Eine neue Ausgabe von Aerolíneas históreiche Leute aus Ecuador, wir werden über SEDTA sprechen – Ecuadorianische Verkehrsgesellschaft Aéreos Pionierunternehmen in der ecuadorianischen Luftfahrt- und kommerziellen Entwicklung.

Durchgeführt von: Historiker Aeronáutico Guido Cháeinmal mit Informationenón persönliche und andere Quellen.
Fotografíals: Persönliches Archiv von Guido Chádrehen, danke an die autoren.

MACH SITZ

Hintergrund

Die Anfänge der Luftfahrtón Ecuadorianischer Zivilist, Ostá unbestreitbar mit der Entwicklung der Luftfahrt verbundenón Militär unseres Landesís, tatsächlich der Pionier in diesem Unterfangenñoder waren die Tel-FlügeéGrafik I, was in 1920 Einfalló über den ecuadorianischen Anden, um eine Doppelmission zu erfüllenón, die Zustellung nationaler Post und die Öffnung der von ihr bedienten Routeníeine Basis für zukünftige Flüge über das Gebiet, Arbeiten, die mit dem Auge ausgeführt werden und visuelle Referenzen aus der Geographie nehmenízu den verschiedenen Bereichen.

Dieses Abenteuer zuéGebiet, dessen Zweck es war, die p zu vereineníDies wurde von verschiedenen Pionieren und m durchgeführtáMaschinen, die diesem Zweck dienten, gaben den nötigen Anstoß für die Entwicklung beider RequisitenéGefangene.

Zu Beginn des déjedes von denños 30 und Mitte 40, Der erste Dienst wird eingerichtetéregulärer Gefangener mit der erinnerten PANAGRA (Wir werden in einem PR darüber sprechenómaximale Lieferung), das mit Sikorsky S-42-Flugzeugen machte Flüge von Guayaquil zu vielen anderen Zielen in Mittel- und SüdamerikaéRica, alsí sowieén regelmäßige Flüge in unserer Straßeón interandische Verbindungsstädte wie Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, Salinen, Esmeraldas und Loja mit Douglas DC-2-Flugzeugen, aber es handelt sich nicht um ein Unternehmenñínach Ecuador selbst.

Mitten im déjedes von denños 30 Dann können wir wirklich sagen, dass es existiert ható ein Unternehmen, allerdings mit ausländischem Kapital, die Handelsgeschäfte auf dem ecuadorianischen Territorium einleitet.

Ein weiterer Meilenstein war der Luftpostdienst (1929-1934), diese Route aíin verschiedene Städte, insbesondere in der RegionóAndenroute von Loja nach Tulcán außer AzóGues y BolíWar, Dieser Verweis ist wichtig, da er motiviertó weil in gewisser Weise, wenn auch prekär, Flughäfen sind in fast allen Landeshauptstädten eingerichtet, unbestreitbarer Faktor bei der Entwicklung und Förderung der Luftfahrtón Zivilist dieser Zeit.

¿Weilé Sierra hatte zunächst eine größere Dynamik im Dienstéreo? Auch, ist auf das knappe, wenn nicht gar nicht vorhandene Straßeninfrastruktursystem der Stadt zurückzuführen éwenig, Andererseits war der Osten unerforschlichún, aber allesí Genau hier war die größte Entwicklung zu beobachtenéGefangener mit Flugzeugen, die wir wirklich nie für möglich gehalten hätteníWir sind in unserem Vaterland geflogenís.

Die ecuadorianische Küste mit víKommunikationskanäleón Es hatte bessere Dienste im Vergleich zum Sierra, und in 1959 es beginntó der Dienst anéHandelsgefangener in die Regionón Insel.

Geschichte von S.E.D.T.A

Das Unternehmen wurde in Ecuador am gegründet 24 von Juli bisñÖ 1937 vom deutschen Geschäftsmann und Pilotenán Fritz Hammer der die Initiative hatte, eine Fluggesellschaft zu gründeníNea für Ecuador, da er unser Land gut kenntís (als unbestätigte Angaben zum Flugzeugtypón Hammer kommt bei einem Unfall ums LebenéInsasse in Chimborazo nach einem Absturz mit einer Heinkel He-70).

Tochtergesellschaft der Deutschen Lufthansa DLH mit einem Gründungskapital von 700 tausend sucres davon 620 Tausend waren der Beitrag der Lufthansa und der restlichen nationalen Investoren im Rahmen der Expansionón dieser Firma in Améreiche Latina.

Unbestrittener Pionier in der PAís, Unterschlupfó Routen zu Großstädten wie Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas und Salinas sind ihre operative Basis in Quito am Campo de Aviación von Cotocollao.

Das sollte damals beachtet werden, bestehende Straßen waren kurvenreich und gefährlich, wenn man bedenkt, dass sie eine Geographie durchquert habeníbis sehr schwierigíeinfach und die Transferzeit war ziemlich lang, von AHí dass S.E.D.T.A. Es wird als Lösung dargestelltón bei der Beförderung von Personen und Gütern durch víein aérea, für diejenigen, die es könnenítrotzdem den Ticketbetrag bezahlen. Zum 1938 Die ersten Junkers-Flugzeuge gehen bereits ein 34 und 52.

Im Januar von 1941 Bei einem Flug nach Cuenca versagten bei der Landung die Bremsen, was verursachteó dass die Junkers aus der Bahn geraten, Was war das? úletzter Flug der S.E.D.T.A Junkers. nach Cuenca, späterer Tonó der Posten dieser Operationen PANAGRA.

