der Airbus 380 geht in den Vorruhestand

Sie sind nur wenige Meter großás de 14 einñder ersten Flüge einer Airbus 380 und dieses moderne Flugzeug ist in den Ruhestand gegangenóim Voraus, gezwungen.

Was auch immer die große Wette des europäischen Herstellers Airbus sein mag, Boeing im Segment der Großraumflugzeuge Konkurrenz zu machen, Doppeldecker und angetrieben von 4 Motoren istá viel ankommen másráIch frage nach dem, was am Ende erwartet wird, ein Ende, das naht, bevor Drástische Entscheidungen Ihrer Kunden, die Aerosoleíbestreitet.

Kurze Geschichte

Das Gesamtprojekt dieses modernen Flugzeugsón reicht viele Jahre zurückños, 1988 als die ersten entwicklungen des avión begann auf den Arbeitstischen der Airbus-Ingenieure als Projekt zu kursieren, das mit Boeing und Jumbo konkurrieren sollte 747.

Er rief damals an «Riesenprojekt» wurde der Welt bekannt gegeben 1990 im Salzón BeerenáFarnborough Utico in England, Damals mit den ersten Indikatoren, die nachließeníJahr in einem 15% Betriebskosten im Verhältnisón zum Wettbewerb.

Ursprünglich Airbus A3XXX genannt 1994 gestartetó im Design Gestalt annehmenñoder mit dem Mähdrescher unsón aus zwei kompletten Flugzeugrümpfen übereinander, im Gegensatz zur Boeing 747 was ist únur vorn im Flugzeug.

Sagenén für Dezember 2000, Danach gab Airbus endgültig grünes Licht für den Start des A3XX-Programmsés, Studien an Hunderten von Flughäfen auf der ganzen Welt durchzuführen, um die Größen zu bestimmenñm-Achseáwir schreien laut, Höhe und Sitzplatzkapazität, die den Bedürfnissen potenzieller Kunden entsprechen.

Die Herstellungón in der Masse der Tausenden von Komponenten des ursprünglichen Flugzeugsó im Januar 2002, in einem Multimillionen-Dollar-Projekt, das Sie übertreffenó der $25.000 Millionen dóHäuser, das Dreifache dessen, was gesagt wurdeízunächst berechnet, setzen wieí die ersten Hindernisse für das Projekt.

Der erste Großvaterón komplett gebautíund testen war die MSN 001, was vorher 5.000 Menschen und tausenden Neugierigen aus aller Welt präsentiert 18 Januar von 2005 in Toulouse, Francia, um das zu startení Bodentests vor dem ersten Flug.

Die 27 April 2005, nach mehreren Verzögerungen bei der Ausführungón des Projekts aufgrund von Schwierigkeiten tékonische und operative Aspekte des Riesen der Luft, der es geschaffen ható drin avióAnzahl der Passagiere máEs ist das größte der Welt und was kanníinnen m unterzubringenás de 820 Passagiere, abgehobenó Vor den Augen der ganzen Welt und mit großem Tamtam wurde es auf seinem ersten Testflug der Gesellschaft präsentiert..

Der erste kommerzielle Flug und Erstkunde war Singapore Airlines 25 Oktober 2007 auf einem Flug zwischen Singapur und SíTag, aber was wird passiereníausziehenés, Genó la jubilariansóVorschau auf dieses brandneue Flugzeug.

Sie sind derzeit 15 Aerolídiejenigen, die in ihrer Flotte Airbus A380-Flugzeuge im Einsatz haben, von einer weltweiten Gesamtzahl von 222 Flugzeuge fliegen in der Luftíneas HiFly, Singapore Airlines, Emirate, Qantas, Air France, Lufthansa, Koreanische Luft, China Süd, Malaysia, Thailändisch, Brithis, Asien, Katar, Etihad und einer der máneue All Nippon Airways.

¿Wasé Salió mal?

Aus den eigenen Worten hochrangiger Airbus-Beamter geht hervor, dass es sich um das Flugzeug handelteón Beinó in einem schlechten Moment históreich und für ihn sehr fortgeschritten éwenig und innerhalb dieser liegt der Hersteller naheá das líFließbandón des riesigen Flugzeugsón und 2021 wenn das úletzte Einheit.

