Das Überwachungsradarsystem der Flugsicherung

In dieser Veröffentlichungón wir werden über c sprechenówie funktioniert es sistema de vigilancia de los Servicios de Tránsito Aéreo weltweit und in Ecuador.

Ein System, das während des Zweiten Weltkriegs betrieben wurde, tomó Ihre Bewerbungón civil al final de la misma para proporcionar una vigilancia continua de la disposición der tráIch bin deréreo, adicional al informe de posición que se realizaba por radio en ese entonces.

Este sistema que año a año evoluciona, ermöglicht mehr Sicherheit und Effizienz auf den Routen, die Tausende von Flugzeugen täglich auf der ganzen Welt durchführen.

Primärradar

La orientación azimut de la antena del radar proporciona el rumbo de la aeronave desde la estación terrestrisch, y el tiempo que toma el pulso para alcanzar el objetivo y el retorno proporciona una medida de la distancia del objetivo desde la estación terrestrisch. El rumbo y la distancia del objetivo se pueden convertir luego en una posición del terreno para mostrar al controlador de tráIch bin deréreo. La elevación del objetivo (Höhe) normalerweise nicht von den Primärradaren von ATC gemessen.

Der Vorteil des primären Überwachungsradars (PSR) es que opera de manera totalmente independiente del avión objetivo, nämlich, no se requiere ninguna acción de la aeronave para proporcionar un retorno de radar.

Die Nachteile des PSR sind das, Erstens, deben irradiarse enormes cantidades de energía para garantizar los retornos del objetivo. Auf dem zweiten Platz, debido a la pequeña cantidad de energía devuelta en el receptor, los retornos pueden interrumpirse fácilmente debido a factores tales como los cambios en la actitud del objetivo o la atenuación der señal debido a la lluvia intensa. Dies kann dazu führen, dass das angezeigte Ziel ausgeblendet wird.

Sekundärradar

Die oben beschriebenen Nachteile von PSR führten zur Anwendung eines anderen Aspekts der Radarentwicklung während des Krieges.. Este fue el sistema de Identificación de Amigo o Enemigo (IFF), que se había desarrollado como un medio para identificar positivamente a los aviones amigos del enemigo.

Das System, das im zivilen Einsatz als Secondary Surveillance Radar bekannt wurde (SSR), oder in den USA. UU. como Sistema de Baliza de Radar de Control de TráIch bin deréreo, stützt sich auf Ausrüstung an Bord des Flugzeugs bekannt als «Transponder».

Der Transponder ist ein Funkempfänger und -sender, der auf der Radarfrequenz arbeitet.. El transpondedor del avión objetivo responde a la interrogación de la estación terrestre transmitiendo una señal de respuesta codificada. Die großen Vorteile des SSR sind drei: Erstens, debido a que la señal de respuesta se transmite desde el avión, es mucho más fuerte cuando se recibe en la estación terrestrisch, lo que ofrece la posibilidad de un alcance mucho mayor y reduce los problemas de atenuación der señAl; ähnlich, la potencia de transmisión requerida de la estación terrestre para un rango dado es muy reducida, lo que proporciona una economía considerable; und dritte, dado que las señales en cada dirección istán codificadas electrónur, se ofrece la posibilidad de transmitir información adicional entre las dos estaciones.

La desventaja de SSR es que requiere que un avión objetivo lleve un transpondedor en funcionamiento. Deshalb, SSR ist ein Überwachungssystem «abhängig».

Este es el sistema actual más utilizado a nivel mundial, aunque nuevas tecnologías se están ya aplicando en base a sistemas satelitales y sistemas ADS-B.

¿Wasé pasa sí el radar primario o secundario fallan?

En vista de los problemas que recientemente se han hecho públicos en el radar de Guayaquil, es ist wichtig hervorzuheben, dass die tr-Controlleránsito aéreo Ostán altamente capacitados para poder brindar sus servicio sin este sistema operativo.

Wenn das Sekundärradar ausfällt oder in die planmäßige Wartung geht, los controladores pasarán a lo que se conoce como control manual y por procedimientos estándarizados, lo que quiere decir que los pilotos no recibirán vectores y deberán seguir las cartas de procedimientos publicados para ese aeropuerto.

Unter diesen Bedingungen unten 7.500 Füße im Bereich von Flughafen Guayaquil, los pilotos deberán reportar su posición, velocidad y rumbo permanentemente y los controladores realizar cálculos mentales y apuntes constantes para hacer seguimiento seguro de cada vuelo.

Cuando esta situación se da, die Operationen zuéreas no se suspenden, aber jaí es wird möglich seinían presentar demoras en llegadas y salidas, ya que los espacios entre aeronaves aumentarán para mantener la seguridad en todo momento.