Avianca 100 Jahre ununterbrochen fliegen

Und 5 von Dezember bis 1919 seinen Betrieb aufgenommen, heute ist Geburtstag Avianca 100 einñununterbrochen um die Welt fliegen.

Hauptfoto von Diego Andreés Torres.
Fotos históreich: Avianca-Presse.

Mit KLM Es ist zwei Uhr Luftíneas máAntike s der Weltún en Betriebón, Wo die Holländer vorbei 2 Monate schlagen Avianca, aber dieses úDer letzte gehört mirás alt nach Betriebszeitón ununterbrochen.

in einer langen Geschichte, mit gut und schwierigíwelcher Moment, ihnenás altes AerolíLinie des amerikanischen Kontinents in Betriebón feiert sein 100-jähriges Bestehen im Rahmen eines Umstrukturierungsplansón Avianca 2021 konzentrierte sich auf die Wiederaufnahme einer Operationón konsistent und profitabel.

in diesem Rahmen, Es ist wichtig, seine Geschichte und Meilensteine ​​zu kennenáDas ist wichtig in diesem besonderen Beitrag über die Geschichte von Avianca in der Welt.

Lasst uns beginnen…

Avianca 100 einñsie fliegen

Vorgängerunternehmen von Avianca, SCADTA war der Beginn dieser Geschichte, da es das erste Aerol waríplant, zwei Städte auf dem südamerikanischen Kontinent mit einem kommerziellen Flug zu verbinden.

SCADTA gab im Dezember sein eigenes Debüt 1919, als eine Gruppe kolumbianischer und deutscher Geschäftsleute die Colombo German Transport Society A gründeteéreo (SCADTA).

Gründer

SCADTA gehörte zu den ersten Aerolíbestehende Linien und werden es bald seiníin der LuftíKolumbianische Nationallinie.

der Großvaterón, das Avianca ins Leben gerufen hat 1920 es waren die Junkers F13, sagenén Ankünfte aus Deutschland, wo das Modell lebteíSeinen ersten Flug absolvierte er alleineñdas Vorher in 1919.

más Flugzeuge kamen in SCADTA an, dos Junkers F13, diejenigen, die im Juli in Kolumbien ankamen 1920. Um den Betrieb aufzunehmen, musste das Unternehmen strenge Sicherheits- und mechanische Tests durchführen.ánur um eine Situation zu vermeidenón ähnlich wie bei dem Unternehmenñízur kolumbianischen Navigationón / Aérea.

Avianca-Betriebó der erste Weg zuéGebiet auf dem amerikanischen Kontinent, zwischen Barranquilla und Girardot .

Es war ein filmreifes AbenteueríHollywood-Sackgasse. in einem kleinen fliegenñoh Großvaterón Junkers 13, mit nur vier Passagieren und zwei Besatzungsmitgliedern, Der Pilot Helmut von Krohn ging an Bordó ins Ungewisse im September 1921.

Verlassen von Atl CityáNtica de Barranquilla, Bdó eine Reiseéist das ríOS und BergkettenñBären in Richtung des kolumbianischen Landesinneren, in die festliche Stadt Girardot, nicht weit von Bogotá.

Ein österreichischer Geschäftsmann namens Dr.. Peter Paul von Bauer comenzó in SCADTA investieren 1921, um bald der Manager der Gruppe zu werden und dabei zu helfen, ihre Dienste außerhalb Kolumbiens bekannt zu machen.

Alsí gestartetó diese Geschichte.

Mail-Dienst

Avianca eröffnet seinen PostdienstéGefangener in Kolumbien in 1922, was dann wirdíbeim offiziellen Postdienst des Landesís.

Der erste Postflug in Kolumbien fand im September statt 1919, mit der Legende der Luftfahrtóamerikanisch, William Knox Martin als Pilot, der zwischen Barranquilla und Puerto Colombia fliegt, eine kleine tragenñeine Tüte voll 60 Karten.

im August 1919, Knox Martin logró durchfliegenés der Anden und erreichen Bogotá, Dort wurde er mit großer Begeisterung aufgenommen und sofort ernannt «Luftminister» kolumbianisch.

