Warum wurde der Bau des neuen Flughafens Daular verschoben??

Seit ein paar Tageníso hat es angefangenó durchschnittlicher LärmáTyp, der aussiehtísoll vor ein paar Monaten kommen, wenn Sie zu spät kommenó der Baubeginnón des neuen Flughafens, aber ¿Weilé sie stattdessenó der Bauón des neuen Flughafens Daular?

Möglicherweise, Denken Sie daran, dass ich vor ein paar Monaten veröffentlicht habeé ein Mega-Beitrag über Geschichte, gegenwärtig, AerolíLinien und Bauvorhabenón von dem, den sie nennen «Flughafen Daular Mega«.

In dieser Veröffentlichungón und zumindest 6 einñTheaterás, die Behörden von Guayaquil mit großem Getöseíhaben das dafür angekündigtñÖ 2018 Startízum Bauón of tan EmblemáTico-Projekt: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Dieses Projekt wird seinízu seiná der Flughafen sáEs ist der größte der Regionón, gedacht zu haben 3 Landebahnen in ihrer Endphase, anpassungsfähiges und modales Terminal, so dass es in seiner ersten Phase einen Tr unterstützen kannáIch bleibe 10 Millionen Passagiere pro Jahr und dass fáIch könnte leichtíbis m steigernás de 25 Millionen.

In einem Land 2.020 TyrannisierenáBereichen sind die Möglichkeiten nahezu grenzenlos. In diesem Raum wird der Flughafen seinízu einer beneidenswerten Wachstumskapazität in der gesamten Regionón und mit einem von ihm 3 Spuren mit 4.100 Meter lang, erlaubeníein Direktflug málange Schritte, um Ecuador mit der Welt zu verbinden.

¿Weilé sie stattdessenó der Bauón des neuen Flughafens Daular?

Die Antwort ist sehr fácil: der tráDie Anzahl der nationalen und internationalen Passagiere rechtfertigt keine Investitionón so groß al dívon heute.

Die StaateníDie Statik spricht für sichí solas. Flughafen Guayaquil in der úzuletztñhat dich als den n gesehenúDie Anzahl der Benutzer wächst nicht mit der Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit, die eine Mega-Investition mit sich bringtón müssen gegenüber Investoren und Kommunalbehörden begründet werden.

Trotz dieses Wachstums, Dannúnoch immer nicht günstig, um eine Investition tätigen zu könnenówas kanníum das zu übertreffen $900 Millionen dóLares in einer Bauzeitón von 6 einños.

Das aktuelle Terminal hat eine Kapazität zu handhaben 7 eineinhalb Millionen Passagiere pro Jahrñoder danach úletzte Verlängerungón und Verbesserung vor kurzem veröffentlichtén der añÖ 2014, und das fast 4 aktuelle Millionen bisúSie machen es zu einem lockeren Terminal und weit davon entfernt, zusammenzubrechen, mití passiert auch an anderen Flughäfen in der Regionón wie es der Fall ist Lima.

¿Wasé Faktoren beeinflusst haben?

