Wir überprüfen den Update-Planón Boeing um die Fehler zu beheben MCAS in dem Boeing 737 max 7, 8 und 9 nach den Ereignissenás was Bekannte.
Gegen die Uhr, konzentrierte sich jedoch hauptsächlich auf die Sicherheit und die Erfüllung der FAA-Erwartungen, FBI, EASA, Weltbehörden, Benutzer und auchén alle Ihre aktuellen und zukünftigen Kunden, Boeing hat seinen Upgrade-Plan offiziell vorgestelltón zu den verschiedenen Systemen und Komponenten, die agierenúauch wenn MCAS als Schutzverfahren aktiviert istóFlugnummer.
Vorbericht Unfall ET302 der Ethiopian Airlines
Sobald der vorläufige Bericht darüber vorliegt, was sein wirdíist bei dem Unfall passiert Boeing 737 max 8 von Äthiopien, und ich sage, das wird es gebenía weil wir bis zum Abschlussbericht warten müssen, was mehrere Monate dauern kann más, Hersteller und AerosolíLinien bereiten sich auf die Einführung voróKeine Änderungen an diesem System, um zukünftige Unfälle zu vermeiden.
In diesem vorläufigen Bericht wurde erfahren, dass die BesatzungóNr. des durchgeführten Fluges ET302ó die vom Hersteller Boeing angegebenen notwendigen Verfahren und Anweisungen, die nach dem ersten Unfall einer MAX auf dem Lion Air-Flug umgesetzt wurden, aber dieses Verfahren erlaubte es ihnen nichtó die Kontrolle über den Großvater zurückgewinnenón, trotz mindestens viermaliger Versuche durch Trennen des MCAS-Systems.
AktualisierenóMCAS-Nummer
Wie wir in diesem überprüfen Beitrag über MCAS, er selbst ist esá diseñAdo, in einfachen Worten und rágehaltenen, um die Steiglage des MAX bei Überschreitung bestimmter Drehmomente auszugleichenáMeter, um zu verhindern, dass es in das sogenannte p eindringtéVerlust, der zu riskanten Situationen führen kannún der Flugphase.
Boeing hat ein Update entwickeltóMCAS-Software zur Bereitstellung zusätzlicher Schutzebenenón wenn AOA-Sensoren fehlerhafte Daten liefernóneos. Die Software wurde eingereichtó vor Hunderten von StundenáLyse, Labortests, überprüfenón im Simulator und zwei Testflügen, einschließlich einer Zertifizierungsprüfungón im Flug mit Vertretern der Verwaltungón Federal Aviationón (FAA) als Beobachter an Bord.
Die zusätzlichen Schutzschichtenón einschließen:
- Flugsteuerungssystem jetzt vergleichená die Eingänge beider AOA-Sensoren. Wenn die Sensoren nicht vorhanden sindán nach 5.5 Danke o más mit Retro-Flossenídas, MCAS wird nicht aktiviertá. Eine Anzeige auf dem Bildschirm des Flugdecks warntá an die Piloten.
- Wenn MCAS unter anormalen Bedingungen aktiviert wird, einfach bereitstellená ein Eintrag für jedes Ereignis mit hohem AOA. Es sind keine Fehlerbedingungen bekannt oder zu erwarten, die MCAS bereitstellen wirdá múMehrere Einträge.
- MCAS kann niemals m bestellenás Stabilisatoreingang, der der Tatsache entgegenwirken kann, dass die Besatzungón des Fluges bewegen sich in der Spalte zurück. Die Piloten machen weiterán immer die Möglichkeit haben, MCAS außer Kraft zu setzen und das Flugzeug manuell zu steuernón. Diese Upgrades reduzieren die Arbeitsbelastung der Besatzung.ón in nicht normalen Flugsituationen und verhindern fehlerhafte DatenóNeos bewirken eine AktivierungóMCAS-Nummer.
Mannschaftstraining
Um eine Qualifikation zu erlangenón de tipo Boeing 737, Piloten müssen absolvieren 21 o más díTrainings-Assón akadéVon einem Lehrer geleiteter Kurs und Simulator. Das Unterschiedstraining zwischen NG und MAX umfasst computerbasiertes Training (CBT) und Rezensionón Handbuch.
Boeing hat dazu ein aktualisiertes CBT erstelltñbin das UpdateóSoftware-Nr.. Einmal genehmigt, zu seiná für alle Boeing-Piloten zugänglich 737 MAX weltweit. Dieser Kurs istá diseñEntwickelt, um qualifizierte Piloten auszubildenón Tippen Sie mit einem besseren Verständnisón des Geschwindigkeitsanpassungssystems 737 max, einschließlich der Funktionón MCAS, Besatzungsverfahrenón vorhandene zugehörige und damit verbundene Softwareänderungen.
Auch die Pilotenén Pflichtán Rezension:
- Verletztín des BesatzungsbetriebshandbuchsóFlugnummer.
- ChecklisteóKeine normale Geschwindigkeitseinstellung aktualisiert.
- ReferenzhandbucháBitte um Überarbeitung.
Boeing fortúZusammenarbeit mit der FAA und anderen Aufsichtsbehörden bei der ZertifizierungóUpdate-NummeróSoftware-Nr., was man zulassen sollá auf einmalún nicht definiert, wieder reinsteckeníFluglinie ihnenás de 300 Boeing 737 MAX weltweit.