Die Deutsche Lufthansa hat auch anderswo NiederlassungeníSouth Am-SitzungenéRica, waren Union CóNdor in Brasilien, das sich verändern wirdía in Cruzeiro do Sul y más tarde und Varig, S.C.A.D.T.A in Kolumbien, das später wurdeídie Avianca, in Bolivien die Lloyd AéBolivianische Sprache, in Proú Es war Lufthansa Peruú. Alle genannten Unternehmen operierten mit Flugzeugen von Junkers, Heinkel y Focke-Wulf, zusätzlich beinhaltetíein persönliches Alemán sowohl Piloten als auch Mechánicos para su jeweiligen Betriebón.

Für ihnño de 1940 S.E.D.T.A. Anfragen, zu den Gal-Inseln zu operierenáZahlungen, die bei der US-Regierung nicht gut ankamen, da sie als strategischer Punkt galtenéLogik für die Verteidigung des Panamakanalsá. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor, Mit dieser Aktion erklärt die ecuadorianische Regierung den Achsenmächten den Kriegón wurden die Flugzeuge beschlagnahmt und für die FAE und das gesamte Personal deutscher Herkunft in Betrieb genommenán wurde des Landes verwiesenís, Auf diese Weise wurde der Betrieb von S.E.D.T.A beendet.. in Ecuador, Zwar gab es mindestens einen Versuch, das Unternehmen zu verstaatlichen, doch aufgrund fehlender staatlicher Mittel gelang es nicht, die erwarteten Erfolge zu erzielen.ó im Oktober 1941.

die Strecken, Terminals und Wartungseinrichtungen wurden später von PANAGRA genutzt, das wird irgendwann kommenídas nordamerikanische Gegenstück zu S.E.D.T.A einschließlich der Deutschen Schule zu seináEs war geschlossen und auchén Manager und Lehrer wurden deportiert.

Produkt der Beschlagnahmeón, einer der Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcagua” Es wurde im September als Kriegstrophäe an die USAAF übergeben 1941 in der Zone des Panamakanals zu operierená unter dem Namenón C-79, die leider in Panama abgestürzt istá Im Dezember 1943.

Die Flotte von S.E.D.T.A.

Bezüglich der Junkers W-34, Es ist wirklich das erste AvióAnzahl der in Ecuador tätigen zivilen Passagiere, wurde ursprünglich HC-SEDTA eingeschrieben, dann als HC-001 um später HC-SAA zu sein, Ich habe verstandenéIch wusste, dass dies passiert istó bis du etwas bekommstún Art der Organisationóadministratives n für MütteríZahlen und Aufzeichnungen ecuadorianischer Zivilflugzeuge.

Für ihnñÖ 1938, Spaghettién Beinó al paíEs ist eine weitere W-34, dieselbe, die Demonstrationsflüge durch Latino Am durchführteéRica, Es ist avión wurde von der FAE gekauft und hieß “Atahualpa” Wahlkreiséin den ersten Flieger steigenón des Transports der Waffe zuérea.

Es ist avión Geheimnisó im Konflikt von 1941 bei Versorgungs- und Evakuierungsmissionenón, Leider, er hatte in Montecristi einen Unfall mit pérdida insgesamt. Während des Konflikts wurde die Junkers HC-SAE nach Unterzeichnung der Friedensverträge von den peruanischen Streitkräften beschlagnahmt., der Großvaterón wurde an die FAE zurückgegeben und anschließend von TAO verglichen und HC-SND erneut registriert.

Wie es oben erwähnt wurde, sobald du aufhörstó Betrieb des Unternehmens, ein weiteres der Flugzeuge, die vorbeikamenó Zum Bestand der FAE gehörte auch die Ju-52 HC-SAE, die ihren Namen beibehielt “Azuay”, Dieses Flugzeug war sogar das erste FlugzeugóPräsidentenflug, bei dem Dr.. Wenné Beschädigenían Velasco Ibarra, der ein Liebhaber der Luftfahrt warón und förderte die Entwicklung der Luftfahrtón sowohl zivil als auch militärisch in Ecuador.

Der Doktor. Velasco sogar besetztó den Beifahrersitz und den Namenó al avión “Der Dichter”, möglicherweise wegen seiner langsamen Fluggeschwindigkeit, was es ihm damals wohl ermöglicht hat, unsere Landschaft auf inspirierende Weise zu genießen. éwenig, aufgrund des Mangels an Ersatzteilen für die BMW 132T-Motoren von 830 HP was verpflichtetó diese durch Pratt- und Witney-R1340-40-Motoren zu ersetzen 600 PS, von denen, die von den nordamerikanischen T-6 Texan-Trainern der verwendet werden FAE, konvertiertón sehr genau gemacht von Cap. Gonzalo RúAles, der zusammen mit seinem Bruder gründeteíein máEs ist Nachmittag TAO.

Danke SEDT

S.E.D.T.A. Es war das Pionierunternehmen bei der Entwicklung und Eröffnung von Flugrouten.óecuadorianisch n, ohne zu zögern, INSPIRATIONó Viele Visionäre und Unternehmer gründen neue Unternehmen, die eine sozioökonomische Entwicklung ermöglichenóAffe von Ecuador und zusätzlich, Der Grundstein für die Organisation ist gelegtón Beerenáutica der país.

Von all diesen Unternehmen, Wir werden in zukünftigen Raten sprechen.