Die Regierung Ecuadors hat neue Anreize für von der DGAC verwaltete Flughäfen geschaffen, um die Nutzung dieser Terminals zu fördernéreas.
Flughäfen in Esmeraldas, Manta, Salinen, Santa rosa, Catamayo, Latacunga, Saurer See, San Cristóbal, Koka, Äpfel, Muschel Mera und andere, Ab dieser Woche gibt es neue Anreize für Fluggesellschaften.íbestreitet.
Um neue Strecken zu schaffen und die Frequenzen zu den bereits bestehenden in diesen von der Direktion verwalteten Terminals zu erhöhenón General der Luftfahrtón Zivilist von Ecuador – DGAC, eine Reihe von Anreizen zur Stimulierung von Angebot und Nachfrage ist in Kraft getreten.
Die Anreize wurden vom National Aviation Council genehmigtón Zivil – CNAC niedrige Auflösungón 013-2018 sind die folgenden:
Kommerzieller Anreizplan für Flughafennutzer (Mietverträge)
- Die Ermäßigungón bis zu a 40% in Sammlung von caáMietpreise für Mieter an von der DGAC verwalteten Flughäfen.
- Aufrechterhaltung verwandter Dienstleistungen an Flughäfen wie z:
- Kaffeemaschineíals / Shops
- Palettierer
- temporäre Lager
Anreizplan für neuen regulären Betrieb
Ziele
- Ehrgeiziger Anreizplan, um neue Betreiber anzulockenéGefangene.
- Fördern Sie ein größeres Angebot und bessere Dienste für Benutzer.
- Förderung der Entwicklung des Luftfahrtsektors im von der DGAC verwalteten Netzwerk.
Vorteile
- Rabatte auf Betriebsgebühren:
- Landung
- Erleuchtungón
- Schutzón im laufenden Betrieb
- Parkplatz
- Rabatte gelten für einen Zeitraum von drei bisños und sie gehen von der 30 Al 70 % Rabatt auf Betriebsgebühren.
Charakterístatisch
- Neue Dom-Operationenéstatisch
- míDU 3 Strecken.
- Nutzen Sie einen von der DGAC verwalteten Flughafen als Operationszentrum.
- Neue internationale Operationen
- Der Rabatt variiertía nach dem núFrequenzgruppe.
- die LuftíDie Linie muss von und nach verkehren ein von der DGAC verwalteter Flughafen.
- Die Gebühr für die Nutzung des Terminals sinkt auf USD 19,50 ein US-Dollar 14,00.
- Erhöhung der Frequenzen zu den von der DGAC verwalteten Flughäfen
- Der Rabatt gilt für steigende Frequenzen.
- Die DGAC wird seiná die Person, die für die Definition des Antrags verantwortlich istón dieses Rabatts.
- Allgemeine Bestimmungen für neue Operationen
- La Operationón muss mindestens für sein 3 einñoder erzeugenán alternative Ausstiegskosten.
Anforderungen
- Betriebón International
- Betriebserlaubnisón Regulär
- aktuelles AOC
- Die Route mussá haben als Ziel einen von der DGAC verwalteten Flughafen.
- Es gibt kein míAnzahl der zu bedienenden Strecken
- Der Rabatt variiert je nach Anzahl der wöchentlichen Flüge; 1-3, 4-7, aber von 7.
- Der Rabatt gilt nicht für Flughafengebühren.
- Betreiben míWas 3 einños, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
- Betriebón Domestica
- Betriebserlaubnisón Regulär
- aktuelles AOC
- Der Rabatt gilt für alle DGAC-Flughäfen.
- Der Betreiber mussá hat sein Betriebszentrum auf einem DGAC-Flughafen. (NABE)
- Der Betreiber mussá operieren míDU 3 Inlandsstrecken. (Kann Quito oder Guayaquil umfassen)
- Der Rabatt gilt nicht für Flughafentarife.Operate míWas 3 einños, Bei vorzeitiger Abreise entstehen Ersatzkosten.
DGAC-Flughafennachrichten
Es ist bekannt, dass die Nachfrage der Flughäfen Latacunga und Manta aufgrund verschiedener Faktoren zurückgegangen ist und die anderen von der DGAC verwalteten Flughäfen dies nicht erreicht haben «abheben» aufgrund mangelnden Angebots und mangelnder Konkurrenz.
Vor diesem Hintergrund, Die ecuadorianische Regierung muss die déDie von diesen Flughäfen aufgrund mangelnder Nutzer generierten Einnahmen.
Von dem 2013 Al 2017, Diese Flughäfen haben ein negatives Ergebnis von Mio. erwirtschaftetás de $13 Millionen dóHäuser.
Faktoren wie das Erdbeben, das betroffen waró an Manta und sich selbst Zähmender Effekt, Dadurch wurde das Sitzplatzangebot auf allen DGAC-Flughäfen reduziert, gehen von 1.6 Millionen Sitze in der 2013 Nur 711 Tausend in der 2017, haben sich negativ auf diese ausgewirktúZackenbarsche von der bisñÖ 2016 Zum Datum.
