Das Neueste zur Boeing 737 max

In dieser neuen Ausgabe aktualisieren wir die údas Letzte, was man weiß Boeing 737 max und sein «geerdet» Pflicht auf der ganzen Welt.

Wie allgemein bekannt, ihnenás neues und modernes avión der Boeing, nach dem unglücklichen Unfall des Fluges ET302 von Ethiopian Airlines, sah, wie fast 6 vor wenigen Monatenás  Aerolíneas und paíSie haben die Entscheidung getroffenón dieses Flugzeug zwangsweise am Boden zu lassen, während die potenziellen Probleme dieses Flugzeugs gelöst sind oder Fortschritte im Untersuchungsprozess erzielt werden.ón der úletzter Unfall, den ich haben werdeízu vielen Ähnlichkeiten mit dem von Lion Air fast einño atrás.

Wir werden das, was bisher über dieses Flugzeug bekannt ist, allgemein und auch aktualisierenéWir werden den Betrieb der Fluggesellschaften überprüfeníFluggesellschaften, die dieses Flugzeug in Ecuador und Lateinamerika betreibenéreichhaltig, wie wir es bereits ahnen konnten diese Lieferung.

Forschungón

Über den Fortschritt der Forschung ist viel gesagt worden.ón, Aber man muss die Leute bitten, sich zu beruhigen, seit einer UntersuchungóUnfallnummeréReo ist nicht über Nacht fertigñAna und es kann Monate bis Monate dauernños, Alles hängt vom Zugang zu Informationen abón, Ausrüstung und viele Faktoren.

Daher, Wir müssen weiter abwarten und darauf vertrauen, dass die Ermittlungen abgeschlossen sindón istá Auftritt wie immer mit dem más strenges PaaráMeter, um die Ursachen zu finden, die diese beiden unglücklichen Unfälle verursacht haben max.

Wie gewöhnlich, Ein Unfall hinterlässt vielíSimas lehrteñHoffnung für die Branche und dieses Mal, nicht zu seiná die Ausnahmeón, das duéGehen Sie im Interesse der Flugsicherheit auf Nummer sicheráutica.

MCAS

wie wir überprüfen, der Das MCAS-System von Boeing 737 max Er ist der Verursacher beider Unfälle., einún in den entsprechenden Untersuchungen festzustellen und ein Mangel an Ausbildung bzw. Information der Piloten über deren Vorliegen im Ausbildungsprozess für dieses neue Luftfahrzeug.

Bisher war bekannt, dass púwar das, Boeing hat Tausende von Tests mit diesem System durchgeführt und es werden neue Updates folgeníKonzentrierte sich immer noch darauf, seine Funktionalität zu lösen und neue Änderungen und Anzeigen im Cockpit zu generieren, damit die Besatzungón Befehl kennt die Situationón mit neuen Anweisungen und neuem Training.

Dieses Updateón istá Durchführung von Testflügen in Simulatoren mit Boeing-Piloten und Airline-PiloteníNordamerikanische Neas. Boeing informiertó dass der Update-Vorgangón der Software, Indikatoren und Verfahren werden nicht vorhanden seiná Kosten für Fluggesellschafteníbestreitet.

La Generationón dieser Updates und Prozesse, Es lässt uns vermuten, dass Boeing und die Behörden Bescheid wissenívorab die Unfallursache(n)ún ohne Abschlussberichte.

Auf dem Land

Sohn 371 Flugzeuge, die auf der ganzen Welt und vorerst am Boden bleiben, Einen genauen Termin gibt es noch nichtándo bleibt erhaltená diese Maßnahme. Einige Aussagen der FluggesellschafteníAnzeichen deuten darauf hin, dass es zu keiner Einstellung des MAX-Betriebs kommen wirdá schneiden und erreicheníbis, mindestens, Ende November, Aber die Wahrheit ist, dass es nichts Konkretes gibt und keine Autorität einen Grund dafür liefertón genau für Benutzer.