ÉIch glaubeó und verwaltetó das Unternehmenñínach Bogota Aviación (máSpäter wurde es von Avianca übernommen), und war ein Pionier in
der erste kolumbianische Postdienst im September 1919. William Knox Martin muró im Alter von 36 einñzieh sie ausés von einem Autounfallístisch in den Vereinigten Staaten, und wird gern in Erinnerung behaltenñoder wie der Vater der Luftfahrtókolumbianisch n.

Kurz danachés, SCADTA vonó ein Vertrag zur Zustellung von PostéGefangener in ganz Kolumbien. im Mai 1923, die Luftínea voló ein Paket mitíein 3.5 Millionen Medell-Pesosín an die Staatsbank in Bogotá während einer Währungsknappheit. Es ist eine Operationón demonstriertó die große Effizienz des TransportséHäftling zur Bewältigung von Notfällen.

Wachstum zwischen 1920 und 1930

Zwangsläufig, Es gab Rückschläge auf dem Weg. SCADTA perdió zwei Flugzeuge 1924, ademáist zu leiden
ein Unfall, bei dem beide Chefpiloten des Unternehmensñíein, Helmut von Krohn, der Héanfänglicher Rogen des Unternehmens im Flug von 1921 – und sein Präsident Herr Ernesto Cortissoz verstarben.

Pero la Erweiterungóallmähliche n der aerolíständigó während des déjeder von 1920, Als SCADTA erwarbó más Flugzeuge, darunter zwei zweimotorige Dornier Wal 1925, und neue Routen in die Karibik wurden eröffnet.

US-Behörden vereitelten Bemühungen, Strecken in die Vereinigten Staaten zu öffnen, durch Ablehnung der Operationón da ich nicht willísogar für ein deutsches Unternehmen, das in Ihr Land fliegtís. Die Vereinigten Staaten haben beides nichtízu einem Flugzeugíeigene Linie, die das könnte.

Nichtsdestotrotz, und Binéreiche Latina, SCADTA hatte más éErfolg. Lanzó Flüge nach Guayaquil in Ecuador im Juni 1928, die erste Handelsroute, die sich kreuzteó Der Equator, dann nach Panama Cityá y CristóBal en Panamá an 1929, Dadurch werden Tausende von Meilen zu den Flugmeilen hinzugefügtínea.

Spaghettién gestartetó den Handelsnamen Servicio Bolivariano de Transportes A zu verwendenéGefangene, zu Ehren von héRogenbefreier Jaón Das war eríWar.

ein weiteres AerosolíNea begannó nach Panama fliegená an 1929: in der Kälteén Formada Pan American Airways (PanAm), eine Reiseés von Panagra, ein Joint Venture von línea naviera W.R. Anmut.

Der Pionier der Luftfahrtón Charles Lindbergh voló der erste Flug zwischen Miami und Panama Cityá, auf einem Sikorsky S-38 Flugboot. Dann, an 1930, von Bauer llegó zu einer Vereinbarung mit dem Präsidenten von Pan Am, Juan Trippe, sodass SCADTA eine Investition erhieltón Kapital als Gegenleistung für die Bereitstellung seiner internationalen Routen.

seit Februar 1930, SCADTA wurdeó effektiv im kolumbianischen Zweig des Pan-Am-Netzwerks, Gewinnung von zwei Amerikanern im Vorstand und Herstellung neuer FlugzeugeóAmerikaner und Britenáeinzigartig für Ihre wachsende Flotte.

AerovíKolumbianische Nationalmannschaft

In 1940, SCADTA se Fusionó mit einem Konkurrenten máEs ist kleinñÖ, Dienst AéKolumbianischer Gefangener (SACS), eine viel größere Veränderung bringenás umfangreich im Luftfahrtsektorón aus Kolumbien: in Barranquilla die 8 Juni 1940, Die SCADTA-Aktionäre trafen sich und beschlossen, den Firmennamen in Aerov zu änderníKolumbianische Nationalmannschaft (Avianca).