Flughäfen in Latacunga, Manta, Coca und der Heilige Christusóbal repräsentieren die 69% der Einnahmen aus dem DGAC-Flughafennetzwerk.
Das allgemeine Passagieraufkommen ging zurückó von 1.830.220 drin 2013 ein 1.632.129 drin 2014 was entspricht -10.82%, drin 2015 verringertó in einem -5.25%, drin 2016 in einem -13.25%, und schließlich in der 2017 an -27.46%.
Ebenso ging die Passagiernachfrage zurückó von 1.151.125 drin 2013 ein 1.149.308 Al 2014 korrespondierend zu -0.16%, drin 2015 verringertó in einem -7.51%, drin 2016 -19.03%, und in der 2017 -15.86%.
Die neuen Anreize
Wie wir sie oben bereits besprochen haben, Die neuen Anreize sollen Angebot und Nachfrage stimulieren, mit reduzierten Preisen für Aerolíbestehende Linien, die ihre Frequenzen erhöhen wollen, oder neue, die mit dem Fliegen beginnen wollen.
Entwickelt, um DGAC-Flughäfen zu stärken und sie gegenüber Flughafenkonzessionären wettbewerbsfähig zu machen Quito und Guayaquil, die Behörde geltená die folgenden Rabatte für 3 einños und basierend auf den zu betreibenden Frequenzen:
Neue Operationssonneéstatisch
neue Operationen
Frequenzerhöhung
Umkehrungón in Flughäfen und Navigationón
In dem úzuletzt 10 einños, Die Regierung hat große Investitionen getätigt, um die pa zu positioniereníEs gilt als Maßstab für Modernität und Sicherheit in der Regionón.
Mit einer Umkehrungón von más de $364 Millionen dóHäuser, Es ist an der Zeit, dass das staatliche Netzwerk der DGAC-Flughäfen mit der Erholung beginntón und diese Anreize haben ein klares Ziel, das erreicht werden soll.
Projektionón
Nachdem ich m verloren hatteás de $1 Mühleón von dóLares im Einkommen im Vergleichón der 2017 Al 2016, es wird erwartet, dass die 2018 diese Zahl wird steigen, besonders, aufgrund der null kommerziellen Aktivität des Flughafens Latacunga.
Mit den analysierten Daten und mit den neuen Anreizen, das summiert sich auchén al Treibstoffzuschussón JET A1, Es ist mit Wachstum zu rechnen (niedrig) des 3%, al añÖ 2022 kehrt auf das Einkommensniveau der zurückñÖ 2017.
Sicher, dieser Plan istá Denken, damit das Wachstum größer ist als 3% Jährlich, so kann das Einkommen seiníein schnelleres Erreichen mit der Einführung neuer Aerolíneas wie lebendige Luft, Aeroregional, Flugzeuge und anderes Potenzial.
Jetzt, Wir müssen nur abwarten, bis sich die positiven Ergebnisse dieser neuen Vorteile zeigen werdenán übersetzt in Nutzen für den Anwender und ReduzierungóAnzahl der Ausgaben für die DGAC.
Der berühmte Plan enthüllt
Nichts Neues
Mindestkürzungen der dem DAC entsprechenden Rechte sind kein Anreiz, wie Edwin und Pablo sagen
Mit dem Geld des Volkes, also des Staates, zu spielen, indem man KRAFTSTOFF subventioniert, der nicht dem DAC gehört, wenn es einen Missbrauch und einen Nachteil für Quito Guayaquil darstellt
Anreize dieser Art zu schaffen, um Operationen in weißen Elefanten zu erzwingen, hatte Salinas Santa Rosa unter anderem, wenn es verfassungswidrig sei, Privilegien zu schaffen, aufgrund derer es niemals die Flughäfen Quito und Guayaquil mit den gleichen Einnahmen betreiben könnte, die Quiport und Tagsa heute mit der Investition betreiben Ergebnisse und Weltauszeichnungen
Das ist eine Schande
Niemand sagt etwas
Ich stimme den Kriterien aller zu, die diesen Hinweis kommentieren
Der DAC muss, vonrnzsr, seine Ausgaben reduzieren, indem er für unnötiges Personal stimmt, da es sich dabei um nicht gerechtfertigte Posten handelt
Flughäfen wie SALINAS hätten nie darüber nachdenken dürfen, zu expandieren und an anderer Stelle benötigte Mittel auszugeben.
Es ist wahr, dass der DAC das Land besitzt, das eigentlich dem Staat gehört, er verpachtet es, damit die Betreiber in die Fluganlagen investieren, sie bauen und warten können, und verlangt von ihnen sehr hohe Gebühren, die die unbezahlbaren Kosten dieser Betriebe anerkennen.
