Interview mit Octavio Pérez über die Pläne 2019 de Tame EP

Bei Hangar de Tame drin Flughafen Quito, Wir haben General Manager Octavio P. interviewtérez über die Pläne 2019 von Zahme EP konzentrierte sich auf die Wiederbelebung der Hauptfluggesellschaftíecuadorianische Nea.

Das AerolíFlaggenlinie Ich habe es erfülltó wenige díals atrás 56 einñdie der Existenz mitten in einer Situationón komplex, Insbesondere im Finanzbereich sind bereits mehrere Ankündigungen starker Maßnahmen bekannt geworden SuspensionóQuito-Routennummer – New York.

Angesichts dieser Ankündigungen und der bevorstehenden Änderungenán in Tame, Wir haben den General Manager der Fluggesellschaft interviewtíIch möchte Einzelheiten darüber erfahren, was bisher getan wurdeíheute, um die Situation zu verbessernón operativ und wirtschaftlichóGlimmer, sowieén die Pläne, die nach und nach verschwinden werdenán aufschlussreich.

Das Interview

Das vollständige Interview finden Sie unter diesem Link. https://youtu.be/fH5_dtOZp4A oh wiréhält ihn am Laufenón:

Wichtige Punkte

• La Krise más große Zähmung wurde gelebtó im November 2017.
• Es wurde daran gearbeitet, das Image von Aerol zu verbessernígegenüber dem Kunden aufgrund mangelnder Pünktlichkeit Probleme.
• Die Finanzberichte wurden von der analysiert 2010 bis in die Gegenwart, um die Situation zu verstehenóZähme echtes N.
• Mit klaren Bilanzen, es begannó eine Krankheitñsind die neue Strategie.
• Der ecuadorianische Staat hat eine Cr gemachtésagte von $61 Millionen dóArbeiten und Pflichtená zahlen ab 2028 und zur Gesamtverschuldung addieren.
• Dieser Beitrag, Du erlaubstó Schulden abbezahlen 2010 – 2017.
• Er erholte sichó die Bedienbarkeit zu 97%.
• Pünktlichkeit erreichtó der 92%.
• La OperationóTame n ist máEs ist komplizierter und komplexer als andere AerosoleíLinien nach den Zielen, zu denen es operiert.
• Tame braucht eine große Veränderung in der átechnologischer Umfangólogisch und das ist es auchá Arbeiten.
• die Luftínea istá zeigt uns erholenón, Aber die finanzielle Frage ist weiterhin ein großes Gewicht.
• Von dem 2012, Als es angefangen ható die Operationón international begannó p ansammelnéVerluste.
• Se busca la homologationóFlottennummer, Wo ist er Airbus A330 geh nicht darauf ein.
• Tame verbringt bis zu a 30% geringere Wartungskosten als andere Aerol-ModelleíGründe dafür, dass es keine einheitliche Flotte gibt 4 verschiedene Flotten.
• Der Airbus A330 fliegt únur 14 Stunden pro Tagíein.
• Zwischen 12 und 14 Millionen Annules Blätter in pérdidas la operationón del Airbus A330.
• Es gibt Flüge nach New Yorkán bis zum 31 Januar von 2018.
• Elektrischer Airbus A330 siehtá kehrte in der ersten Februarwoche früh zum Vermieter in Richtung Europa zurück.
• Der durchschnittliche Fahrpreis auf der Strecke ermöglicht es nicht, dass die Rentabilität die Betriebskosten decken kann.ón, seit der 90% des Tráfico ist étechnisch, Wer ist nichtán bereit, Werte m zu zahlenáist hoch.
• Rennen mit einem AvióBei einem geringen Passagierservice ist dies nicht möglich.
• Die Freigepäckmenge beträgtá überprüft für 2019.
• Tame muss schrumpfen, um profitabel zu werden und einen qualitativ hochwertigen Service anzubieten, pünktlich und effizient.
• die Luftíkonzentriere dich nichtá auf SonnenroutenéStatik, um wieder er zu seiníder.
• Es gibt einen Schichtplanélogisch, zurück nach New York zu fliegen máEs geht wieder vorwärts.
• Tame arbeitet in Interline-Allianzen, um den Betrieb aufrechtzuerhaltenón Richtung New York.
• Es istá Bewertung der Rentabilität der Quito-Route – Lima und die Routen Guayaquil, Quito – Bogotáá ob man sie behält oder nicht.
• Die Route Fort Lauderdale – Guayaquil aufrecht erhaltená trotz der neuen Konkurrenz auf der Straße.
• Der grenzüberschreitende Flug der Esmeraldas – Cali también se keependrá und umdenkená das Flugzeug, das ahí ist bestrebt, diesen Markt wiederzugewinnen.
• Mit kommerziellen Strategien, die Sie suchená den Sonnenmarkt wieder erobernéstic.
• Ich weiß nicht, wie man fliegtán Strecken derzeit nicht rentabel.
• más vorwärts wird gegebená um die Studie zu kennen, die definiert ható die ideale Flotte für Tame.
• ATR seinízum Großvaterón ideal für die Geographieíaus Ecuador.
• Tame hat Treffen mit allen Flugzeugherstellern wie Bombardier abgehalten, Boeing, Airbus, ATR und Embraer.
• Ich suche nach máximo 2 Flotten.
• Die Embraer 190 Zahme Fliegeíein máximo bis zum Ende 2019 aufgrund der hohen Kosten und wird bleibenán für die Dauer des Übergangsón in Richtung der neuen Flotte.
• Zahme Erlaubnisó dass es der Konkurrenz gelingt, ihre Kunden zu fesseln.
• Um den Sonnenmarkt wiederzubelebenéÄsthetik muss sehr effizient arbeiten und Kosten senken.
• es ist einñoder gespeichert wurden $24 Millionen dóLares mit verschiedenen Aktionen.
• Hainbucheá ein Übergangsplanón für Airbus A330-Besatzungen und Piloten in Richtung der neuen Flotte.
• Tame steht nicht zum Verkauf und sie wollen auf ein viel größeres Modell umsteigenáEs ist effizient.
• Es wird analysiert, um das Projekt zu bestehen Zahmes Amazonien um A zu erzwingenéFür die Nutzung dieses Dienstes ist das ecuadorianische oder ein anderes Gebiet verantwortlich.
• Es besteht die Verpflichtung, Tame während der Zeit voranzubringen 2019.

¿WHOéDu bist Octavius ​​​​Pérez?

Er wurde zum General Manager von Tame EP ernannt 24 Oktober 2017. Studieó Ingenieureíein MecáNika, Management MBA für Ingenieure und Aeronáutica, Force-A-PilotéKolumbianisches Gebiet, Spanisches Sprachmanagementñol, visuellés y Frankenés. 30 einñJahrelange Erfahrung in der Luftfahrtindustrieáutica. Zu seinen Positionen zählen máIst relevant, ausführenñó als Corporate Security Manager LATAM Airlines Ecuador, Vertreter des Flugzeugherstellers Airbus in verschiedenen países von LatinaméRica, Flugzeugzellen- und Systemingenieur Senior Manageren AerolíNeas Centrales de Colombia S.A., ASSE, unter anderen.