Avianca wird werdeníin einer Firmañíeine beschränkte Haftung «werde es immer habená Kolumbianische Staatsangehörigkeit» und seine StützeóWebsite zu seiníein «die Ausbeutungón kommerzielle DienstleistungenéGefangene … alsí wie Ausbeutungón aller angegebenen Anwendungen des AeronáUtica Civil».

Auf internationaler Ebene, Die Angst vor Nazideutschland wuchs und amerikanische Unternehmen wie Pan Am (und die US-Regierung selbst) waren wegen ihrer deutschen Verbindungen unglücklich, Geschäfte mit SCADTA zu machen.

Das US-Außenministerium begannó Druck auf die kolumbianische Regierung und Pan Am auszuüben, den deutschen Einfluss innerhalb der SCADTA einzuschränken. Als Ergebnis, an 1940 Es gab eine Vereinbarung zur Entlassung der deutschen Mitarbeiter des Unternehmensñíund das Unternehmen ging vorbeió soll offiziell Avianca heißen.

Gesamtwachstum

Sobald ich fertig waró der zweite Weltkrieg, an 1945 Avianca konnte seine internationalen Aktivitäten wieder aufnehmen und begannó nach Ecuador fliegen, Proú und Panamaá (an 1946) und nach miami (an 1947). Das hat sie verwandeltó im 5ª AerolíNeu für die Verbindung mit Norte AméRica, nachés von Aerovias Brasil.

In 1949, Avianca habíhat Flüge nach New York eingerichtet, mit Transatl-DienstenáAntiquitäten nach Lissabon, Roma y París einñadidas im 1950. Wie ichíder regional, die LuftíBefehló Flugzeuge más groß und ráBestellungen verfügbar. In 1951, Das war die Konstellationón Lockheed 749 und die Superkonstellationón 1049. Diese basierten auf ihrer aktuellen Flotte von DC-4- und C-54-Flugzeugen., und trug dazu bei, Avianca unter den lateinamerikanischen Betreibern zu platzierenás respektiert von der éwenig.

Australien

Avianca Voló Zum ersten Mal nach Australien zu den alten SpieleníMelbourne-Bilder von 1956, wo nach 61 Öffnungszeitenón, Marcó ein Meilenstein für die LuftfahrtóLateinamerikanische Frau mit einem Flugzeugón Douglas DC-4 als Transportmitteló ein 28 Athleten für die Sportveranstaltung máEs ist wichtig auf der Welt.

Die Route war Bogotá – Barranquilla – méxico – San Francisco – Honolulu – Kippenón – Fidschi – Melbourne.

Boeing 747

Avianca kauft den Großvaterón Jumbo-Boeing 747 und wird das erste Aerolíneu im Betrieb dieses Flugzeugtypsón und Améreiche Latina (1976).

Mit den Aparición neuer und fortschrittlicher Jumbo-Jets der amerikanischen Firma Boeing, Avianca wurde baldó bei einem Stammkunden dieses Herstellers, Erwerb von 720B-Modellen, 727-100, 727-200 und 737-100 im déjeder von 1960, gefolgt von icóNico Jumbo 747 von 1976.

Die 747 gegenwärtigó den Avianca-Kunden ein neues Maß an Komfort und eine geografische ReichweiteáIch werde vergrößert, seit dem avión zehnía un alcance máEs ist länger als seine Vorgänger. Die ersten Flugzeuge wurden von Aerol gekauftínea Continental Airlines, mit Sitz in den Vereinigten Staaten, was ist losíhat diese Flugzeuge in Am betriebenéreich aus dem Norden, Aber ich möchteívier Modelle aus dem Verkehr zu ziehen, da ihre Betriebskosten gestiegen sind.

máDas ist allesá des 70

Während der déjeder von 1970, Avianca wurde erweitertó seine globalen Aktivitäten, Fliegen von hochwertigen Flugzeugen wie der Boeing 747 und bietet regelmäßige Verbindungen von Bogot aus aná ein Frankfurt, seit der boomenden Wirtschaftíein Westdeutscher éwenig Glaubeó Geschäftsmöglichkeiten auf beiden Seiten des AtláAntiquität.