Auch wenn die DAC- und CNAC-Behörden die Realität nicht leben
Lieber Nikolaus, Die Ergebnisse einiger der von Ihnen genannten Flughäfen sind sehr interessant., Ich glaube jedoch nicht, dass ein wirkliches Interesse daran besteht, Flughäfen zweiter Ordnung als Verbindungsdrehkreuze zu nutzen, es sei denn, es gibt Marktbedingungen dafür. Mit anderen Worten: Passagierverkehr und Serviceeinrichtungen sollen es für Luftfahrtunternehmen profitabel und attraktiv machen., Aus diesem Grund mangelt es an Passagierverkehr auf diesen Flughäfen.
Ein klares Beispiel für die Fehler in dieser Angelegenheit war die Gründung des Flughafens Salinas, Der Flughafen Guayaquil ist weniger als zwei Stunden entfernt und der Flughafen Latacunga liegt ebenfalls in der Nähe des Flughafens Quito, ohne dass die Größe jedes seiner Märkte die enormen Kosten für deren Aufrechterhaltung rechtfertigt, daher ihre Verluste für den Staat und die DGAC.
Der Markt kann es generieren, Aber alles hängt davon ab, strategische Verbündete zu haben – Fluggesellschaften, die bereit sind, Risiken einzugehen, Es gibt so viel zu tun.
Staatliche Anreize sind wirklich ein Witz, Es ist höchst unwahrscheinlich, dass eine Fluggesellschaft in einem Land mit den höchsten Flughafenkosten in Lateinamerika operieren möchte., auch mit den genannten Rabatten. Wenn wir uns einer Sache sicher sein müssen, dann ist es, dass hinter all diesen Plänen, ausländisches Kapital anzuziehen, immer die schmutzige Hand der Politiker stecken wird, die hoffentlich eingreifen werden 3 Jahre.
Wenn das Land seine weißen Elefanten wie die Flughäfen Tena und Santa Rosa wirklich ausnutzen wollte, Sie sollten die Flughafenkonzession mindestens einer Fluggesellschaft anbieten 10 Jahre, dass sie die Instandhaltung und den Betrieb des Flughafens übernehmen, zahlen Sie für diesen Zeitraum keine Steuern, Der Kraftstoffanreiz sollte sein 4 Jahre abnehmend a 10% jedes Jahr, aber die einzige Bedingung, die sie fordern sollten, ist die ausschließliche Einstellung von Ecuadorianern; mehr Beschäftigung, weitere Entwicklung, mehr Lebensqualität und endlich mehr Menschen, die ihre Steuern zahlen.
Luftfahrtunternehmen sind nicht sehr an der Zahl der Passagiere in der Stadt interessiert, in der sich ein Flughafen befindet, aber der Standort und die Kosten, um es für Verbindungen nutzen zu können, wie im Fall des Flughafens El Salvador. Gerade aus diesem Grund haben sich in Europa und den USA Billigflieger stark verbreitet., die Kosten für den Betrieb von Flughäfen zweiter Ordnung wie Fort Lauderdale in Florida oder Newark in New York, und Ecuador sollte ausnutzen, was Kolumbien oder Peru nicht haben, neue Flughäfen mit Start- und Landebahnen 2500 mts. ebenso wie die von Tena und Santa Rosa, Sie den Fluggesellschaften als Betriebszentrale mit staatlicher Hilfe und ohne Steuern für einen Zeitraum anzubieten, der sie für Investitionen attraktiv macht; der Betrieb von 9 Flugzeuge würden etwa erzeugen 1000 Arbeit.
sehr gute Informationen, Hoffen wir, dass es zustande kommt. Ich bin Betreiber eines von der DAC kontrollierten Flughafens mit einem kleinen Unternehmen und es ist nicht möglich, dass ein hoher Prozentsatz der Berechnung der Flugstundenkosten auf die Anmietung der Einrichtungen entfällt, die das Unternehmen selbst baut ., Wie Fachleute aus der Luftfahrtbranche wissen, besteht eine der Aufgaben des DAC darin, die Luftfahrt zu fördern, Andere Bereiche, in denen gearbeitet werden sollte, wären die Senkung der Steuern, um mehr Flugzeuge einführen zu können, die nicht bezahlt werden können 40 % Der Wert der Kosten des Flugzeugs in Steuern sowie die Zertifizierungsprozesse sollten flexibler sein, obwohl der ICAO-Standard und die unterzeichneten Länder einhalten müssen, aber das Wesentliche der Zertifizierungskonformität ist für den internationalen Betrieb.
Gute Informationen, Nicolás, und hoffentlich funktioniert der Plan, sodass es auf diesen Flughäfen mit geringer Betriebszahl mehr Aktivität gibt. Zusätzlich, Der wichtigste Impuls, den Ecuador braucht, ist ein solides Wirtschaftswachstum, da ohne dieses Wachstum die Luftfahrt sehr schnell beeinträchtigt wird.
Warten wir auf die Ergebnisse in ein paar Monaten, Wir vertrauen darauf, dass sie für die lokale Luftfahrt von großem Nutzen sein werden.