• Flughafen Quito: Hierí Es gibt zwei Punkte, die geklärt werden müssen..
  • Zuerst, Tababela in seinen Anfängení Genó eine Affektiertheitón im tráIch bin ein GeschenkéAuf allen Flughäfen des Landes herrscht statische Aufladungís, ausschließlich durch das Fehlen von v erzeugtíAccess Aces bei seiner Einweihungón, aber in der traáAls internationaler Flughafen wächst dieser Flughafen weiter. Ecuadorianer sind es nichtáWir waren an diese Entfernung und Zeit gewöhnt, Dieses Panorama hat sich verändert.
  • Der Zweite, und ihnenáEs ist wichtig, liegt an der wichtigen Anziehungskraftón von neuem Aerolíbestreitet, Frequenzen und erhöhte Kapazität, die erzeugenó Dank der neuen Einrichtungen, wie die Landebahn. ¿Dariné Dies betrifft Guayaquil? Ich weiß, wie ich es klären kanná máEs ist unten.
• Wirtschaftíein: Es ist bekannt, dass Ecuador nicht in bester Verfassung ist.ón ökonóGlimmer von verschiedenen bisños, weniger Einkommen oder Misstrauen, Menschen verbrauchen weniger, deshalb weniger reisen, weniger ausgeben, um die Zukunft zu sichern.
• Treibstoffzuschuss: la Eliminierungón des Flugzeugtreibstoffzuschussesón in der añÖ 2015 brachte einen deutlichen Rückgang deráPersonenverkehr im ganzen Landís, vor allem auf der Quito-Route – Guayaquil, was bis dahin das zweite m warás wichtig von Latinaméreich an Passagieren und täglichen Frequenzen.
• Entfernungen: Neue Straßen verkürzen die Landreisezeiten und sind die Hauptkonkurrenz für Fluggesellschaften.íLinien und Flughäfen.
• Stadt Faktor: wie ich im ersten punkt sagte, Quito hat es geschafft, neue Fluggesellschaften anzuzieheníLinien und Frequenzen (Hierí Ich erkläre es), vor allem international, aber das hat mit diesem Satz Aeron zu tunáUtica, die ich liebe: «die AerosoleíLinien fliegen, wo sie sindá das Geschäft, wo Passagiere sind».
  • Guayaquil ist die Stadt más bevölkertes Ecuador, Das bedeutet aber nicht, dass die Menschen mehr fliegenáDas kenne ich aus Quito. Die Hauptstadt von Ecuador hat weniger Einwohner, aber seine Leute fliegen más, so viel Geschenkéstisch wie international. Wenn die Leute nicht fliegen, nicht ankommenán die Aerosoleíbestreitet.
  • Wir sind ein Vateríes ist sehr kleinñÖ, Obwohl sowohl Quito als auch Guayaquil wirtschaftlich wichtig sindóGlimmer und Bevölkerung, die AerosoleíFluggesellschaften ziehen es vor, einen einzigen Flughafen anzufliegen, zu dem más Gewinn wird sie verlassen und im Einvernehmen mit Aerol den anderen erreichenísoziale oder lokale Linien. Sagen wir die LuftíLinie X kommt in Quito an und verbindet sich mit dem Ort Z in Guayaquil, alsí gibt nichts für Personal und Betrieb ausón in zwei Flughäfen so nah.
• Faktor zahm: es ist für niemanden ein Geheimnis, Affektkrisen zähmenó zu allen Flughäfen. reduzierte Frequenzen, Sie stornierten Routen und verlegten andere. Im Fall von Guayaquil, Tame abbrechenó die Route nach Esmeraldas, Latacunga  – Coca und kürzlich nach Cuenca, während auchén reduzierte Frequenzen nach Loja. im internationalen, bewegenó die Route más verlangt von Guayaquil, das New York ist, nach Quito. es ist einñöffne esó die Strecke zu Bogotáá und weiter nach Fort Lauderdale fliegen, hilf dem núErbe.
• Faktor Aerolíbestreitet: durch den gleichen Stadtfaktor, Guayaquil hat Iberia-Flüge verloren, Delta und United, was sein n deutlich verringertúZackenbarsche und Projektionen. Er hat die gewonnen Spirit Airlines und Air Europa, aber sie ersetzen nicht die, die bereits gegangen sind. Wir hoffen, dass Sie mit dem zurückkommenúZackenbarsche auf dem Vormarsch.
• Steuern und Gebühren: Der Steuerfaktor wurde in diesem Beitrag behandelt und ich empfehle Ihnen, ihn zu lesen und im Detail zu sehen: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Ticketkosten: Die Tickets in Ecuador sind teuer und das immer nocháLyse können Sie hier lesení: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Dies betrifft die gesamte lokale Industrie, mit mehr Konkurrenz, Alle Schauspieler sind zu sehenán profitierte.
• Abschlussón dreh dich umístic: Guayaquil hat Land auf touristische Weise aufgegebeníStica vor Quito, wo die Investitionón das Tor zu sein Ecuador war überlegen und die Ergebnisse sind offensichtlich.

StadioníPassagierstatistik am Flughafen Guayaquil

Die Stadtverwaltung von Guayaquil hat angekündigt, mit dem Bau zu beginnenón des neuen Flughafens, der tráDer internationale Personenverkehr muss die erreichen 3.5 Millionen jährlich, Das ist jetztán sehr weit weg. Was istá Übergabe der José Joaquín de Olmedo, ist, dass der Flughafen istá wachsend, aber nicht in Höhe von 2011 Ö 2014 und 2015, aber stetig wachsendún Status anzeigenístatisch:

Es gibt eine Wachstumsbremse, sí, aber dafür hat der flughafen nicht aufgehört zu wachsen, wenn auch global, haben 1 Mühleón weniger Passagiere als der Flughafen Quito und eine Mega-InvestitionóWie ist Daular?, es ist zu diesem Zeitpunkt übertrieben.

