Vielen Dank für den Beitrag eines unserer Leser, wir haben Fotos, cóJetzt, wenn du lebstó der úTames letzter Flug von New York nach Quito, Die Route ist gesperrt.
Sein 31 Januar von 2019, Zahme EP cerró für mindestens einenñÖ, Ihre Route zwischen Quito Internationaler Flughafen und Flughafen New York JFK. Diese Route beginntó offiziell im November 2013 aus Guayaquil mit dem úNico Avión Großraum- oder Großraum-Airbus A330-200 HC-COH, der das hatte Aerolínea in seiner Geschichte.
Diese Route wurde von Quito aus durchgeführt 1 Marsch 2017, Ich habe es erfülltó Sind úLetzter Flug, bei dem die geringe Rentabilität der Strecke der Grund für die Aussetzung war, innerhalb des Optimierungsplansónein und Verbesserung der wirtschaftlichen ErgebnisseóAffen des ecuadorianischen Staates.
Sünde más, einige Fotos von úletzter Flug, Vielen Dank an einen unserer Leser, der bei diesem traurigen Ereignis dabei sein konnte, aber ohne Zweifel, hat das Ziel, die Fluggesellschaft voranzubringeníFlaggenlinie und reduzieren ihren péBetriebsverluste:
vídeo von úLetzter Start in New York.
Der Service wurde im Allgemeinen durchgeführtó ohne Neuigkeiten und es gab keine Ankündigungen im Zusammenhang mit dem Sein úletzter Flug, da sie nicht existierten Wasserbögen Abschied von der Route in einem der Flughäfen.
Elektrischer Airbus A330 siehtá am an seinen Besitzer zurückgegeben 7 Februar, in der Zwischenzeit, der Großvaterón bleibá am Flughafen Quito auf dem Zulu-Rollweg bis zum díauf Ihrem Flug nach Europa.
Guten Morgen Nikolaus, eine Anfrage, wurde planmäßig auf A zurückgegeben 330 wie in der Vergangenheit geplant 7 Februar??
Abgesehen davon, wann Tames aggressive Kampagne zur Wiederherstellung des nationalen Marktes beginnen würde, wie angegeben???
Konkret und konkret sind Flüge von Quito nach Manta weiterhin sehr teuer und werden von niemandem kontrolliert
Danke
Nein, Die Rückgabe an den Eigentümer verzögert sich um ca 17 Februar. Tame begann, seine Heimfrequenzen anzupassen, Der erste Schritt bestand darin, die Flüge nach Cuenca zu erhöhen und die Flugpläne anzupassen.
Die Ticketpreise nach Manta oder anderen Zielen haben nichts mit der aggressiven Kampagne in Ecuador zu tun, Glücklicherweise, Es gibt keine Marktkontrolle und keine Preiskontrolle, Der Markt diktiert sie.
Herzlichen Glückwunsch, David, für deinen hervorragenden Kommentar, den ich voll und ganz teile und den ich in dieser Kolumne von Nicolas mehrfach unterstützt habe
Das Wichtigste ist, TAME zu einer zahlungsfähigen Fluggesellschaft zu machen. Flottenzulassung, Wenn Sie Ihre Restrukturierungsziele in allen Phasen erreicht haben, können Sie über profitable Destinationen und Internationalisierung sprechen.
Wie Bruno vor einiger Zeit habe ich das Gleiche vorgeschlagen, und auch Nicolás äußerte seine Meinung zur Rettung der UIO-NYC-Route, aber sie muss profitabel sein. Ein Flugzeug wie der A321LR ist plötzlich nicht mehr die Lösung, Vielleicht sind eine B767-300ER oder eine B787-8 kleiner als eine A332, aber ich sehe, dass es sich um ein komplexeres Thema handelt, das mit dem Kosten-Nutzen-Verhältnis im Hinblick auf den Gewinn für TAME zusammenhängt. Ethnische Passagen spielen auf der Strecke eine entscheidende Rolle und von dort aus spielt es keine Rolle, welches Flugzeug genutzt wird.
Die Frage des Umzugs auf B767 oder B787 ist erneut die Zustimmung der Flotte, genau das Gleiche würde passieren 330, exklusive Piloten, Mechanik und eine Produktionslinie nur für dieses eine Flugzeug.