Wir können mehrere Probleme analysieren, die dieses Flugzeug betrafen, Unter ihnen stechen hervor:

• Betriebskosten: mit dem Anstieg des Ölpreises, ein Flugzeug bedienen 4 Motoren ist viel máEs ist teurer als zweimotorige Flugzeuge, die in ihrer Konfiguration gleichermaßen eine große Anzahl von Passagieren befördern können.óhohe Dichte n, das Gleiche, was passiert istó mit den Boeings 747 und seine Varianten.
• Probleme tézynisch: Es gibt mehrere außerplanmäßige Wartungsprobleme, die bei den Fluggesellschaften für Unmut gesorgt haben.íLinien und Vorfälle unterschiedlicher Größenordnung wie Motorausfälle und máKürzlich wurde über Risse in den Tragflächen bestimmter Flugzeuge berichtetíFics haben generiert «eine Trennung» Airbus – Betreiber.
• angekommenó zur falschen zeit: Ich stimme den Aussagen von Airbus zu, Der A380 ist ein tolles Flugzeug, aber es ist angekommenó in einem Moment der Evolutionón der Luftfahrtón, Dort weichen sie Flugzeugen mit nur zwei Triebwerken, die Airbus selbst herstellt und auf den Markt bringtño a añoder verbesserte Versionen, die ihre eigenen internen Fähigkeiten für ihre großartigen Flugzeuge hervorbrachtenón das erlaubte keinen Wettbewerb mit der Wirtschaftízart und aerosolíLinien, die sie jeden Tag sucheníein aúnmás Rentabilität in Ihrem Betrieb. Wenn der Großvaterón Ankunft in den 70er oder 80er Jahren, Hainbucheíwar riesig éErfolg.
• Mercado: nicht alle paíSie haben pro Markt die Kapazität, dieses Flugzeug zu empfangenón, Beschränken Sie Ihren Betriebón überall auf der Welt, Denn es gibt Ziele, die mehrere tägliche Flüge benötigen, statt nur einen großen, wie es der A380 bietet..

Die AerosoleíIch werde dir sagen, dass du nicht gehen sollstós

• Malaysia Fluglinie: ist bereits auf der Suche nach Käufern dafür 6 Airbus A380-Flugzeuge.
• Emirate: die Luftínea bestätigenó Das Unternehmen rechnet damit, die A380 bis ca. in seiner Flotte zu behaltenñÖ 2035, unterliegen den Marktbedingungen. Während der 2019 Der Rücktritt des ersten wurde bereits angekündigt 2 Airbus A380.
• Air France: die Luftíne ist das máhat kürzlich den Ausstieg des A380 aus seiner Flotte bestätigt, für ihn 2022 Der Abflug dieses Flugzeugs wurde bestätigtón von Frankreich, wenn die ersten von hier aus die Flotte verlassenñÖ.
• Qantas: hat das Abflugdatum des Flugzeugs nicht angegeben, aber abgesagtó der 8 zusätzliche Bestellungen, die Sie habenízum A380.

Zukunft

Das bedeutet nicht, dass der Airbus 380 verlassenáHör auf zu fliegen, Sie müssenúviel Zukunft vor uns. Der Abgang des großen AerolíNeas eröffnen die Möglichkeit für neue AerolíUnternehmen, die diese Flugzeuge übernehmen, zahlen vielísehr viel weniger im Kauf oder Leasing, um Ihre Marktstrategien zu entwickeln, Warumé Kein Low-Cost-High-Konzeptíhöchste Dichte.

Spaghettién, es wird möglich seinínoch offene Gestaltungsmöglichkeitenón neuer Varianten wie der Optionóeine Ladung, die nie zustande kamó, aber was kannídem drohenden Niedergang entgegenzutretenón der Kosten dieser Flugzeuge aufgrund der nunmehr Null-Nachfrage nach diesem Flugzeug.

wie auch immer, wir habenúEs wird nicht mehr lange dauern, bis wir den Airbus A380 durch die Lüfte der Welt fliegen sehen, genau wie das, was mit der Boeing passiert 747, Das auchén istá obligatorischer Ausstieg, einfach, Ich weiß nicht, wie man bautánmás und nicht wachsenán und núAnzahl der im Einsatz befindlichen Flugzeuge.