Stadionístatischer Passagierdoméstatisch

Auf Sonntagsflügenéstics sehen wir Wachstum von der 2016, aber was sollún erreicht nicht das Besteñoder verglichen mit dem, was ist 2015:

Passagiere auf Sonntagsstreckenéstatisch

Die Wirkung von Tame auf die Routen nach Latacunga ist klar, Esmeraldas, Loja und Cuenca, más der bemerkenswerte Niedergang der tráStreit zwischen Quito und Guayaquil nach dem Ausscheidenón der Treibstoffzuschuss, obwohl es dank der Routen nach Gal gewachsen istáZahlungen hauptsächlich:

Stadioníinternationale Passagiere

Die AñÖ 2017, war der besteñoder für den Flughafen Guayaquil der úzuletzt 4 einños, ein großer Schub, aber sehr weit davon entfernt 3 anderthalb Millionen, die die Behörden für den Baubeginn benötigenón:

Passagiere auf internationalen Strecken

Die 2017 Es wurde auchén das Beste añoder international und übertrifft die 2014. Die Route nach Panamaá ist derjenige, den más wächst und derjenige, der más Passagiere bewegen sich in Guayaquil, gefolgt von Bogotáá und Miami, obwohl dieses úLetzteres zeigt einen Rückgang der beförderten Passagiere 2017. Auch New Yorkén senkt sein núPassagier-Zackenbarsch, einmal más durch den Tame-Effekt:

StadioníPassagierstatistiken des Flughafens Quito

Als Referenz und zum Verständnis, dass die tráFico auchén ist in ganz Ecuador betroffen, Es ist gut, die Daten des wichtigsten ecuadorianischen Flughafens in Dom zu kennenéstisch und international.

Die StaateníQuito-Gebäude zeigen, im Gegensatz zu Guayaquil, Abnahmeños 2015 und 2016, ausschließlich durch Sonnenflüge erzeugtéstatisch, denn das internationale Wachstum setzt sich jedes Jahr fortños. Sagenén die 2017 er hat sich gedrehtó globales Wachstum zu haben, obwohl es von der Internationalität angetrieben wird 1.5% und -0.9% in der Sonneéstic:

*Variationón Durchschnitt entspricht tráIch bleibe national und international.

Bis Mai 2018, Der Flughafen Quito hat einen gesehen Anstieg von 4.6% im Vergleichón mit dem añÖ 2017, eingedient haben 5 Monate zu 2,058,554 Passagier.

** StadioníDGAC-Statistik, Gemeinde Quito und andere.

Fluggastprognosen Flughafen Guayaquil

Mit aktuellen Daten und basierend auf dem Wachstum von úzuletzt 4 einños, sagenén für das añÖ 2031 Pass für den Flughafen Guayaquilízum 3 anderthalb Millionen Passagiere, unter Berücksichtigung der Durchschnittswerte und eines Projektionsmodellsón:

Für denselbenñÖ 2031, Ankunft am Flughafen Guayaquilízum 6 Millionen einhunderttausend Passagiere zwischen Sonneéästhetisch und international basierend auf aktuellen Wachstumsdurchschnitten. Mit dieser Nummerúmero, Der Flughafen wird habeníein aún Fähigkeit dazu 1 Mühleón anderthalb más der Passagiere, bevor sie ihr Limit erreicht:

Eine zusätzliche Übung zum Spielen mit den ZahlenúErbe, Wenn das durchschnittliche jährliche Wachstum wäre 8% (variiert zwischen den 9% und 7 %), das Ziel der 3.5 Millionen Passagiere werden sich treffenívorher vorherñÖ 2026:

¿Wasé Kann gemacht werden?

Der Flughafen Guayaquil bietet bereits Anreize für neue Fluggesellschafteníbestreitet, all das istán Leistung, es ist sehr positiv, Sie müssen es pflegen und fördern. Das Image der Stadt als attraktiver und profitabler Standort für diese Unternehmen muss verbessert werden, das hängt nicht direkt vom Flughafen ab.

Für die Wirtschaft kann der Flughafen nichts tun.ízum país, entspricht ihm nicht und ist seinem Tun fremd. Entweder, kann mit dem Bodentransport konkurrieren, auch nicht mit dem Städtefaktor, aber jaí Es kann helfen, Bitten Sie um Hilfe oder Unterstützung für die GenerationóFeld-Nr.ñAtraccisón, als allgemeine Ideen, die Teil von Tourismusmessen sind, Luftfahrtón wie Routen und andere.

Guayaquil als Stadt, muss sein Image verbessernístics weltweit, dies entspricht sowohl der Gemeinde als auch der ecuadorianischen Regierung. Es kommt darauf an, dass icháAusländer wollen nach Ecuador fliegen, deshalb más Aerolíbestreitet, ohne das Guayaquile außer Acht zu lassenñschuldet ihnen auch etwasén nach draußen fliegen, und ach jaí, la Eliminierungón der Öko-Delta-Steuer wird seinísehr gut, um die Ticketkosten zu senken und das máEcuadorianer fliegen (allen helfenís).