La Liberalisierungón der Luftfahrtindustrieón Kolumbianisch in 1991 HERAUSFORDERUNGENó neuer Wettbewerbsdruck für Avianca, Die Rivalen Aces und Intercontinental bewerben sich um das Recht, von Bogotá aus fliegen zu dürfená ein Miami, unter anderen Strecken.

United Airlines, Iberia, Alitalia, KLM und British Airways auchén sie erhielten das Recht, nach Bogotá zu fliegená im déjeder von 1990, während das Frachtsegment von Avianca konfrontiert waró zur Konkurrenz der Fluggesellschafteníneas locales Aces, ARKA, Aerozucker, Fordern Sie y Arrow Air heraus.

Deregulierungón der Luftfahrtindustrieón Kolumbianisch in 1991 gegenwärtigó desafídie für Avianca, mit anderen Freundenñíregionale Unternehmen, deren Märkteíwurde veröffentlicht. In Venezuela, VISA (AerolíInternationale venezolanische Linien) Hatte Probleme, wie chilenische Ladeco und Ecuadorianer aus Aviación in Ecuador.

Die drei LuftíFrühere Unternehmen wurden geschlossen oder verschwanden. Um dem gleichen Schicksal zu entgehen, Avianca-Sucheó Allianzen mit Partnern in Améreiche Latina, einschließlich SAETA aus Ecuador und TACA (Transport AéZentralamerikanische Gebiete). SpaghettiéIch habe es im Dezember mit American Airlines geschafft 1996.

Jahrhundert 21

Zur Begrüßung des neuen Jahrtausends, Avianca-Bestellungó eine Reihe neuer und hochentwickelter Flugzeuge, seine Flotte zu modernisieren und die B737-200 und die zu ersetzen 727-200 und erhöhen Sie die Kapazität des Aerolsínea durch die Einführung neuer Routen wie Quito nach Guayaquil in Ecuador.

NachéIch weiß, dass das Unternehmenñíein Experimentó finanzielle Schwierigkeiten in 2003, Der brasilianische GeschäftsmannñDeutscher Efromovich erworbenó eine Teilnahmeón Mehrheit des Geschäfts in 2004, dann verlängertó sind Partizipationón Prozent.

In línea mit diesem Internationalismus, Avianca ändert sichó offizieller Firmenname in Aerovíab dem amerikanischen Kontinent (Kontinentale amerikanische Fluggesellschaft) an 2005.

Avianca Taca

Avianca und TACA fusionieren, umgewandeltégeht in die dritte Sendungínea máBin großéreiche Latina (2010).

Nachés geben ihre Fusionspläne bekanntón im Oktober 2009, Synergy Aerospace Holdinggesellschaft von Avianca und Eigentümer von TACA, Kingsland-Holdings, schloss den Deal im Februar ab 2010. Synergie behielt die 67 Prozent der Aktien von TACA Holdings.

Hinterher, dieser Trageízum Kauf anderer Aerolíneas wie AeroGal von Ecuador und der Schöpfungón neuer Tochtergesellschaften in Costa Rica, Proú, Ecuador und Salvador.

Zunahme

Auch diese Vereinbarungén Markó der Beginn einer proíodo dramáTick ​​über Expansionón nach Avianca. die Luftíne abrió 12 neue Strecken ein 2011 und erhöhenó die Häufigkeit von 155 Flüge, Abschluss más de 4.000 Flüge pro Woche in Améreich und Europa.

Um sich um all diese Aktivitäten zu kümmern, der Compañía hat eine große Bestellung aufgegeben 51 Airbus A320 Neo-Flugzeuge, eine deutliche Abkehr von der Abhängigkeit von Boeing und ein Vertrauensbeweis für den europäischen Flugzeughersteller.