In diesem Zeitraum wurden einige MAX auf spezielle Flughäfen verlegt, zum Beispiel in der Wüste, sie in das zu stecken, was man in nennt «Erhaltungszustandón» Dies weist darauf hin, dass möglicherweise Aerosole vorhanden sindíSie wissen, dass die Zeit an Land sein wirdá máDer Flug dauert länger als erwartet und die Flugzeuge müssen vor Witterungseinflüssen geschützt werden.

¿Weilé so lange an Land?

Wir müssen verstehen, dass es sich um einen Aktualisierungsprozess handeltón von Software und einigen verwandten Systemen, das ist nicht möglich. fáeinfach und schicke sie in die Luftíbestreitet, davor, Tausende Testsitzungen müssen dann in Simulatoren durchgeführt werdenéKommen wir zu den echten Flugzeugen, um Tests durchzuführen «Zertifizierungón» des Systems im realen Zustand.

Eine genaue Uhrzeit gibt es nichtáWie lange kann dieser Vorgang dauern?, aber jeden TagíBináEs ist beteiligt, sogar das FBI, das den allgemeinen Zertifizierungsprozess überprüfen möchteóFlugzeug Nr., Haará dass dieser Prozess sein wirdúnmás groß, aber unter Berücksichtigung der Sicherheit der gesamten Branche kontrolliert.

Welt

Überall auf der Welt die Auswirkungenón des MAX angesichts der Zeitdauer, die der Rezertifizierungsprozess in Anspruch genommen hatón hat begonnen, m zu generierenás y más Effekte. Neue Strecken wurden gestrichen und aerolíBilligflieger haben damit begonnen, Stützpunkte zu schließen oder den Flugbetrieb einzuschränken, da der Hersteller nicht genau weiß, was genau passiertáIch kannán brachten ihre Flugzeuge wieder in den Flug.

¿Wasé Sie haben die Aerosole hergestelltíbestreitet? Leasing von Flugzeugen an andere Unternehmen und sogar, Nehmen Sie bereits vorhandene Ausrüstung aus der Wüsteíwurden stillgelegt, um ihren Betrieb zu kompensieren, erheblichen Einfluss auf das Einkommen und die Finanzergebnisse haben.

LateinamerikanischéRica

Das 4 AerolíLinien, die die Boeing betreiben 737 MAX in unserer Regionón pflegen wie der Rest der Operatoren, ihre Flugzeuge am Boden. Sohn 24 dieser Flugzeuge in unserer Regionón so die Affektiertheitón war nicht so wichtig und Aerolíneas Argentinas, ZIEL, Copa Airlines und Aeroméxico haben es geschafft, ihren Betrieb mit m aufrechtzuerhaltenísehr schlimme Auswirkungen, aber im Laufe der Zeit haben sie zugenommen.

Diese Effekte wurden hauptsächlich bei Flügen von m beobachtetás langer Radius, Donde la Operationón mit Boeing-Flugzeugen 737 NG erfordern eine zusätzliche Zwischenskala, VerlegungóAnzahl der Passagiere aufgrund der Reduzierungón Kapazität und Anpassung der Reiserouten durch Annullierung bestimmter Flüge, um den Mangel an diesen Flugzeugen auszugleichen.

Ecuador

In unserer país, úNur American Airlines und GOL betreiben den MAX im Betrieb.ón regelmäßig. für ZIEL, die Affektiertheitón war míNima auf seiner Route zwischen Sao Paulo und Quito, Umrüstung auf die Boeing 737-800NG, Dazu gehörte auch die Herstellung von T-WaagenéZyniker in Manaus bei einigen Gelegenheiten und Bedingungen.

Für American Airlines hingegen war das Panorama etwas größeráEs ist komplex und musste Anpassungen an der Route zwischen Miami und Quito vornehmen. Zur Zeit, die Operationón von American Airlines, die in ihrem gesamten Netzwerk etwa stornieren musste 90 tägliche Flüge, um das Fehlen des MAX auszugleichen, werden mit der cl hergestelltáBoeing Sicos 757-200 Richtung Quito.

wir werden weiter aktualisieren…