Führen Sie Marktstudien für potenzielle neue Inlandsrouten durchéauch statischéEs ist nicht notwendig und das ist hauptsächlich die Aufgabe der Fluggesellschaften.íbestreitet, Aber wir müssen zusammenarbeiten und in Allianzen diese Dokumente erstellen, die generierenán Vorteile für den Flughafen, Stadt und Landís. Beispielsweise könnte eine direkte Route von Guayaquil nach El Coca oder Lago Agrio erfolgenísehr attraktiv sein, Die Studien werden es zeigenán.

Sie müssen nach einem Unterscheidungsmerkmal suchen und es ausnutzen. Guayaquil ist die wichtigste Wirtschaftsstadtóein bisschen Brotís, das mussíein Vorteil sein und zum Beispiel aussehen, der Geschäftspassagier als Wachstums- und Anziehungsquelleón AerolíLinien, deren Geschäft istá in dieser Nische.

Es gibt viele máIch weiß was zu tun ist, aber meistens persönlich, Ostá in cóIch werde befördert, Sowohl Flughafen als auch Stadt. Beide sollten für einen einzigen Zweck arbeiten, Ich denke nicht nur an die Konstruktionón des Daular, aber auchén, in der sozioökonomischen EntwicklungóGlimmer der Stadt, dass es einen Vorteil haben wirdá erreiche das 8 Millionen von Passagieren, die es uns ermöglichen, mit dem Bau zu beginnen oder darüber nachzudenkenóAnzahl der Mega Airports.

Das úeinzige Möglichkeit zu wachsen, ist, dass Frequenzen erhöht werden, neue Aerosole kommeníbestreitet, Derzeit nicht angeflogene Ziele werden ausgenutzt, diejenigen, die gegangen sind, werden wieder aufgenommen und es wird ein großer Impuls seináauf Sonnenflügenéstatisch, Das hängt viel von der Politik abílokale Ethik wie die Überprüfungón von Steuern, die Tickets teurer machen und den Markt bremsenéreo, die auf der ganzen Welt eine grundlegende Entwicklungs- und Wirtschaftsachse darstelltíein.

Desafíoder kurzfristig

Die größte HerausforderungíÖ, angesichts der auf unbestimmte Zeit verschobenen Bauarbeitenón de Daular, Ostá auf der Landebahn des Flughafens Guayaquil. Leben úzum Teil úDie letzte allgemeine Pflasterung geht zur NeigeáBitte angesichts der WetterbedingungenáEthik und normale Betriebsabläufe.

die Spur von 2.790 Meter, erfordert bereits mehrere Schließungen, bei denen anstehende Arbeiten mehrfach durchgeführt werden, während derñÖ, zum Patchen des ASF-OrdnersáStein, der abgenutzt und durch die ständige normale Abnutzung des Betriebs beeinträchtigt istón von más de 120 tägliche Operationen, die ahí werden hergestellt.

Die Behörden werden es nun habenáSie müssen ein bestimmtes Budget findeníFiktion, um das Leben zu verlängern úTrack-Tool, die ein Eingreifen erfordern könnenóvollständig n, mit seinen mehrtägigen Betriebsschließungeníbis zu Wochen, alles abhängig von cówie man diese Arbeit erledigt.

Dabei handelt es sich um eine allgemeine und vollständige Instandhaltung der Streckeá was früher oder später zu tun ist, mit den daraus resultierenden Unannehmlichkeiten für AerolíLeitungen und Benutzer aufgrund der bevorstehenden Schließungenán was zu tun ist.

In diesen zuños, kann gesucht werden, um den laufenden Betrieb weiter zu verbessern, Aktualisieren Sie die Verfahren und Systeme, um den Flughafen auf dem neuesten Stand und auf Augenhöhe mit den übrigen Flughäfen in der Region zu haltenón, das bis heute, Ostá über den großen Majoríein.

¿Cuáing zu bauená Daular? Einen genauen Termin gibt es noch nichtá jetzt jaí, sehr schwierigíBis zu den Behörden war es in manchen Fällen leicht, es genau zu wissenños, kündige es nochmal an.

*** Der Grund für diesen Beitrag ist, eine Vision zu zeigenón anders als das, was mit dem Flughafen Guayaquil passiert, und einige Ideen vorzuschlagen, das ist es sicherlichán arbeiten oder wurden schon einmal darüber nachgedacht.

¿Wasé sollte seiníWas tun, um das Wachstum dieses Flughafens anzukurbeln??