Wir werden über die Situation sprechenón aktuelle und zukünftige Tame EP angesichts der starken Anpassungen, die vorgenommen werdenán Auftritte in der LuftíLinie, um Ihre Situation zu verbessernón betriebsbereit.
Stets auf der Suche nach der gewünschten und erwarteten Rentabilität und innerhalb weniger Stunden erreichen 56 einñdie der Existenz, Neue und starke Maßnahmen sind bekannt geworden, dass das AerolíFlaggenlinie nehmená um Ihre finanziellen Ergebnisse zu verbessern.
Diese Rentabilität ging verlorenó vor einigen JahrenñDu und was, sichún ein Bericht des Rechnungsprüfersíauf SéVerluste übersteigen die $250 Millionen dóLares für un sin end of motiviert, wird erneut in Tame erwartet 2020 – 2021, wann wirst du zurückkommeníein a tener núBlaue Zackenbarsche, aber um dazu zu kommen, Es wurden viele Anpassungen vorgenommen undúEs stehen noch viele Ankündigungen anán.
Sicher, wir müssen das p wiederherstellenéVerluste, Schulden und Kredite bezahlenéaktuelles Tagebuch, das ich abgegeben habeó der Staat, Gesellschafter von 100% von Tame.
Dies ist, was dem d bekannt istívon heute:
was wurde gemacht
Unter anderen Maßnahmen, die bisher nicht bekannt warenúblico, Tame hat die folgenden Aktionen durchgeführt:
- Anpassungen der Reiseroute durch Erhöhung oder Verringerung der Häufigkeit entsprechendún Nachfrage und Beschäftigungón.
- Sun-Strecken wurden gestrichenéstatisch wie Salinen aus Quito und Cuenca mit Guayaquil.
- ist zurückgekommen 2 Airbus A319, die auf dem standen Flughafen Quito vom bisñdie Vergangenheit, die er hatíVertragsprobleme sind fälligños.
- Sie wurden wieder eingesetztíFluglinie 3 ATR42-500.
- Ebenso die 3 Embraer 190 sie waren wieder in Betrieb.
- Ich passe mich anó DannúAnzahl der Mitarbeiter in verschiedenen áreas.
- Ost á próximo, um dorthin zurückzukehreníFluglinie ein Airbus A320 HC-CPB.
- Die betrieblichen Abläufe wurden verbessert.
Was wird kommená
Unter anderen Plänen, die kommen werdenán und wird veröffentlichtáZu der Zeit haben wir:
- AbbrechenóQuito-Routennummer – New York.
- Es wird zurückgegebená und beendeá der Mietvertrag úNico Airbus A330 HC-COH.
- Es wird zurückgegebená der Großvaterón Airbus A320 HC-COE.
- Zum Zweck von 2019 Wird zurückgegebenízum Embraer 190 HC-COY
- Für ihn 2019 Die Flotte bleibt besteheníbesteht aus 2 Airbus A320 HC-CID und HC-CPB, 1 Airbus A319 HC-CGT, 2 (3) Embraer 190 HC-CGG das HC-CGF, 3 ATR42-500 HC-CLT, HC-CMH und HC-CMB.
- Der Airline-PlaníNea seinídie Anzahl der geleasten oder geleasten Flugzeuge zu reduzieren, um die Vorteile der eigenen Flugzeuge der Fluggesellschaft zu nutzenínea (Embraer und ATR).
- Neue TrennungóReduzierung des Personalbestands durch Reduzierung von Strecken und Flugzeugen.
- Seien Sie gestärktá Der Sonnenmarktéstic, um die Beteiligung zurückzugewinnenóMarktnummer, wo man sich steigern kanníund Flüge nach Guayaquil, Cuenca, Manta, Koka, Galábezahlt (Baltra y San Cristóbal).
- Abbrechenózusätzliche internationale Strecken.
Es sollte daran erinnert werden, dass in a Interview, das ich gemacht habeé an Ignacio Vallejo, Vorstandsvorsitzender von Tame, wusste, wie man angibt, wonach man suchen mussíden Airbus A330 zu erneuern, Suchen Sie nach einem anderen und sogar, Mieten Sie ein zweites Avión dieses Modells, sowieén die Gründung durchführenón von más ATR-Flugzeuge, Pläne, die sich, wie wir sehen können, von Februar dieses Jahres bis geändert habenño al dívon heute.