Zusammen mit dieser Änderung, Avianca begannó direkt von Bogot aus fliegená in London in 2014, Die bestehenden Flüge nach Spanien werden ausgeweitetñund Gewinnung neuer Geschäftskunden, wie ich glaubeía la Rufón aus Kolumbien als PRóIch hoffe auf ein kommerzielles und industrielles Schicksal.

Im gleichenñÖ, die LuftíIch habe es nicht erworbenó sind ein Beispiel für den Airbus A321, mit einer Kapazität von 194 Passagiere, zusammen mit dem ersten von ihm 15 ATR-Kurzstreckenflugzeug 72-600 Französisch-Italiener bestellten ein 2012, als Ersatz für Ihre Fokker-Modelle 50 und ATR 42 von Centro AméRica.

Die Dreamliner-Ära

Im Dezember 2014, während einer Zeit von 13 Díals, Avianca erhieltó die Auslieferung seiner ersten vier Boeing-Flugzeuge 787 Dreamliner, die der endgültige Ersatz für Boeing-Flugzeuge waren 767-300.

die Luftínea lanzó seinen ersten Dienst mit Boeing 787 Dreamliner auf der Bogot-Routeá im Januar nach New York 2015, hilft der Luftíbereit, den Preis zu gewinnen Skytrax zu «bestes Aerosolíneu von Améreich aus dem Süden» an 2017.

Boeing-Flugzeuge 787-8 von Avianca wurden mit der Abdeckung von Interoce-Flügen beauftragtáNicos, Anschluss von Reisenden, die Bogot verlassená, Cali und Medellín a Madrid, Barcelona und London. Auch zum FlugzeugéEs wurden n Routen von Kolumbien nach Buenos Aires zugewiesen, São Paulo, Santiago und México.

Flotte

In 2007, sie begannen zu operieren 10 Fokker-Flugzeuge 100, gekauft von American Airline durch US $ 180 Millionen, was gestärktó die Routen zwischen Bogotá y Armenien, Pereira, Pasto und Bucaramanga.

Al dívon heute, Aviancas Flotte istá in seiner größten Form bestätigtífür Airbus-Flugzeuge, inbegriffen 13 Airbus A330, 13 A321, 64 A320, 26 A319y 10 A318. es ist éDie Konzentration auf den europäischen Hersteller begannó an 2008, wenn das Aerosolínoch nichtó Boeing-Flugzeuge kaufen (hauptsächlich das Modell 757) und begannó Airbus zu erwerben. In 2015 Befehló 100 A320neo-Flugzeuge, die Bestellung más groß von einem einzigen Aerol durchgeführtínea in der Geschichte der LuftfahrtóLateinamerikanisch.

Avianca hat kontinuierlich in seine Flugzeuge investiert, um sicherzustellen, dass sie den más Bratschen istáGerätestandards, Leistung und Zuverlässigkeit. más de 180 Flugzeuge, mit einem Durchschnittsalter von fünf bisñzweieinhalb, transportieren jetzt Passagiere und Fracht sicher um die Welt, Das macht die Avianca-Flotte zu einer der más jóKommen Sie und schreiten Sie voranéRica.

Die Flotte wird durch mehrere Embraer-Flugzeuge vervollständigt (die Flotte verlassen) und ATR am m-EndeáEs ist kleinñeiner aus der Flotte, die zusammen mit den anderen Flugzeugen dank der inspiziert und gewartet werden MRO eingeweiht amñÖ 2016 als einer der más große und moderne Wartungszentren in der Regionón.

Avianca Cargo

Der Hauptfrachtbetrieb des Unternehmensñízudecken 17 Städte in Kolumbien und in Améreiches Zentral- und Südland, zusammen mit Miami in den Vereinigten Staaten. Die Flotte umfasst spezielle Airbus A330F-Frachtflugzeuge., während viele Waren in Passagierflugzeugen transportiert werden.

Avianca Cargo, das als eine von Avianca getrennte kommerzielle Einheit, kann alle Arten von Spezialfracht abfertigen, als Kunstíextra schwere Ärsche, Musikinstrumente, lebende Tiere, menschliche Überreste oder Güteríals gefährlich.