Leider ist dies die typische Geschichte jeder staatlichen Fluggesellschaft., was am Ende für jeden Ecuadorianer zur Belastung wird, denn am Ende sind es diejenigen, die zahlen. Für Jahrzehnte, Dieses Unternehmen wurde von völlig inkompetenten Leuten geführt, die keine Ahnung hatten, wie eine Fluggesellschaft geführt werden sollte., Noch schlimmer ist es, zu wissen, wie man sich an Marktveränderungen anpasst oder Chancen nutzt.. Auseinander, ohne jegliche Marketingvision, ohne jede Vision einer Entwicklung, Es ist eine typische Fluggesellschaft ohne Identität und Vision., und Beispiele reichen aus, um zu wissen, wo sie enden. Starten Sie internationale Routen, ohne einen klaren Entwicklungsplan zu haben, Sie haben auch keine klare Vorstellung davon, welche Identität der Fluggesellschaft verliehen wird., begeht Unternehmensselbstmord. Wenn irgendjemand im Kopf gewesen wäre, Ich hätte einen Einblick in die Art und Weise erhalten, wie es ist, eine Fluggesellschaft zu leiten., vielleicht wäre die Geschichte anders. Der einzige Schritt, den TAME befolgen sollte (Wenn ich irgendwie am Leben bleiben wollte), ist, mit dem Streben nach Unabhängigkeit aufzuhören, und werden Sie eine Tochtergesellschaft eines echten Luftfahrtunternehmens, aber damit das passiert, TAME sollte jemanden an der Spitze haben, der weiß, wie man den Insolvenzschutzschritt durchführt und so alle unnötigen Mitarbeiter entlässt., Rückgabe fremder Flugzeuge, alle Operationen mit Verlust abbrechen (Regierungsrouten im Osten führen zur FAE), y ya entonces tendria algo de valor en «potencial» para saber venderse como una opcion viable para ser fial de algun concorcio que desee una operacion o soporte de rutas en la region, als IAG, AFKLM, LH, DELTA, EMIRATE, etc. Sie sollten sich nur die Geschichte der Copa und ihre Unterwerfung unter das ehemalige Continental ansehen, etwas Ähnliches werden. Sie müssen das Rad nicht erfinden, Allein in diesem Markt kann man nicht überleben.
Nikolaus; Aber was passiert, wenn die Route nach New York in diesem Jahr umstrukturiert wird?, Welche Pläne wird TAME haben?, die neuen Flugzeuge, die diese Strecke innerhalb eines Jahres zurücklegen werden…???
Es gibt viele Unbekannte, die die Fluggesellschaft in diesem Fall offen lässt.
Was war die Umstrukturierung und Homologation der Flugzeugflotte?, für Inlands- und Auslandsflüge…??
Die stillgelegte Strecke soll mit moderneren Flugzeugen umstrukturiert werden, effizienter sind und weniger Kosten verursachen als das aktuelle Flugzeug, der A330, der abfliegt, Zum Beispiel ein A321LR, der aufgrund der langen Reisedauer zwar etwas umständlich, aber im Unterhalt kostengünstiger wäre., Oder fahren Sie mit einer breiten Kabine wie einer B787 fort, die komfortabler ist, leiser und verbraucht weniger Kraftstoff und andere Ressourcen, Aus meiner Sicht muss TAME bei der Umstrukturierung dieser Route, die laut Beschluss der DGAC in einem Jahr wieder an den Start gehen soll, viel Formalität und große Vorsicht walten lassen..
Lass uns hoffen, Es ist bekannt, dass in diesem Jahr die inländische Flotte gesäubert wird, aber derjenige, der lang genug wäre, um nach New York zu fliegen, Es bleibt abzuwarten und es könnte niemals wieder aufgenommen werden..
Ich bin der Meinung, dass dies genug Werbung für das Scheitern von tame ist.
Es ist keine Werbung, erzählt die Geschichte eines traurigen Moments, aber für die Fluggesellschaft notwendig.
Die Ineffizienz des Staatsapparats. Ich hoffe, dass so viele ineffiziente Leute entlassen werden oder besser, dass diese Fluggesellschaft verschwindet. , verkaufen oder vermieten ,Als Ecuadorianer schäme ich mich .