Alle Maßnahmen, die es gibtá Einnahme des Aerosolsínea sind stark und bringenán eine lange mittlere WarteschlangeáEthik, Aber Sie müssen verstehen, dass es nur ein Ziel gibt, Rettung der Fluggesellschaftínea einer heiklen Krise, und das wird sich zweifellos auswirkená für den gesamten ecuadorianischen Fluglinienmarkt, in Momenten, in denen endlich, Inízu einer deutlichen Erholungón.
Exklusiv Interviewé ein Octavio Pérez, General Manager von Tame EP, Das Interview könnt ihr hier sehení: www.nlarenas.com/2018/12/entrevista-a-octavio-perez-sobre-los-planes-2019-de-tame-ep/
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Das ist bereits Geschichte
Sie sollten sich zu den wirklich aktuellen Plänen von Tame äußern, weil sie immer noch im Nirgendwo stranden
Es ist Zeit, dass sie Ihnen das Neue präsentieren
Wir hoffen, dass sie es tun werden, Alle Ecuadorianer möchten die Fortschritte und Neuigkeiten von Tame erfahren.
Danke für deine Antwort
Ich bestehe darauf, dass VIP nie eine reguläre Betriebserlaubnis hatte, es als Privatclub nicht regulär war und wir viele Mitglieder waren
Es stimmt, dass Aerogal es übernommen hat, um aufgrund bestimmter interner Meinungsverschiedenheiten innerhalb des Unternehmens dem Wettbewerb auszuweichen
Am besten zunächst, Ich erinnere mich noch genau daran, wie die reguläre Betriebserlaubnis durch das Verschwinden als solche entzogen wurde.
Das Schlimmste ist, dass es keine Stabilität und keine ernsthafte Einhaltung der Umstrukturierungspläne gibt, obwohl diese nicht über eine solide technische oder finanzielle Grundlage verfügen, sondern eher auf den Willen der diensthabenden Verwalter und externer Interessen, das Flugzeugleasing unter unwirtschaftlichen Bedingungen aufrechtzuerhalten für das Unternehmen
Außerdem ist es an der Zeit, die Airbus-Ausrüstung zu ändern 320-319 da sie für Kosten auf Strecken von vorzugsweise zwei bis vier Stunden im Durchschnitt konzipiert und hergestellt wurden, nicht für Flüge von .40 Minuten einschließlich Start und Landung, die zyklisch die Nutzungsstunden des Flugzeugs verbrauchen und seinen Betrieb sehr teuer machen
Die Zahl der ATRs, die für kurze Strecken und Start- und Landebahnen in Städten außerhalb großer Flughäfen gelten, sollte zunehmen.
Ich erinnere Sie an den Erfolg des VIP-Unternehmens, das als Club fungierte, weil der DAC ihm keine reguläre Erlaubnis erteilte
Auf jeden Fall war er der Ansicht, dass die Umstrukturierung schwerwiegender sein sollte.
Ich werde mich nur zum VIP äußern, Diese Fluggesellschaft verfügte über reguläre Strecken und eine Genehmigung, bis es von AeroGal absorbiert wurde, Ich weiß nicht, wie groß der Erfolg davor war.
Bedauerlich ist die Aussetzung der Flüge zwischen Guayaquil und Cuenca, Route, die vor weniger als drei Jahren gut mit ATR-Flugzeugen besetzt war. Die Route war in den letzten zwei Jahren vor ihrer endgültigen Einstellung aufgrund des Rückgangs der Auslastung aufgrund von Flügen zu Zeiten, die nicht den Bedürfnissen des Marktes entsprachen, betroffen, was sie intern durch eine Erhöhung der Ticketpreise kompensieren wollten, was ihre Besetzung weiter beeinträchtigte und das Unternehmen zwang, sich von der Strecke zurückzuziehen.
Total, Die Route begann mit einem durchschlagenden Erfolg, Aufgrund eigener Probleme der Fluggesellschaft war diese betroffen und es kam zu außerplanmäßigen Wartungsarbeiten an den ATRs.
Hallo Nicolas.
Ich wollte dich fragen, Was wissen Sie über die Wiederaufnahme der Aktivitäten von VIVA COLOMBIA??
Denn laut Deinem Beitrag, Zu diesem Zeitpunkt sollten sie bereits die Zukunft der BOG UIO BOG-Route definieren
Es ist bereits definiert, In diesen Tagen kommen Neuigkeiten.
Hallo, interessante Analyse der Gegenwart und Zukunft des Unternehmens., bezüglich des HC-CGG, wo ist?, Laut Airfleets wurde es seit dem gestoppt 2017, Zukünftige Stornierungen liegen in Ihrem Ermessen in Bogota und Lima?
Hallo Javier, Das CGG fliegt, bin vor ein paar Monaten zur Fluglinie zurückgekehrt.