Was sind Fallwindscherungen??

Es gibt viele Arten von Winden, Aber heute werden wir über einige sehr gefährliche Probleme sprechen, die sich täglich auf die Luftfahrt auswirken.óN. ¿Wasé sind die absteigenden Winde Windscherung oder Scherung? Foto von Flysnug víein YouTube.

Angesichts des jüngsten nicht tödlichen Aerom-Unfallséxico in Durango, wo ein Embraer 190 machen Witzeó von der Strecke und fertigó etwas 300 Meter vom Kopf entfernt, viele Spekulationen darüber, wasé hätte passieren können, hat im Internet die Runde gemacht.

mit diesem Beitrag, Wir wollen keine Schlussfolgerungen ziehen und schon gar nicht die Folgen oder Ursachen des Unfalls vorhersehen., dass nur der Abschlussbericht und die Landesbehördenís kann geben, aber vor dem Erscheinenón in bedeutet über téBegriffe Windscherung, Wir halten es für sinnvoll, die Gemeinschaft über seine Bedeutung und ihre Auswirkungen auf die Luftfahrt zu informieren.ón.

Postautor von: Aufnahmenán Rodolfo Estrella
Berufspilot der FAA
Twitter: @rodo_estrella

Und Téeinfache Begriffe, Scherung ist eine Bedingungón wo der Wind innerhalb einer kurzen Entfernung abrupt seine Geschwindigkeit und Richtung ändertón, sei es horizontal oder vertikal, Scherung ist im Allgemeinen mit einer Vielzahl meteorologischer Bedingungen verbunden.óLogiken wie Temperaturinversionen, Frontsysteme, starke Bodenwinde und der máEs ist gewalttätig: die StürmeéStrom und starker Regen.

Von den betreffenden Scherartenón Schweregradstudien zeigen, dass Windgeschwindigkeitsänderungen variieren 15 Knoten und Strömungen mit Geschwindigkeiten größer als 500 Fuß pro Minute.

Figur 1 (FAA-Quelle)

Die Produktionón der Scherung im Falle des Sturmséctrica (Figur 1) tritt während der Dissipationsphase aufón davon sind durch starke Regenfälle gekennzeichnet, die Abwinde der Luft erzeugen,  Ist áBereiche haben normalerweise Abmessungen dazwischen 1 ein 5 Meilen diáMetro.

La micro ráTun

Im Inneren ist Windscherung, Wir haben das Moor gefundenóabzüglich des Mikro-RáTun, welches eines der meteorologischen Elemente istóLogiken, die den Betrieb beeinflussenón Beerenáutica  so MáDas ist bedeutsam, Dabei handelt es sich um starke, konzentrierte Luftströme, normalerweise abdecken ákleine FlächenñAss herum 3.000 Stücke davonáMetro.

Sein Aufprall auf den Boden erzeugt V-RingeóSeitenachsen von áBereiche bis zu 12.000 Stücke davonáMeter und kann bis zu gehen 2.000 Füße auf dem Boden. Diese vóLuftströmungen können Wirbelaufwinde erzeugen, die zu Problemen mit der Seitenstabilität von Flugzeugen führen können.

ÁMikro-R-Bereicheámach múInnerhalb desselben Phänomens können mehrere auftretenóweniger Meteorózugehörige Logik und ihre Dissipationsdauerón ist normalerweise da 10 ein 20 Minuten späterés seines Kontakts mit der Erde.

Figur 2 (fuente: FAA)

Probleme im Betriebón Beerenáutica

Der Mikro-RáBesonders gefährlich sind Phagen in der Start- und Landephase, da ihre Wirkung máDer Nachteil entsteht durch den Kontakt mit der Oberfläche.

Scherung und ihre Auswirkungen sind unterschiedlichíleicht vorherzusagen und nicht fámit bloßem Auge gut erkennbar, weshalb es meist schwierig istíleicht zu vermeiden, Sie haben jedoch t entwickeltéKegel zur Handhabung im Falle einer Begegnung für die Piloten und Erkennungssystemeón Frühflug in Flugzeugen mit fortschrittlichen Systemen.

weiter, etwas LuftóDromos verfügen über Windscherungsmeldesysteme, um Flüge vor dem Phänomen zu warnenóweniger, Nichtsdestotrotz, Das System ist nicht bei allen Fluggesellschaften implementiertóDromos und oft auch Windscherungsmeldungen stammen von Flugzeugen, die auf das Moor treffenóaußer im Flug.

Piloten werden regelmäßig im Umgang mit Wind und Wind geschult und bewertet. Diese Schulung besteht aus der Erkennung von Wind und Wind anhand der Leistung und des Verhaltens des Flugzeugs.ón bei der Begegnung mit diesem Mooróweniger. Daher, Es gelten die Wiederherstellungsverfahrenón der Steuerung von Luftfahrzeugen, die vom Wind beeinflusst werden,

Unglücklicherweise, la Variationón und  Intensität und die Bedingungen, unter denen sie auftreten können, machen jedes Erkennungsverfahren ausón und/oder die Handhabung sind nicht vollständig wirksam und werden es daher immer seiná eine latente Gefahr bei jedem Einsatzón / Aérea.

Figur 3 (fuente: FAA)

Regulierungsbehörden des Luftfahrtsystemsáutico auf der ganzen Welt empfiehlt einfach, nicht in Luft zu arbeitenóDromos, bei denen Scherung gemeldet wird (obwohl seine Existenz nicht immer bekannt sein kann) und die Industrie richtet ihre Bemühungen auf Technologieízur Erkennungón effektive Scherung sowohl an Land, wie in der Instrumentierungón im Flugzeug.

Endlich, die AerosoleíFlugzeugbesatzungen und Pilotenausbildungsprogramme konzentrieren sich darauf, die Besatzungen darin zu schulen, möglichst effektiv zu erkennen und sich zu engagieren.áIst dieses Fen effektiv?óweniger.

Unfälle zuéSträflinge durch Windscherung

In der Geschichte der Luftfahrtón, 113 Unfälle wurden auf meteorologische Probleme zurückgeführtóLogik, darunter, unterschiedlich aufgrund von Windscherung oder anderen extremen Windbedingungen.

Dies ist ein Teil dieser Unfälle, einer der m seinás Vertreter, die von Delta Air Lines in 1985 (ASN-Quelle):