auch Ecuador über Exekutivflugzeuge, die einen schnellen Personentransport ermöglichen., funcionarios del gobierno, invitados del estado o incluso víctimas de masacres en México no es la gran cosa, cualquier país con el tamaño y peso de Ecuador tiene aviones ejecutivos para uso del gobierno. El Legacy y el Falcon son aviones Presidenciales únicamente cuando transportan al Presidente, así como el resto de los aviones del estado, cuando no son activos de la FAE y del estado ecuatoriano. No se venderá ningún avión, hace rato es evidente que una cosa es lo que dice el gobierno y otra lo que hace.
Hallo Enrique, Vielen Dank für Ihren Kommentar, dejando fuera lo político que no interesa en este blog, te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia, si países con grandes economías o más que la nuestra, como Colombia y Perú no se dan ese lujo?
Nicolás lamentablemente con frecuencia se utilizan premisas falsas o en todo caso exageradas. Tu comentas «te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia», Ecuador es una economía de 100 mil millones que ha crecido casi sostenidamente en los últimos 17 Jahre, la crisis es el cuento para hacer mas ricos a los ricos con el dinero de todos (que es mucho dinero), pero asumiendo que nos estamos «muriendo de hambre» hay muchos gastos que deberían eliminarse, quizá eliminar las FFAA y potenciar la Policía, quizá no tener aviación del ejército, ni aviación naval y potenciar la FAE, no tener 4 escuelas de pilotos militares y policía, solo una, no tener aviones jet de combate, ahorros posibles hay por donde quieras, eliminar gastos e instituciones «innecesarias» es fácil en el papel y según los intereses de cada uno, Ecuador puede tener 2 jets ejecutivos, los tiene por años, no hace mucha diferencia en gastos y esos aviones ayudan a preparar pilotos con la tecnología mas moderna, claro se los debe y puede usar para importante misiones de transporte, se me ocurre que hasta en situación de emergencia bélica pueden servir como aviones de observación de largo alcance.
Debemos comprender que las aeronaves FAE051 Y FAE052 no son de Presidencia, ni del Presidente, son aviones de la FAE, del escuadrón de transporte especial del ALA 11, Latacunga. No solo transportan al Presidente sino a otros funcionarios del estado, invitados de alto nivel o víctimas de ciertos delitos. Si quieres comparar con los vecinos no estamos fuera fuera de foco, Colombia además de un BBJ tiene un par de FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 Helos. Perú tiene un Boeing 737 y Mi-17 para «transporte presidencial» pero además tiene disponible Bech 200, C-27J y An-32B que pueden ser usados para transporte ejecutivo. Chile tiene 737, Buche 200, Golfstrom, 767, de Argentina y Brasil ni hablar. Finalmente te digo que no es lujo, es necesidad, así como es necesidad que el Presidente tenga seguridad, que tenga autos blindados, etc. No somos Somalia, esto es Ecuador. Pero sí, estrictamente hablando, el Presidente del Ecuador puede viajar en taxi y aerolínea comercial y los alcaldes pueden viajar en Bus, los informes se puede llenar a mano y no en computadora, Trotzdem.
No hay duda de que es una necesidad, eso no lo discuto, para mí un presidente si debe tener su avión con las mediadas tecnológicas del caso, Kommunikation, etc. Mi punto solamente es que, dada la situación del país, sea crisis o como se le quiera llamar, haben 2 aviones de estas características no es lógico, más aún cuando la FAE tiene los aviones Casa, Beechcraft, Boeing 737 y pronto activarán 2 Golfstrom, entonces es un exceso de aviones de transporte.
Sí me gustaría ver que por ejemplo el Legacy como lo expongo en el post sea pasado a una institución donde se lo de más uso e incluso llegue a generar una rentabilidad, Warum nicht.
Que absurdo comentario, sin basamento. Hay que tener conocimiento de causa para emitir un criterio positivo sobre el tema de los «AVIONES PRESIDENCIALES», que fueron adquiridos con otras intenciones….decir eliminar a las FF.AA….es algo que ni cabe en el pensamiento de la razón de un estado.
Totalmente de acuerdo Nicolás y Gabriel, la pésima gestión del gobierno anterior incluyendo la compra de un avión para la presidencia sin la adecuada visión en términos de funcionalidad, alcance y capacidad tuvieron que comprar el Falcon a Francia.
TAME necesita un avión como el Legacy para aeropuertos de baja demanda acortando distancias por ser jet, sin embargo pienso que sería más costoso para operarlo que un turbohélice a su capacidad comparativa, los ATR42-500 son perfectos para rutas locales. Wie auch immer, estaría bien para TAME.
Jawohl, ponerlo a volar y a generar ingresos, sería posiblemente, la mejor opción.
Muy interesante y oportuno tu post. Vielen Dank, dass Sie die Fehler bekannt gemacht haben, die die vorherige Regierung beim Erwerb dieser Flugzeuge gemacht hat.. Für mich ist es die beste Option, dass Lagacy es an Tame weitergibt.
Hallo Gabriel, Der Fehler liegt darin, gekauft zu haben 2, da eine korrekte Studie von Anfang an durchgeführt werden konnte. Grüße!
Nein, Sir, das sind keine Irrtümer, das sind lebhafte Kreolen, Studien zu diesen Luftfahrtthemen wurden schon immer von der Luftwaffe geliefert, sie nehmen Ihre Empfehlungen nie an.